Beiträge von C21

Zitat von tartar

1500% Aufschlag hat natürlich mit Betriebswirtschaft zu tun,
"nämlich" mit ganz übler Abzocke!!

Es ist doch müssig sich darüber Gedanken zu machen, warum hier alles teurer ist. Ändern kann es keiner von uns...
Grundsätzlich verdient der Arbeitnehmer in Deutschland deutlich mehr als ein Thailänder, also orientiert sich die Preisgestaltung auch am Durchschnittsverdienst (nicht nur , aber es ist ein Teil vom Kuchen)
Marktwirtschaftlich wäre ich ja als Hersteller völlig neben der Spur wenn ich in Deutschland so eine Welle für 16€ anbieten würde , wenn ich dafür auch locker 150€ verlangen kann bzw. sogar muss. Die Löhne geben es her....
Die Absatzzahlen der 250/300 L und Rally sind zumindest für Deutschland sehr überschaubar.
Und wenn wir mal ehrlich sind geht erstaunlich wenig defekt.
Es wird ja niemand gezwungen in Deutschland zu bestellen, jedem steht es frei in Thailand zu ordern und deutlich günstiger Teile zu beziehen.
Die CRF wurde vornehmlich für den asiatischen Markt entwickelt und dort soll sich ein Fahrer das Fahrzeug auch leisten können, dieses ist dort kein Luxus sondern ein notwendiges Transportmittel.
Die Ersatzteile werden in Thailand produziert und haben somit kurze Transportwege.
Exportiere ich diese nach Europa kommen natürlich schonmal Logistikkosten oben drauf, von Zoll und Steuern ist da noch nichts hinzugerechnet...dann möchte ich ja auch noch verdienen und schlage auf den EK schonmal per se 100-200% drauf, wenn ich exportiere.....usw..... :D
Es geht darum Gewinne zu machen und nicht darum die wenigen CRF Fahrer mit günstigen Preisen zu unterstützen, nur weil in Thailand die E-teile ja fast nix kosten....Honda ist nach wie vor ein Weltkonzern, der nur mit Gewinnen existieren kann!

Ich würde auch gerne zum FHH gehen und die notwendigen Ersatzteile für den thailändischen Preis beziehen..... dies jedoch ist Utopie. Dank Internet aber keine Katastrophe.
Und ja eine Dichtung besorge ich mir tatsächlich beim FHH (auch wenn die dort das 5-10fache kostet), da ist mir der Aufwand und die Wartezeit in Thailand zu lang...ob ich jetzt einmal 3 (+Zoll+Steuern+...) oder 15€ zahle ist mir dabei tatsächlich egal.....denn die liegt meist im Regal und kann direkt mitgenommen und eingebaut werden.

BTW...bestell mal für eine TM Racing 250 FI einen Kolbenkit........der liegt bei 399€.....
ja ist ein Vollcrosser und nicht direkt mit der CRF vergleichbar....teurer geht immer :D
Andererseits hätte ich nicht gedacht das es die 286cc KuWe für die CRF nachwievor für ca. 150€ gibt , ganz offiziell und nicht in Thailand bestellt!

Zitat von xralfx

Wenn du beim Serien Setup bleiben möchtest dann mache doch einfach nichts.

Auch das Seriensetup kann verbessert werden, natürlich sind die "Sprünge" da nicht so groß ;)

Zitat von LaLü

Es gab dann doch heute noch eine Antwort von Flawless.... hier einige Auszüge:

- an sich sollte es bei der AUK keine Probleme geben (was immer das bedeuten mag? 🤷🏻‍♂️)

- man bekommt einen sportlichen Drehzahlbegrenzer (sagt mir jetzt auch nix 🤷🏻‍♂️)

- es gibt eine Option für die Verwendung einer Abgasanlage ohne Lambdasonde (wie das dann auch immer die AUK bestehen soll?) aber auch eine für das Seriensetup, allerdings....

- man rät mir zu einer Abgasanlage ohne Lambdasonde und zu weiteren Optimierungen 🤔 (sagt aber nicht was man damit meint!)

Also nach diesen Antworten ist diese Firma für mich raus 😂

Alles anzeigen

:mrgreen:
Flawless halt...ist doch alles einwandfrei ;)

Zitat von mks

Zu den von Uli genannten Preisen aber nicht

Ich weiß nicht wann Uli den "Kit" gekauft hat, aber:
Preise variieren, kommen aber in etwa hin..(zur Zeit +ca.25€ zu dem von Uli genannten Preis)

Beim freundlichen Honda Teilevertrieb oder auch Honda Vertragshändler ;)

Dann bin ich mal gespannt :D
Porto und Zoll kommen ja noch dazu, ich denke da wird es nicht mehr weit von Piasini entfernt sein....nur das man da keine zusätzliche ECU hat..
3,5-4% Zoll (da Wert über 150€) + 19% Einfuhrumsatzsteuer.

281,95€(ECU)+32,95(DHL Express)=314,90€
Zoll 4% sind dann 12,60€
EU Steuer 19% sind 59,83€
also ca. 390€
also ungefähr das was Piasini + Porto kostet und noch etwas unterhalb vom PV3 bei Micron.

Willst du eigentlich "Stock improved" oder "Stage 1" bestellen?

Das Thema ist in der Tat interessant.
Es geht ja hier auch nicht um die erziehlbare Höchstleistung, 5PS ehr werden es auch mit anderer ECU nicht werden, aber eine besseres Konstantfahrverhalten, untemrum etwas mehr NM kann jeder vertragen und ein etwas spontaneres Ansprechverhalten ist auch nicht zu verachten :D
Ein ECU Update macht aus der CRF250L/Rally keine CRF250R, das ist klar, aber ein bisschen mehr wäre schon nicht schlecht.

LaLü kann ja mal bei 550 ordern und seine Erfahrungen schildern ;)
Besonders "schön" ist der "Closed circuit use only" Aufkleber auf der ECU..... :roll:
Ich fände es natürlich interessant wenn man das mit einem Prüfstandsbesuch verbindet wo auch die Lambdawerte geloggt werden und dann beide ECU´s testet...dann kann man schön die Unterschiede erkennen :D

Ein ECU-Update ist bei meiner Rally auch geplant, lässt sich aber dieses Jahr zeitlich leider nicht realisieren :cry:

Zitat

laut Auskunft 550Performance passt die US ECU Plug & Play auf eine EU MD44. Vielleicht handelt es sich um ein mechanisches Ventil oder die elektronische Ansteuerung wird im EU Modell einfach nicht genutzt 🤷🏻‍♂️ weiß ich als purer Theoretiker natürlich nich

Man müsste halt die Schaltpläne der EU und der US Version haben, dann kann man die Unterschiede sehen.

Zitat von LaLü

"Our MY17-20 CRF250L Tune / ECUs will work natively with your EU CRF 250L. Currently it is only the CRF 300L that has the odd ball ECU."

⬆️ Antwort von 550Performance

Tja dann hat sich das wohl geändert... :o
Trotzdem würde ich eher Piasini bevorzugen , anstatt 550Performance, da ich auch Berichte kenne die nicht wirklich zufrieden waren oder keinen Unterschied bemerkten.
Italien liegt nunmal etwas näher als US of A...

Wie das immer so ist gehen die Meinungen nunmal auseinander.
Ich kenne einige Fahrer (nein , keine CRF250, dafür T700 und AfricaTwin1100) die ihre Kräder mittels PV3 abgestimmt und überaus positves Feedback gegeben haben.
Und man kann die OEM Map wieder zurückflashen......was bei 550Performance oder Piasini entweder eine weitere ECU erfordert (die man serienmäßig belässt) oder man muss die ECU wieder einschicken.

Die Standardmaps von Dynojet sind eher mau......ich habe die mal mit der OEM verglichen und die Unterschiede in der Zündkurve waren bspw. durch die Bank rudimentär, aber vorhanden (im Bezug auf CRF250L/Rally).
Daher rate ich zu einer individual-Abstimmung auf dem Prüfstand.
Und diese besteht nicht nur aus einer Eingangs und Ausgangsmessung , sondern aus viel Anpassungarbeit zwischen eben diesen beiden.
Dies ist aber bitte nicht gleichzusetzen mit einem kompletten Umschreiben der OEM-Software!
Was Piasini macht? Der scheibt die OEM Software um...also einer der wenigen die das können.
Zumindest scheint er der einzige zu sein der die Keihin ECU der CRF250R,CRF450R,.... auslesen und ändern kann.....
Da er Serial Suite zum Programmieren nutzt (damit kann er die großen 4 Japaner auslesen), gehe ich davon aus das er weis was er da tut ;-)
Außerdem hat er den Autoblipper und Quickshifter SOFTWAREseitig an Motorräder integriert die serienmäßig keinen haben...das spricht ebenso für das technische Verständnis....

Da Piasini günstiger als der PV3 ist , würde ich Piasini den Vorzu geben :D
Frag doch mal Piasini ob mit der geänderten Software ein AU zu bestehen ist.
Ich vermute das das für ihn kein Problem darstelt, weil er weiß was er nicht anfassen muss damit die AU bestanden wird.
Wenn es technisch nicht interessiert, dann ist ausbauen, einschicken , umprogrammieren lassen, einbauen , fahren wohl die einfachere und günstigere Variante.

Wer sich gerne mit der Materie auseinandersetzt und mal bei einer Abstimmung seines Motorrades dabei sein möchte, dem wiederum empfehle ich Micron in Fürth mit dem PV3. Armand Mottier hat Jahrzehnte lange Erfahrung in der Abstimmung und erklärt auch gerne einiges.....auch mit ihm kann man über die "Problematik" der AU sprechen und er wird da wahrscheinlich nur milde lächeln...und mit seinem Umfassenden technischen Wissen erklären, warum das kein Problem ist.
Seine Abstimmung ist auch nicht mit einer downloadbaren Standardmap von Dynojet vergleichbar.
Wer also in der Nähe von Fürth wohnt kann sich ja mal einen Eindruck verschaffen ;-)
Außerdem ist er als Ansprechpartner zur Seite sollte etwas mit der Abstimmung nicht wie gewünscht passen.

bwm
Da muss ich dir ebenfalls widersprechen.
Eine Abstimmung mittels PV3 oder RapidBike oder ähnlichen Anbietern, an einem Einzylinder, kann durchaus für ca. 500€ angeboten werden. 2-3 Stunden auf der Rolle reichen dafür aus.....wenn man sich mit dem auskennt was man tut (siehe Micron)
Und das nenne ich "Individualabstimmung".
Wenn ich aber die OEM ECU entferne und bspw. eine Megasquirt ECU oder MOtec ECU einbaue, dann reichen da auch keine 5 Stunden , da ich bei 0 anfange und alles neu programmieren muss. Bis da der 1 Zylinder zufrieden im Leerlauf brummt vergehen alleine gut und gerne 3-5 Stunden....
Ein 6 Zylinder Sauger als Vergleich herzunehmen hinkt tatsächlich etwas, da jeder Zylinder einzeln abgestimmt wird.
6 Zylinder vs. 1 Zylinder ist für mich kein passender Vergleich, schon gar nicht wenn dieser auch noch VANOS incl. asymetrische Nockenprofile besitzt ;-)
BTW von Serie 231PS auf 262PS ist doch gar nicht so schlecht nach 38 Prüfstandsläufen :-)

Eine ruckelige Gasannahme kann ich auch nicht nachvollziehen, was aber nicht heist das diese bei dem ein oder anderen vorkommen kann (nur ist es nicht die Regel bei allen MD44).

Zu den Anbietern:
550 Performance fällt bei der EU MD44 raus, da er keine EU-ECU´s flashen kann (zumindest Stand meiner Nachfrage aus 2022). Zusätzlich ist das Stage 1 Tuning von der Oktanzahl angelehnt an 95er EU Oktan (also Serien Stand der EU Modelle), was er mit der Zündung bei Stage 1 macht weis ich nicht....wollte er mir nicht sagen :D

Flawless Industries würde ich auch nicht an meine ECU lassen.
Wenn ein Softwareentwickler (bei einer Enduro wohlgemerkt) mit "Hardcut-Drehzahlbegrenzer: Drehzahlbegrenzer wie aus dem Rennsport! Mit dem Hardcut klingt dein Begrenzer noch Sportlicher, wenn du beispielsweise Burnouts machst." wirbt, hat er von ECU Programmierung bei einer Enduro keine Ahnung.
Ob man da überhaupt von Softwareentwicklung sprechen kann...naja....mehr sage ich dazu nicht (eventuell flasht er die ECU mit einer Map die er irgendowher bekommen hat.)
Für mich erweckt dieser Anbieter nicht mal den Hauch eines Vertrauens....was soll bitte bei 169 Euro schon rumkommen?
Es geht dabei auch nicht um PS und NM (denn bei 10% Leistunsgssteigerung reden wir bei der 250er von 2,4PS und 2,7NM?!), sondern um Optimierunge im Bereich der Gasannahme , Fahrbarkeit, Ansprechverhalten, Lambdawerten usw...
Davon lese ich aber auf der HP nix.....

Piasini ist teurer aber auch deutlich vertrauenserweckender....ich habe noch keine negativen Berichte bezüglich CRF finden können.

Meine MD44 Rally hat die ECU Nummer 38770-KZZ-J81, insofern kann ich bestätigen das dies die EU-ECU ist.

Alternative 1:
Power Vision 3
https://www.micronsystems.de/flashen/dynoje…2018-2020-14761
JA, ist teurer und es wird wie bei Piasini die OEM ECU geflasht, kein Einbau eines Zusatz-Modules notwendig.
Entweder man kauft sich das PV3 oder alternativ bietet Micron auch eine Abstimmung auf dem Prüfstand an (459€) ohne Erwerb des PV3.
https://www.micronsystems.de/dynojet-dynate…ng-center-12038
Dadurch erhälst du eine Abstimmung die 100% auf dein Motorrad und den verbauten Teilen zugeschnitten ist und nicht irgendeine MAP , die allgemein entworfen wurde (siehe Flawless).
Nein ich arbeite weder für Dynojet/Micron, noch habe ich sonstige Beziehungen zu den beiden.
Ich finde den PV3 nicht schlecht, hätte ihn selber , wenn nicht andere private Dinge vorgehen würden..... ;)

Alternative 2:
EU-ECU der CBR300R.(Gibt es ab und zu mal gebraucht)
Agressiveres Zündmapping als die OEM 250er CRF MD44 ECU.
...das Ansprechverhalten wird etwas "agressiver" und im mittlerern Bereich (4-7k) ist sie etwas stärker.
Wieviel In PS/NM? Keine Ahnung.....
Nachteil: Drehzahl (bei der Rally) funktioniert nicht mehr, kann man aber umpinnen...

Von einem neuen Motorrad würde ich nicht sprechen, aber die MD44 läuft in gewissen Bereichen ziemlich mager und ist über die Zündung zusätzlich eingedrosselt, um sie "Einsteigerfreundlicher" zu machen und keine Konkurrenz zur CBR250R darzustellen (auf Motorseitiger Basis).
Daher lässt sich über das Zündmapping auch mehr zaubern ,als über das reine Verändern des Einspritzkennfelds.

Eine vernünftige Einzelabstimmung ist in meinen Augen sinnvoller und auch mit höherem Erfolg gekrönt , als eine 08/15 Map die jeder kaufen kann.
Das ist halt meine persönliche Meinung dazu.
Entweder Piasini (da er sehr gute Kritiken hat) oder PV3 bei Micron in Fürth (oder einem anderen Einbaupartner).

Was mir bis jetzt immer gefehlt hat ist eine Beleg vorher/nachher auf dem Prüftstand.
Ideal natürlich am gleichen Tag und Ort.
1. Roll-on mit Lambdamessung und OEM ECU
1a. Umbau der ECU
2. Roll-on mit Lambdamessung und Piasini / PV3 /??? (XYZ) ECU
2a. Umbau der ECU
3. Roll-on Kontrollmessung mit OEM ECU , um Messfehler auszuschließen

Für 500€ kann man die Sitzbank aber auch In Deutschland ändern lassen.
Ich habe nicht nur positives über SeatConcepts gehört....es gibt Fahrer denen die zu hart war, daher wäre ich mit der pauschalen Aussage es gibt keine bessere Sittzbank als diese eher umsichtiger.
Nicht zu jedem Arxxx passt diese Sitzbank ;)

Ein Vorteil hat aber die Seat Concepts Sitzbank.
Man hat die Originale immer noch als Ersatz ;)

Zitat von bwm

Das ist absolut falsch!

Die allermeisten Händler von egal welcher Marke spielen Updates nur dann auf, wenn ein Grund dafür vorliegt = wenn der Kunde einen Mangel meldet oder das KBA einen Rückruf angeordnet hat. Innerhalb der Garantie wird dann ein Garantieantrag an den Hersteller gestellt, außerhalb der Garantie muss der Kunde selbst blechen (außer beim Rückruf natürlich).
Wenn ein Aprilia Händler kostenlose Updates aufspielt, ist er ein sehr freundlicher Freundlicher. Aber leider die absolute Ausnahme.

Bitte nicht falsch verstehen: ich bin absolut gegen diese Praxis. Werkzeuge und Nebenkosten sind eigentlich in dem überaus großzügigen Stundensatz enthalten (die meisten OEM verlangen inzwischen über 100€/h). Und Software gehört grundsätzlich auf den neuesten Stand geupdated. Ich sage nur, dass das inzwischen leider normal ist.

Leider nein.
Das muss keine Rückrufaktion sein, sondern kann auch eine interne Serviceaktion sein.
Davon bekommt der Kunde teilweise sogar gar nichts mit und es wird dem Kunden nicht berechnet.
Bei Sicherheitsrelevanten Rückrufaktionen ist das KBA involviert und dort arbeiten Händler und KBA Hand in Hand.

"... wenn der Kunde einen Mangel meldet oder das KBA einen Rückruf angeordnet hat. Innerhalb der Garantie wird dann ein Garantieantrag an den Hersteller gestellt, außerhalb der Garantie muss der Kunde selbst blechen (außer beim Rückruf natürlich)."
-> Sorry aber habe ich etwas anderes geschrieben`?
Wenn das KBA einen Rückruf einleitet , geschieht das nach Rücksprache mit dem Hersteller und zieht keine weiteren Kosten nach sich, sogar nach der Garantie!

Es scheint aber deutliche Unterschiede mitlerweile in der Praxis seiten der Händler zu geben.
Und das es innerhalb der Garantie KEINE Kulanz gibt ist so..zumindest keine Kulanz in Verbindung mit dem Hersteller!
Was der Händler intern für sich selber mit dem Kunden vereinbart ist sein Bier....über Kulanz kann er es innerhalb der Garantie nicht abrechnen.

Aber irgendwie ufert das hier aus....
Die Vorgehensweise des Händlers ist mehr als Fragwürdig und wer so eine Rechnung ohne weitere Rücksprachen und Erklärungen der abgerechneten Positionen bezahlt.....naja......hinterher ist man schlauer.....

Zitat von Dusty Bottoms

Ich habe folgende Erfahrung gemacht, in der Garantiezeit meiner Aprilia wurde auch kostenlos ein neues Softwareupdate aufgespielt. Vielleicht ist es auch vom Händler abhängig, wie kulant er ist.

Innerhalb der Garantie ist ein Softwareupdate IMMER Kostenlos!!
Das Update wird vom Herstelller vorgegeben und über die Garantie abgerechnet.
Berechnet er das dem Kunden dann verdient er doppelt und betrügt den Hersteller, da der diese Arbeit anweist und bezahlt. Es sei denn das Update gibt es gar nicht.... :o
Sieht ein Hersteller gar nicht gerne so eine Aktion!
Innerhalb der Garantie gibt es KEINE Kulanz!

Wenn hier schon angefangen wird Diagnostester abzurechnen, dann sollten sie auch die benutzten Werkzeugschlüssel abrechnen...
Die Tester sind teilweise schon jahrelang abbezahlt und ja "Vertragshändler" zu sein ist heutzutage nicht einfach, aber das weiß ich wenn ich den Vertrag unterschreibe.
Kosten für Diagnosegeräte auf den Kunden abzuwälzen ist einfach unverschämt. Egal ob VAG das seit Jahren so macht oder nicht....denn wo höre ich denn damit auf wenn damit angefangen wird?
Wälze ich dann auch noch den Blaumann vom Mechaniker ab? Der wird ja auch schmutzig und veschleißt...oder setze ich beim Vergaser/Einspritzung synchronisieren den Synchrotester mit auf die Liste?
Kann ich endlos fortführen....

Update:
Ich muss meinen vorherigen Post korrigieren.
Bei der 250er gibt Honda 8AW (0,8h) Arbeit vor.
https://www.honda.at/motorcycles/services/service.html
Ich kann mir nicht vorstellen warum daraus 1,1h bei der 300er werden sollen.....es wurden ja 15AW (-4AW für das Softwareupdate) abgerechnet.
Vorgabe laut Honda sind auch dort 0,8h! (siehe Link oben)
Schön mit Sternchen_
3) Keine Inspektion, reiner Ölservice + Überprüfung der Kettenspannung
Selbst dafür sind 0,8h schon lang bemessen, obwohl in der Arbeitszeit auch die Probefahrt mit drin ist.
Und dafür 337.80€ ??
Abzocke, Wucher, was soll das sonst sein?
Hätte ich nicht bezahlt, nie und nimmer!
Für das Auffüllen der Bremsflüssigkeit 0,3AW zusätzlich? Heftig....
Wo eigentlich...vorne? hinten? Warum? Ein Fahrzeug verliert innerhalb 1000km keine Bremsflüssigkeit, es sei denn es wäre etwas undicht. Und das wiederum wäre ein Garantiefall.
Hat man da etwa bei der Auslieferung geschludert? Eine Überprüfung der Flüssigkeitsstände gehört zur Auslieferungs"inspektion" dazu.!!
Was wurde auf der Rechnung eigentlich noch aufgeführt?
Kostet das Öl + Ölfilter + Deckeldichtung + ein bisschen Bremsflüssigkeit auffüllen ca. 160€?? (337,80-152-24.99) :o :geek:
Früher haben wir das Auffüllen (wenn es überhaupt vorkam) bei der 1000er Inspektion gar nicht berechnet....wie auch? 0,01 oder 0,02l Flüssigkeit? Soviel geht ja in einen Ausgleichsbehälter nicht rein...zusätzlich haben wir noch alle Verschraubungen kontrolliert incl. Lenkkopflagerspiel. Scheint heute auch nicht mehr gemacht bzw. vorgegeben zu werden......ja ich habe vor langer Zeit mal in dem Beruf gearbeitet und bei dem was ich hier lese sträuben sich mir echt die Haare, sorry!

Zitat von braunbärbiker

Es wurde ja wohl zusätzlich noch ein Softwareupdate durchgeführt/aufgespielt

was mir freundlicherweise
mit 1x Diagnosetester für 24,99 € netto und 4AW für das update abgerechnet wurden.
Während der Garantiezeit, während der Inspektion. also gut 90 € der 337 ausmacht.

Diagnostester ist für mich ein "Werkzeug" . Ich bin echt sprachlos !!!!

Hab auch mal Honda angeschrieben, guggen ob da ne Antwort kommt. aber wohl eher nicht

1) Hat man dir gesagt wofür das Update ist? Soviele Steuergeräte gibt´s ja nunmal an der CRF nicht ;)
Lass dir erklären wofür und warum ein Update aufgespielt wurde und warum dieses Kostenpflichtig innerhalb der Garantie ist. Kann er das nicht bewegt er sich am Rand des Betrugs, da er etwas brechnet was nicht urchgeführt wurde.
2) Da es die 1000er Inspektion ist und sich die CRF innerhalb der Gewährleistung/Garantie befindet DARF der Händler die Kosten für ein Softwareupdate gar nicht an den Kunden weitergeben, da er diese mit Honda Deutschland abrechnet. Das ist eine interen Serviceleistung! (Sofern es ein von Honda Deutschland vorgegebenes Update ist)
Der Händler rechnet also doppelt ab.......autsch!
Die 90€ sind nach den zu Grunde liegenden Informationrn zu Unrecht abgerechnet worden.
Wäre es ein Kostenpflichtiges Softwareupdate, wie der Händler es ja abrechnet, dann benötigt der Händler die Zustimmung des Kunden!
3) Man kann über die abgerechneten Stunden für die 1000er Insoektion diskutieren, aber wenn Honda Deutschland den Händlern als Arbeitszeit 1,5h vorgibt, dann kann der Händler diese auch abrechnen. Ob dies gerechtfertigt ist oder nicht ist nebensächlich.
4) Bremsflüssigkeitswechsel muss alle 2 Jahre durchgeführt werden. Macht der Händler das früher muss er sich das OK vom Kunden holen, da es nicht Bestandteil des 1000km Service ist. (Es sei denn das Motorrad ist dann schon älter als 2 Jahre - dann sollte es aber trotzdem einen Anruf beim Kunden geben mit dem Hinweis das das gemacht werden sollte und man das denn tun dürfte).
5) Ich habe schon vieles gesehen , aber eine Auflistung einer Nutzung des Diagnosegeräts mit 24,99€ ist echt schon ein Gipfel der Unverschämtheit. Seit wann bezahle ich das Werkzeug des Händlers? DArf ich den dann auch nutzen, wenn ich schon anteilig zahle? ...aber das Anschließen eines Diagnosegerätes zu berechnen..wow.....hätte ich glatt gefragt ob der noch alle Tassen im Schrank hat... :o

140er passt definitiv nicht, zumindest nicht als 140/80-18. 140/80-17 für Sumo geht so gerade.....aber es geht ja um die Bosnia Rally :D
Was geht ist ein 110/100-18 oder 130/80-18, zumindest wird das außerhalb Deutschlands (UK , USA)ab und an mal gefahren.
Und in Deutschland ist der 110/100er bzw. 130/80 nicht eintragungsfähig (Abrollumfang bzw. Felgenbreite)
Also besser bei den Seriengrößen bleiben, auch wenn ein wenig breiter zumindest "optisch" hübscher aussehen würde.
Allerdings sind breitere Reifen meist schwerer und erhöhen die rotierenden Massen.
Bei 25PS auch ein Aspekt...

Laut Einbaueinleitung Arrow kommt da keine Graphitdichtung rein.
Ich habe zwar nicht die Komplettanlage, aber bei mir ist diese Graphitdichtung (16) zwischen Originalkrümmer und Arrow Verbindungsrohr montiert.
Allerdings wird bei der Montage Anleitung zum Verbindungsrohr mit KAT auch nicht darauf hingewiesen das dort eine Dichtung hinein muß! Ohne Graphitdichtung geht es dort gar nicht....durch den unterschiedlichen Durchmesser.
Wenn natürlich ein Brutalo die Schelle so fest anknallt das sich die (dünnen) Rohre schon plastisch verformen , dann wird´s eng mit der Dichtheit ... :cry:

Lieber Tomminger,
da

Zitat

Dann läster der erste schon ab, dass angeblich dafür zu viel Gepäck dabei wäre.

das ja nun mal auf mich bezogen ist, ist es interessant das du diese Frage als "lästern" bezeichnest.
Vielleicht ein bisschen zu viel hinein interpretiert ? Was ja schonmal vorkommen kann, da man sich nicht persönlich kennt.

Meine Frage war durchaus ernst gemeint!
Da alle CRF auf dem Bild "Gepäck" haben, wollte ich nun mal wissen ob die 3 nur an dem einen Tag unterwegs waren oder mehrtägig (ich bin von mehrtägig als Antwort ausgegangen, zugegeben hatte ich allerdings nicht bedacht, dass es morgens ja noch 4-5 Grad hat und tagsüber durchaus wärmer ist, was zumindest ein Ausziehen und Verstauen der Klamotten notwendig macht. Mea Culpa...).
Wäre die Antwort "mehrtägig" ausgefallen, hätte ich dann mal weiter nach Übernachtungsmöglichkeiten und der Route gefragt, da es mich nun mal interessiert. Teile der TET NL werde ich dann und wann auch mal unter Stollen nehmen.

Ich lese hier durchaus schon deutlich länger mit als ich angemeldet bin und eine Beleidigung oder Lästern steht bei mir nicht auf der Forumsagenda!

Es gibt unterschiedliche Sichtweisen und Interpretationsmöglichkeiten.
Nicht immer muss die angenommene auch die richtige sein ;)

Sollte die Frage nach dem Gepäck von der betreffenden Person (nicht Tomminger) tatsächlich als Lästern empfunden werden, dann entschuldige ich mich natürlich und werde demnächst auf Smilies und weitere Fragen verzichten.

Toleranz scheint sich mittlerweile eher der Utopie anzunähern.
Und eigentlich geht es hier doch um BILDER ;)

War das eine Tagestour oder mehrtägig?
Soviel "Gepäck" :D

Zitat von rallyMichl

Nicht mehr gelistet?
https://www.webike.de/products/24845492.html

Komisch, dann haben die den Link geändert.
Hatte mir die Nocken mal bei webike als Lesezeichen gesetzt und dort waren sie nicht mehr hinterlegt "File not found".

Zitat

Also ich kann kein Japanisch aber wirklich auseinander gehen die Kurven erst ab 8.000rpm. Ich weiß nicht, wie oft man bei der Drehzahl mit der CRF ernsthaft beschleunigt. Kurze Suche zum FI Con (wollte wissen, was das genau ist) brachte an der 125er ein Ergebnis, dass man die Lambdasonde abklemmen muss und die MKL bei jedem Motorlauf an geht.

Mein Post bezog sich nicht auf den Chart in der WeBike Anzeige, den sehe ich jetzt erst.
Auf der Takegawa Homepage kann man sich deren Katalog anzeigen lassen und das jewilige PDF heunterladen.Dort gibt es einen Chart mit Serienmotor und einen mit den Nocken, FiCon2,Full Exhaust, in englischer Sprache. Die kurven sehen leicht anders aus, als in der Webike Anzeige.
Darauf beziehen sich meine Angaben, die Schätzwerte aus dem Diagramm waren.
Sofern mich meine Augen und Farberkennung nicht täuschen sollte das mit den 2-3PS schon passen.
Das sind auf Grundlage des Motors ca. im Mittel 10% Leistunssteigerung über das Gesamte Drehzahlband.

Mag ja sein das das dem TÜV in Thailand und dir egal ist.
Aber physikalische und chemische Grundlagen sollten wohl überall auf der Welt gleich sein....

Zitat von LaLü

Jetzt wären noch die Bezugsquelle und die entsprechenden Prüfstandsprotokolle interessant.

+1

Bei WeBike sind die Nockenwellen nicht mehr gelistet.
Laut Takegawa´s Protokoll bringen die Nocken ab 5000rpm einen deutlichen Zuwachs und das bis hin zu 12000rpm (in Verbindung mit deren FI-Con2 und einer Komplettanlage), ca. 2-3PS im gesamten Bereich.
Aber japanische Prüfstände gehen irgendwie immer anders ;)
Ist auch schwer daraus abzuleiten was die Nocken + Abstimmung bringen würden in Verbindung mit der Serienanlage bzw. wie groß der Unterschied zwischen einer neu abgestimmten Serienanlage und einer neu abgestimmten Serienanlage mit Takegawa Nocken ist.
Grundsätzlich sehe ich es aber auch so, dass über geänderte Nocken (und noch ein paar Anpassungen) ein bisschen was drin sein sollte, um die CRF lebendiger zu machen.
Bin mal gespannt wie es hier weiter geht :D