Beiträge von C21

250 Rally: https://www.adventurerallyx.com/collections/ho…da-crf250-rally
300 Rally: https://www.adventurerallyx.com/products/honda-crf300-rally

Gibts aus AUS.

Zitat

Da hatte ich auch noch nicht dran gedacht, dass das Lenk Schloss nicht mehr funktionieren könnte

Habe ich auch etwas doof geschaut als ich abschließen wollte und nix ging.....ist aber logisch da der Lenker jetzt nicht mehr weit genug eingeschlagen werden kann damit das "Schloß" in seine Lock Position kommt, die Aussparung für den Bolzen wird ja nicht mehr ganz freigegeben.
So genug am Thema vorbei ;)

Zitat

meine CRF 300 Rally mit einem Rallytower für ein RB auszustatten..

Soll der ganze Tower erneuert werden , oder soll ein Roadookhalter incl. Roadbook dazu kommen?
Es gibt im Ausland Anbieter für komplette Rallytower.....auch für die CRF......aber die sind ohne Zulassung in Deutschland :evil:
Eventuell macht es aber Sinn wie RallyMichl es vorgestelllt hat?
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…&hilit=Roadbook
Muss man ja nicht selber bauen, kann man auch bei den einschlägigen Anbietern selber kaufen....
https://www.dr-big-shop.de/RallyeRacing.html
Es gibt noch zig andere und ich habe mit Hessler nix zu tun (finde es aber gut was er für den Rally Sport macht).
Von 30-400€ , wobei nach oben alles offen ist.

Wo wir gerade bei Hessler sind und der ja auch komplette "Tower" für die BIG anbietet (wenn du wirklich so was suchst):
Die sind aus Alu und Edelstahl.
Interessant ist aber das hier:
ZULASSUNG
Nicht erforderlich, da nur Hilfsrahmen und nur am Rahmen geschraubt.
Wenn das stimmt , kannst du dir den Tower auch selber entwerfen und bauen...

Ich weiß das Thema ist für die "L" und daher bitte nur als Hinweis für eventuelle 250/300Rally Mitleser gedacht.
Von den Zügen passt die 20mm Versatz und 30mm höhere Voigt , nach vorne versetzt, auf die Rally, ABER:
[Dies wurde nicht mit dem Serienlenker getestet, sondern mit einem TRW MCL 154, der weit weniger nach hinten gekrümmt ist als der Serienlenker.]
Links sowie rechts schlägt der Lenker dann an die Windschutzscheibe bei Volleinschlag und da ist noch genug Platz bis zum Anschlag am Rahmen. Sieht der TÜV nicht gern. ;)
Kann man umgehen , wenn man die Anschläge am Rahmen erhöht und somit den mechanischen Lenkeinschlag begrenzt.
Dann geht aber das Lenkschloss nicht mehr...sieht der TÜV (und die Versicherung) nicht so gerne... :oops:
Fährt sich aber gut...trotzdem werde ich auf die normale 30mm Erhöhung wechseln.

Zitat von treefighter

Den Motor kenne ich aus der Fantic Caballero. Der ist gut und wäre für unsere CRF richtig toll. Sehr smooth und drehmomentstark. Kove hat die Leistung noch erhöht, was für die Dakar sicher passt, für den normalen Gebrauch aber nicht notwendig wäre.
Vom Gewicht ist die Kove in der Nähe der KTM 450 Rally. Das würde also auch passen.
Mir erscheint es ein gelungenes Motorrad. Im Bereich von 8-11000€, Standart und Factoryversion ist sie sehr günstig. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Zubehör müsste aber richtig gut sein, damit ich mich zu einem Kauf entscheiden würde.

Der Motor in der Caballero ist ein SOHC , der in der Rally ein DOHC.
Der Rumpf soll angeblich der gleiche sein...
Durch den DOHC wird es wohl untenraus ein bisschen an Drehmomet fehlen und oben heraus ein bisschen mehr sein.
Die Eckdaten würden mir persönlich reichen...wenn diese nach der Homologation bestehen bleiben.
Im Grunde genommen würde aber auch der SOHC Motor ausreichen, in der Caballero funktioniert er ja...

In den meisten Fällen reichen mir die 24+ PS meiner 250er aus (estaunlich da ich vorher nur 100+ PS gefahren habe), aber manchmal wäre ich auch nicht abgeneigt etwas mehr zu haben.....65-70PS der Husky/KTM 690/701 sind mir (nach Probefahrt) zu viel, 40-50PS reichen völlig und ich wäre absolut zufrieden.

Mit 54PS bei der Dakar anzutreten "gegen" die etaiblierte Konkurrenz mit ~70PS ist schon aller Ehren wert.
Über die Fahrer ist kaum was zu finden bezüglich "Palmares".
Fang Ming Ji ist zumindest 2019 die Taklimakan Rally gefahren und hat diese als 4ter beendet, mit einer KTM.
Diese ist aber in keinster Weise mit der Dakar vergleichbar....

Laut KOVE soll die Sitzhöhen-reduzierte Variante mit 15l. kommen, der Tank soll aber trotzdem vorhanden und nur nicht angeschlossen sein...ob das so bestehen bleibt , werden wir nach der Homologation sehen.

Es wird auf jedemfall ein interessantes Jahr 2023 :mrgreen:

Zitat von Kutter

Ich finde die Kove Rally geil und werde sie nach Möglichkeit mal fahren. Kaufen werd ich sie höchstwarscheinlich nicht, da ich soviel Energie/Geld in meine CRF450L gesteckt habe und die jetzt so toll läuft, dass es mein Lieblingsmoped geworden ist. Soviel Spaß, wie mit dem Bock hatte ich noch mit keinem anderem Motorrad und darauf kommt es schlußendlich an ;) .

Dem ist nichts weiter hinzuzufügen :D

Bezüglich Fahrwerk gehen die Meinungen natürlich auseinander. Für meine 80kg war das 250Rally Fahrwerk deutlich zu weich und musste ersetzt werden. Das war mir aber schon vor dem Kauf bewusst und einkalkuliert. Anderen mag es dagegen passen.
Der Vergleich mit dem Fahrwerk zwischen KOVE und Honda betraf eher die Einstellmöglichkeiten. Um die gleichen Einstellmöglichkeiten wie KOVE zu erreichen, muss das Fahrwerk der Honda geändert werden.....und da reichen halt nicht nur Federn....
ich denke das so einige Besitzer der Rally oder L mal die KOVE Rally probefahren werden....ob dann tatsächlich jemand auf die KOVE wechselt werden wir dann sehen......aber es dauert eh noch was bis die KOVE überhaupt mal (in anderen Ländern) auf den Markt kommt und ausgiebig getestet werden kann (wobei ich bei den meisten Tests im WEB eher vorsichtig bin....Stichwort "Influencer"...und lieber selber teste :mrgreen: .)

Wechsel auf Winterreifen ? :mrgreen:

Zitat von bwm

Mir ging es jetzt wirklich rein um deine Aussage, dass die 300er Rallye da preislich nahe dran wäre. 2.500€ mehr bei 7.300€ ist eine ganz andere Klasse Motorrad. Da stellt man naturgemäß auch ganz andere Anforderungen.
"günstig" für das Gebotene finde ich sie dennoch nicht.

"Günstig" ist immer relativ....
Ehrlicherweise müsste man zum Preis einer 300 Rally ja noch mindestens ein Federungsupdate mit einkalkulieren, also Federbein und Andreani Gabelkartuschen , die das Fahrwerk auf die Enstellbarkeit der KOVE bringen.
Und dann sind wir auch schon in einer Region um 8500€ , was Sie ca. 1000€ unter die KOVE bringt, bei immer noch 27PS.

Über die Qualität der KOVE , der Langlebigkeit des Zongshen/Loncin Motors kann man nur spekulieren, da setze auch ich eher auf die Honda.
Auch sieht es natürlich mit einem Händlernetz bis jetzt eher dürftig aus....da fehlt auch die langfristige Beständigkeit....ich erwarte eher ein Händlernetz ähnlich wie Fantic.....allerdings habe ich Bauchschmerzen bei den Ersatzteilen und deren Verfügbarkeit....da ist man aus Japan / Thailand schon verwöhnt.

Ich glaube schon, das der Markt da sein wird/vorhanden ist. Ehrlicherweise benötigt doch nur der Deutsche so ein übermotorisiertes ADV Ferkel wie eine 1290ADV oder 1250GS oder, oder, oder.....zumindest glaubt er dies zu benötigen.
Außerhalb der Grenze sieht man doch eher kleinvolumige Bikes......gerade innerhalb Europas schätze ich den Markt als gar nicht so klein ein, siehe 390Adventure. Wenn es die CRF400 Rally (mit 40PS) gegeben hätte , wären definitiv weniger 390ADV verkauft worden.....aber Honda sieht da kein Markt ,also werden die 300er gekauft, weil nichts anderes da ist und es für Honda lukrativer ist die Thai-Honda zu vermarkten, anstatt eine 400L Rally vernünftig zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Euro5 hin oder her, KTM schafft es auch! Ich spreche extra nicht von einer CRF 450L Rally , da diese den Preisrahmen wieder sprengen würde und daher nie gebaut wird.

Zitat

zu teuer für das gebotene, zu unbekannt für weitreichenden Erfolg. Wird wie andere gute Konzepte in dem Segment (SWM Superdual, BMW Xchallenge, AJP PR7) eine Randerscheinung bleiben.

Zu teuer? Hmm.....vielleicht, aber irgendwie auch nicht...mal abwarten wo der Preis für die EU liegen wird.
Zu unbekannt? ja, definitv und dazu noch chinesisch....
Randerscheinung? Mit der Rally bestimmt, aber das Portfolio ist interessant....hängt wohl davon ab , wie gut die Tests abschneiden und das Händlernetz. Eine Testfahrt würde ich auf jedenfall mal anstreben, es sei denn es bleiben nur 27PS nach der Homolgation übrig... :D
Obwohl die Fantic Caballero mit einem ähnlichen Motor und 40PS homoligiert wurde, also sollte es mit dem DOHC auch machbar sein.....eventuell unter 48PS zu bleiben? :mrgreen:

Nur zur Info:
Eine 1mm2 Leitung offen an der Luft verlegt muss nach VDE Norm 19Ampere führen können.
Also würde ich mir um die 10A bei der 1mm2 Leitung keine Gedanken machen.
Bei 50 Grad Umgebungstemperatur müsste man vorher die zulässige Betriebstemerpatur des Kabels wissen, um dann mittels Umrechnungsfaktor die maximale Strombelastbarkeit zu errechnen.
Die meisten Leitungen sind bis 70 Grad nach VDE ausgelegt, da wäre es dann 0,71 als Faktor.
Nehmen wir mal 19A an, dann beiben immer noch 13,4A übrig bei 50 Grad die eine 1mm2 abkann.
Sollte also passen... :)

Nur zur Info:
Eine 1mm2 Leitung offen an der Luft verlegt muss nach VDE Norm 19Ampere führen können.
Also würde ich mir um die 10A bei der 1mm2 Leitung keine Gedanken machen.
Bei 50 Grad Umgebungstemperatur müsste man vorher die zulässige Betriebstemerpatur des Kabels wissen, um dann mittels Umrechnungsfaktor die maximale Strombelastbarkeit zu errechnen.
Die meisten Leitungen sind bis 70 Grad nach VDE ausgelegt, da wäre es dann 0,71 als Faktor.
Nehmen wir mal 19A an, dann beiben immer noch 13,4A übrig bei 50 Grad die eine 1mm2 abkann.
Sollte also passen... :)

Danke , genau das wollte ich wissen!
Merci bwm!

Danke.
Also ist die Einlasswelle tatsächlich eine andere....zahmere.
Stehen die Werte auch im Handbuch?
Intake valve opens at 1.0mm lift
closes at 1.0mm lift
Exhaust valve opens at 1.0mm lift
closes at 1.0mm lift

Guten Abend miteinander.

Da ich nicht bei Facebook bin und somit dem dortigen CRF300 "Forum" nicht beitreten kann , habe ich eine Bitte:
Könnte mir jemand der das WHB der 300er in PDF Form besitzt dieses zukommen lassen oder alternativ bitte mal nachschauen was Honda dort für die Steuerzeiten angibt?
Intake valve opens at 1.0mm lift
closes at 1.0mm lift
Exhaust valve opens at 1.0mm lift
closes at 1.0mm lift
Cam lobe height IN
EX

Merci!

Zitat von LaLü

Mit ABS und "reduzierter" Leistung bei den "Civil" Versionen scheint Kove dann ja tatsächlich den Alltagsmarkt ins Visier zu nehmen. Ob 2 PS weniger nun eine entscheidend verbesserte Haltbarkeit ergeben? 🤷🏻‍♂️

Woher stammen denn die Serviceintervalle? Ich habe dazu bislang nichts gefunden.

Ob es sich da bei den 2PS weniger tatsächlich um die EURO5 Homologation handelt wage ich ehrlicherweise zu bezweifeln.....in UK und USofA (Ausnahme California) benötigen die so was nicht in dem Umfang wie Deutschland es umsetzt ;-)
Laut GPXmotouk , Importeur von KOVE für UK, geben diese ein Intervall von 5000miles an , die bezieht sich auf Ölwechsel und Ventilspieleinstellen.
Andere Quellen , angeblich direkt von KOVE auf der EICMA, besagen 500km/1500km und dann alle 4500km.
Was stimmt? Keine Ahnung!!

Fakt ist das der Motor einen neuen DOHC Kopf auf einem bewährten 450er Block bekommen hat.
Allerdings sind 52PS für 450cc jetzt auch nicht rekordverdächtig, wenn man die KTM 450 Rally zugrunde legt, die bei ca.65-70PS liegen......

Mal sehen ob sich wirklich ein Händler findet der den Import für Deutschland übernimmt....erst dann wird man wohl Genaueres wissen.
Was mir ein bisschen Sorge bereitet, dass die Dämpfer und Gabel aus dem Hause YUAN ist , die hierzulande völlig unbekannt sind (aber in China einer der größten Hersteller dafür ist)......

Ob jetzt Chinese (KOVE) oder Inder (KTM/GASGAS) , wo bleibt die japanische Antwort?????

Wie gesagt muss man mal abwarten , was da tatsächlich aus China kommt.....
Den Preis (ca. 9K€ in EU) finde ich angemessen....eine neue 300Rally kostet 7240€.....Zongshen baut auch nicht erst seit gestern Motoren....
Aber die Wartungsintervalle sind nicht mit der 250/300 Rally vergleichbar, das stimmt schon :D
(500km, 1500km, dannim Intervall von 4500km)
Ich finde es mutig das ein Chinese sich das traut, was sich Honda seit Jahren nicht traut auf den Markt zu werfen und uns nur mit Prototypen den Mund wässrig macht :D
KTM zieht mit der KTM 390 ADV oder GASGAS 400 (wie immer es dann heißen mag) ja auch in diese Richtung nach....
Ob Kove allerdings die Standfestigkeit der 250/300 Rally (oder Sorglosigkeit?) erreicht , wage ich auch zu bezweifeln :mrgreen:
Mal schauen ob sie die Dakar ohne Motorschaden überstehen ;)

Honda lässt sich darüber leider nicht aus bezüglich der Kompatibilität.
Habe es leider 2021 verpasst bei meiner Testfahrt mit der 300 Rally die Sitzbank auf meine 250er zu setzen, um zu schauen ob es passt.....da der Tank vergrößert wurde kann ich mir vorstellen das es nicht passen würde.

Wie wär´s denn mit der KOVE 450 Rally R?
Rally 450R Red (Standard spec).The Rally standard is available in red or green. 31 Litre tank. The price is £8500 inc VAT and all shipping, custom clearance costs. Equipped with TFT screen, 31 L fuel tank + more

https://www.gpxmotouk.com/kove-rally-450.html

Die Daten sind ansprechend, Ist nur abzuwarten was für die EU (oder speziell Deutschland!!) nach der Homologation an Leistung übrigbleibt.....

Ich hätte eventuell Interesse an der Sitzbank,, wenn die auch auf die 250er Rally passt....?

Guten Morgen zusammen.

Die Rally kann im Gelände deutlich mehr als ihr Außenstehende zutrauen und wird öfter mal von oben herab belächelt.....was sich dann meist nach einem Fahrtag in erstaunte und respektvolle Blicke wandelt :mrgreen:
Nette Tour mit allem was man der Rally zumuten kann.
700km Anreise an einem Tag mit der Rally ist aber schon Hardcore..... :oops:
Dafür, imho, hat es Honda verpasst die Rally mit einem 350-450cc Single auszustatten, ca. 40PS wären auf der Autobahn schon manchesmal vorteilhaft, zumindest empfinde ich das so....

Dann noch viel Spaß weiterhin mit der 250er :D