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Ich hatte Kove mal angeschrieben, hier die Antwort:
Dear Mr., Thanks for your message on Kove website, wish you a happy Christmas and New Year holiday. Now we don't have distributor in Germany, we are trying to talk with some companies and finalize one. Best regards
Liest sich für mich jetzt nicht so, als ob man da sehr hinterher ist.
Naja solange die ECE Homologation nicht durch ist , macht es auch wenig Sinn nach Importeuren oder Händlern zu schauen. Leider zählt GB ja nicht mehr zur EU und somit nützt uns der dortige Importeur und die Händler nix. Der hat nämlich schon 2 da :D Da KOVE aber noch sehr neu auf dem Markt ist, lasse ich mich einfach mal überraschen. Ich rechne nicht vor 2024 mit einem Import und Händlernetz in die EU. Auch rechne ich mit einem sehr kleinen Händlernetz... Ja auch ich bin nachwievor ein bisschen skeptisch was Ersatzteilversorgung und Zubehör angeht (das wird woh der Knackpunkt sein). Wie gesagt muss ja erst mal die Homolgation hinter sich gebracht werden (nicht nur mit der 450 Rally , auch die 800er ist ja für den ein oder anderen ganz interessant und auch auf dem deutschen Markt einsetzbar/verkaufbar). Bis dahin haben zumindest die GB´ler und auch die Amerikaner schon ein paar Erfahrungen mit dem Bike gesammelt. Ohne Probefahrt würde ich mir sowas eh nicht in die Garage stellen und mit 25PS sowieso nicht , falls das Homolgationsmodell in Deutschland mal wieder eingedrosselt wird. Da reicht dann auch die CRF Rally. :mrgreen: Wäre wirklich nur interessant wenn KOVE es schafft die Rally mit 40+ PS zu homologisieren und das BOSCH Kennfeld einigermassen tauglich hinbekommen. Der Grundmotor läuft so seit JAhren in der Fantic 500 und die Dakar hat der DOHC Motor auch klaglos überstanden,also mache ich mir von daher wenig Sorgen. Klar eine CRF 250/300 von der Wartung und Sorglosigkeit her, wird es definitiv nicht ;) Doe KOVE erinnert so ein bisschen an die AJP PR7.....obwohl europäisch ist sie auch selten....
DIe 390er wird als Enduro und als aufgewertete/vollwertige "Adventure" kommen. Nur wird sie wohl nicht KTM, sondern eher GasGas oder Husqvarna heißen. Ende 2023/Anfang 2024. Nein ich arbeite nicht für den Konzern, aber ich bin mir trotzdem sehr sicher :mrgreen: Für mich stellt sich allerdings auch die Frage nach dem Gewicht......und da glaube ich nicht das die ADV unter 170kg kommt..
Was ich über die Voge 300 Rally bisher gesehen habe , lässt auf einen stärker vibrierenden Motor mit schwacher Leitung schließen (weniger als in den Papieren angegeben), verglichen mit dem CRF300 Motor. Ja Sie ist billiger , aber ob die Voge wirklich besser ist , glaube ich nicht. Ein Vergleichstest wäre mal interessant....ich denke die CRF gewinnt trotz des deutlichen Preisunterschiedes.
Anstatt der 390er unter welchem Namen auch immer, finde ich allerdings nach wie vor die KOVE 450 Rally sehr interessant. Da die chinesische Homologation ähnlich der europäischen ist (Die CCC hat sich einiges von der ECE abgeschaut), bin ich wirklich gespannt wie die ECE Version aussehen wird und welche Leistung tatsächlich übrig bleibt. Preislich etwas teurer als die Honda aber dafür bietet sie auch mehr...... An der 390er XYZ brauche ich keine Drive Modes o.ä. , das hat die KOVE 450 Rally zum Glück nicht. Allerdings hat der KTM Konzern dafür die wesentlich breiter aufgestellten Händlernetze. Ich lasse mich da mal überraschen , wer sich traut (ob es überhaupt jemand macht) die KOVE nach Deutschland zu holen.
Da spielt wohl auch die Serienstreuung eine Rolle. Die 300er Rally die ich Probegefahren bin hat mich zu meiner 250er Rally auch nicht überzeugen können. Ja ein bisschen mehr Punch war spürbar , aber dafür würde ich nicht von der 250er auf die 300er wechseln.. Vor allem waren die Vibrationen der 300er deutlich auffallender und störender.....
Wahnsinn! Herzlichen Glückwunsch!!! Ihr seid echt "harte Hunde", und das meine ich voller Respekt und Anerkennung! :D Das Nordkap ist auch eines meiner Sehnsuchtsziele, aber das ganze dann noch im Winter zu machen...
Nordkap ? Jepp habe ich auch noch vor Im Winter? Öh.....ähem.....nee.....dann doch eher Frühling ,Sommer oder Herbst. Mit der CRF? Uiuiui....das ist ganz schön weit weg....auch wenn es mich reizt.....NEIN....dann eher mit 4 Rädern (und Familie) Nordkap und CRF im Winter????? -> WHAT????? NIE IM LEBEN! :mrgreen:
Meine allerhöchsten Respekt das im Winter durchzuziehen! Bleibt gesund und habt eine stressfreie Rückfahrt!
Die Bilder machen echt Lust auf mehr , aber mir wäre es ehrlich vieeeeeellll zu kalt :D
Habe grad nen KVA meines örtlichen Honda Händlers für die 1000er CRF300L bekommen:
211 Euronen :o find ich schon recht happig, 1 AW Arbeitszeit sind mit 119 € angerechnet.
Was meint Ihr, nochmal woanders anfragen oder schon Standardpreis?! :shock:
Wenn das 119€ bei 1AW wären würde ich auch schlucken. 1AW = 5 bzw. 6min (je nachdem wie die Stunde eingeteilt ist) ;)
Irgendwie muss auch der Händler Energie, Manpower, usw. bezahlen..... Entweder selber machen (und auf Garantie verzichten) oder in den sauren Apfel beißen und zahlen...oder einfach einen PKW Vertragshändler egal welcher Marke nach deren Stundenlohn fragen :D
Ja es ist happig, aber was soll der Händler denn machen? *Ironiemodus ein* "Ist ja nur ne Thai-Honda und so teuer ist die im VK auch nicht (Händlergedanke: ...die Marge ist da auch nicht so hoch aber egal, man tut ja alles für den Kunden)....na gut kommen Sie , da mache ich Ihnen natürlich einen Super-Sonder Spezial Preis" (Händlergedanke: der vorne und hinten nicht mehr reicht , aber den Kunden hält (hoffentlich) und glücklich macht.......sowas spricht sich ja rum.....)......*Ironiemodus aus*
Und ja mir wird auch jedesmal übel wenn ich zum Händler wegen einer Wartung (weil PKW noch in der Garantiezeit) oder Reparatur (die ich nicht immer selber durchführen kann) muss und die Rechnung am Ende präsentiert bekomme. :oops:
Ich hatte den M6006 hinten montiert. War bereits drauf als ich die Rally gekauft habe. Auf Asphalt naja , für Offroad deutlich besser geeignet. Im Regen hinten auf Asphalt eine Katastrophe (rutscht sehr leicht weg) , ein Nagel hat dann sein Leben beendet, also durch kommt der locker......bei 110km/ auf der AB kein Spaß wenn das Heck plötzlich zur Seite weggleitet beim leichten Beschleunigen (zum Glück noch rechtzeitig bemerkt) Naja nicht der Nagel , aber die 15km Heimweg mit plattem Reifen gaben ihm den Rest. :o Ausgewuchtet war er mit 70g....ob es besser geht keine Ahnung. Vibrationen waren vorhanden...bei v/max dauerhaft eher unangenehm... Für 80% Offroad und 20% Asphalt kann man ihn mal versuchen...aber auch da gibt es imho bessere Alternativen...natürlich teurere. Ich würde ihn nicht nochmal kaufen....auf Grund der negativen Erfahrung bei nassem Wetter...er fällt auch relativ schmal aus. Ich fahre jetzt AX41 und finde den im Regem um Welten besser und Offroad mindestens gleich gut....bin aber mit beidem nicht bei matschigen/schlammigen Verhältnissen unterwegs gewesen. Außerdem fahre ich prozentual zuwenig Offroad, so dass der M6006 für mich nicht wirklich gepasst hat. Jm2ct
Ref.jpg Ich habe mir Reflektoren an den Fender geklebt. Fun Fact: Reflektor ab Euro4 abbauen ist eine Todsünde. Also Betriebserlaubnis erlischt. Bis Euro3 ist es genau anders herum. Das anbringen eines seitlichen Reflektors ist ein so gefährlicher Eingriff in die Verkehrssicherheit, dass man damit nicht auf die Straße darf. Das Beste Deutschland aller Zeiten...
Als ob es keine wichtigeren Probleme gäbe.....man muß sich doch nur mal anschauen wie in Spanien, Italien, Frankreich, Niederlande, Belgien, CZ, Kroatien, Slowakei, Portugal, Irland , Luxemburg, Finnland, Schweden die zugelassenen Motorräder aussehen.....EU KOnformität sieht immer anders aus als in Deutschland....oder sagen wir es so: Deutschland legt es so aus , wie es geschrieben steht...andere Länder haben ihre eigenen Dolmetscher :mrgreen: Traurig aber wahr..
Update 2: https://www.instagram.com/oneadventureoffroad/ Ein Tower für die CRF250L ist wohl erst in der Entwicklung?? Preis wurde mir auch nach mehrmaliger Nachfrage keiner genannt..... Homepage mit Shop ist wohl in der Entwicklung, zur Zeit nur über Instagramm, wo man den Preis erfragen kann, aber leider keinen genannt bekommt? Ich erwarte da eigentlich eine professionellere Vorgehensweise seitens des Herstellers. Schade....
Leider ist weder das Windschild, noch die Beleuchtung in Deutschland zugelassen. Ob er den Tower auch ohne verkauft (und zu welchem Preis) kläre ich gerade.....
Update: Leider gibt es den Tower nur komplett mit Licht (one ECE) und Windschild (ohne Zulassung).... :cry:
Kann auch nur Gutes über Hyperpro und dem deutschen Vertrieb / Service berichten. Man wird über Alles auf dem laufenden gehalten und Fragen werden schnell beantwortet. Wenn der deutsche Vertrieb mal was nicht weiß (Umbau des HO02-0AC Federbein auf HO02-1AC mit Druckstufenverstellung) gibt er es ans Werk weiter und innerhalb 24h hat man eine Antwort vorliegen.
Was zu Hyperpro zu sagen ist , daß dort progressive Federn auch im Federbein verwendet werden (als einziger Hersteller?). Ich bin soweit zufrieden. Allerdings ist das Federbein mit Druckstufenverstellung auch bei 800€
Eine 390 Rally und eine Enduro Version, beide mit 21/18. Das wärs.
Die Prototypen und Erlkönige sind ja schon weit fortgeschritten und beide sollen Ende 2023 auf den Markt kommen. Unter welchem Logo , KTM Husqvarna GASGAS , auch immer :D
So die 490er KTM (mit 2Zylinder Parallel Twin) ist als Alternative raus........da sie nicht gebaut wird. :geek: Der Grund für die Einstellung des 490er-Plattformprojekts sind die hohen Kosten, die mit der Entwicklung eines völlig neuen Parallel-Twin-Motors mit so geringer Leistung verbunden sind. Von der Motorkonstruktion und -entwicklung bis hin zu den Kosten für die Erprobung und Validierung einer neuen Plattform war KTM nicht davon überzeugt, dass sich der ganze Aufwand für dieses Marktsegment lohnt. KTM hat beschlossen, den 799-ccm-Parallel-Twin der 790 Duke zu verkleinern, was laut Pierer auf einer 690er-Plattform basieren wird (der genaue Hubraum ist unbekannt). Das Unternehmen plant, die neue 690er-Plattform im Jahr 2024 auf den Markt zu bringen, und die darauf basierenden Motorräder werden von KTMs chinesischem Partner CF Moto hergestellt. Also wird es dann eine 390er 1 Zylinder "Aventure" mit mehr Focus auf Offroad geben (21"/18") und die besagte 690er 2 Zylinder....
Auszug aus der ABE zum YSS: Thai Honda CRF 250 L MD 38 e13*0568 12 - 16 MX456-395 TRW-10 CRF 250 L MZ456-395 TR-10 CRF 250 L Motard MX456-395 TRW-13 CRF 250 L Motard MZ456-395 TR-13
Leider nicht für die aktuelle 300er und für die Rally... Sind gute Fedebeine und öfter mal mit sehr viel Rabatt zu bekommen....wenn´s denn mit der ABE passt :D
Ferganez In 90% der Fälle reicht das Federbein ohne externe Druckstufenverstellung, empfehlenswert wäre eine hydraulische Vorspannnung der Feder , da kommt man nämlich recht schlecht dran....(Federbein ausbauen).... Ich hatte die Kosten damals gescheut und denke jetzt über die Nachrüstung (von beidem) nach (allerdings kein Wilbers)....
+20 bedeutet 2cm Höherlegung. Mit dem Wilbersfederbein sollte dann der Durchhang deutlich geringer ausfallen. Wieviel genau kann nur jemand mit 110kg und einer CRF300L beantworten... :D
FYI Es gibt einmal den statischen Durchhang und den Durchhang mit Fahrergewicht. Der statische sollte ca. 10% des Gesamtfederwegs betragen Der mit Fahrer etwa 30% des Gesamtfederwegs. Das sind theoretische Werte (die Praxiswerte habe ich mal in Klammern geschrieben) Bei der CRF300L (vo/hi je 260mm) wären das also: Statisch : 26mm (30mm sind anzustreben) mit Fahrer: 78mm (eher anzusteben sind 90-100mm) Zumindest sollten sich die Werte mit Wilbersfederbein und korrekter Federrate (für 110kg+) dort einpendeln.
Da dein Heck um 7cm einsackt, wenn du draufsitzt, gehe ich mal von einem Durchang mit Fahrer von ca. 140-150mm oder mehr aus. Du musst den Durchang (engl. SAG) anders ermitteln, um die obigen Werte erreichen bzw. vergleichen zu können. Hinweise dazu findet man genug um www......
Zu bedenken gebe ich das sich die Sitzhöhe dramatisch ändern wird. 1. Durch die 2cm Höherlegung. 2. Durch den deutlich geringeren statischen SAG , der sich praktisch halbieren wird, anstatt ca. 8cm nur noch 3-4cm. Das führt dazu das das Sitzniveau bei stehendem Fahrzeug ohne Fahrer ungefähr 5-6cm höher ist als mit dem Serienfederbein. Sollte man einkalkulieren ;)
Serie bei der 250er Rally waren bei mir (80kg) schon 79mm/141mm! Da hat sich auch bei der 300L nicht viel geändert. Nach Einbau eines anderen Federbeins dann 42mm/100m. Statisch passt es mir noch nicht, mit Fahrer sind 100mm ok.
Meinen Geschmack trifft es nicht, aber GEschmäcker sind ja verschieden. Das Rot der Sitbank passt nicht zum Rot des Dekor. Das weiße an den Acerbis Handschalen stört mich ebenfalls. Wahrscheinlich liegt es aber eher daran das ich die Rot/Blau Kombi bei Honda nicht leiden kann, egl welches Fahrzeug :D
Steckt auf jeden Fall einiges an Arbeit drin, viel Spaß damit :mrgreen:
