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[Euro 4] Bei der Arrow liegt der KAT VOR dem Schalldämpfer! ......dann kann der Stab durchgeschoben werden...ist aber trotzdem völlig legal, weil der KAT wie gesagt VOR dem Schalldämpfer am Ende des s-förmigen Verbindungsrohres sitzt ;)
Wenn die Rennleitung schlau ist prüft sie allerdings ob das Verbindungsrohr (welches eine Gianelli Kennzeichnung plus Prüfnummer trägt) eingebaut ist , damit der Schalldämpfer legal gefahren werden darf :o (Ob der KAT dann montiert ist sei mal dahingestellt) Ob sie dann einen Schritt weitergehen und den KAT auch sehen wollen , keine Ahnung. Denn das hätte den Ausbau des Schalldämpfers zur Folge und wird wohl hoffentlich nur bei begründetem Verdacht der Manipulation notwendig. In der Original-Anlage sitzt der KAT im ESD, aber den kann man eh nur mit einigem Aufwand ausbauen, und das würde bei genauer Begutachtung eh festgestellt werden.
[Euro 5/ 5+] Da ich keine 300er fahre kann ich dazu nichts handfestes sagen. So weit ich weiß ist zumindest bei der Arrow der systematische Aufbau zur EU4 Anlage identisch, d.h. auch bei Euro5/5+ steckt ein KAT im Zwischenrohr. Der Endschalldämpfer besitzt keinen und ist legal nur mit dem (sauteuren) gelabelten Zwischenrohr incl. KAT auf deutschen Straßen erlaubt.
Hallöchen Gemeinde Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen
Zitat
Ich werde mir ein zwischenrohr ohne Kat besorgen und das beim nächsten TüV testen ...
Mach das bitte. Ich hege auch meine Zweifel, dass ohne KAT(EU4,EU5,EU5+) bei der AU die Werte innerhalb der vorgegebenen Grenzen liegen , würde aber eine objektive Messung als Beweis bevorzugen ;)
ich komme ja mehr so aus der 2 Takter Ecke was schrauben angeht. Daher weis ich das der Umstieg vom normalen Stahlkrümmer auf VA Stahlkrümmer die Abgastemperatur recht stark beeinflusst und damit die Abstimmung des Motors. Vergaser reagieren da recht empfindlich drauf was die Bedüsung angeht aufgrund der veränderten Wärmeleitfähigkeit des Auspuff Materiales. In wie weit da eine Einspritzung damit klar kommt weis ich nicht.
Aber es macht schon einen Unterschied wenn sich das Material verändert bei sonst gleichen Baumaßen. Zeigt ein Prüfstand zuverlässig an. Kleiner Einwurf meinerseits.
Grüße Micha
2 takter sind da durchaus feinfühliger (oder zickiger) was die Abstimmung angeht , auch wenn nur das Material des Krümmers verändert wird. Dem alltagstauglichen Allerwelts 4 Takter in der CRF 250/300 ist das herzlich egal......
Das ist nicht schwer. Jede Veränderung an der Abgasanlage ist abnahmepflichtig und der Krümmer zählt natürlich mit zur Abgasanlage. Ich habe auch keinen Gesetzestext, der explizit eine ECU Veränderung verbietet, trotzdem weiß jeder, dass das verboten ist.
Jede Modifikation, die das Abgas-, Geräusch und Verbrauchsverhalten verändern kann, ist verboten. Im Rahmen der Eintragung beweist du dann, dass alle gültigen Vorschriften noch immer eingehalten werden
Jetzt könnte man technisch dagegen argumentieren wie ein Krümmer der in den Dimensionen gleich des Originalen ist und nur das Material von Stahl in Edelstahl ändert, das Abgas, Geräusch und Verbrauchsverhalten ändern soll ? Aber technische Argumenatationen haben weder die Politik noch die meisten TÜV Prüfer je interessiert ;) Das die Krümmer öfter nicht beanstandet werden, kommt eher daher das einige TÜV Prüfer dann doch nicht nur Paragraphen Reiter sind und alles auf die kleinste Wagschale legen. Können dürfen sie es! Und auch als Tüv Prüfer kann man gar nicht alles auswendig wissen, wie eine CRF denn jetzt vom Band rollt. Eventuell ist ja sogar der Edelstahlkrümmer Serie? Daher wird das eher seltener beanstandet bei der HU. Bei einer Polizei Kontrolle sieht es da eher anders aus.....die suchen förmlich danach.
Noch was zu "Im Rahmen der EIntragung......": Versuch mal einen Krümmer ohne Teile-Gutachten eintragen zu lassen. Da ist man dann eine nette 4 stellige Summe los, da der Nachweis zu erbringen ist , dass sich das Abgas-, Geräusch und Verbrauchsverhalten eben NICHT verändert.
Um noch mal auf die Eingangsfrage zurückzukommen hier mal Fakten eines Öhlins Händlers der ein nagelneues 2024 Federbein mit dem eines 2025er Modells auf dem Stoßdämpfer-Prüfstand getestet hat.
Feder: Die Feder beim 2025er Modell ist marginal härter: 71N/mm zu 68N/mm, 4% härter, beide nutzen eine Lineare Feder. Dämpfung: Die Druckstufe ist über den gesamten Bereich beim 2025er Modell ca. 10% härter als beim 2024er Modell. Die Zugstufe beim 2025er Modell beginnt ebenfalls ca. 10% Härter, um dann oberhalb von 650mm/sec mit dem 2024er Modell gleichzuziehen, ab da gibt es keinen Unterschied mehr zwischen den beiden.
Also JA , sowohl Feder als auch Dämpfung wurden überarbeitet, aber eher marginal (oder sagen wir im Bereich der Möglichkeiten).
Zur Gabel habe ich leider nichts derartiges (technisch valides) finden können...
Für das Cartridge Kit benötigt man keinerlei Spezialwerkzeug zum EInbau! Es ist das am einfachsten zu installierenste Cartdrige Kit gegenüber den Mitbewerbern Andreani (ca. 850€) und Öhlins (ca. 1400€). Alte Cartridge raus , neue rein. Es wird nur in einem Holm die Cartdridge ersetzt (wie OEM, dafür mit 35mmPiston), in jedem Holm wird eine Feder eingesetzt, 3 Federhärten zur Auswahl. Ein umständliches Entfernen des Gabelfußes ist nicht notwendig (wie bei Andreani und Öhlins). Das Kit hat einen ziemlich guten Ruf in UK, NL und USA. Gerade weil es relativ einfach zu installieren ist. Qualität und Performance stimmen jedenfalls...wenn man das Geld in die hand nehmen möchte.
Diekt Bestellen bei Tractive kann man es eigentlich nicht, da Rally Raid die Exclusivrechte besitzt. Tractive baut die Dämpfer und Gabelkartuschen für Rally Raid in UK, nach deren Vorgaben bzw. entwickelt diese mit RR zusammen. Bestellbar für eu Länder nur über die EU "Vertretung" in den Niederlande. https://adventure-bike.nl/product-catego…nda-crf-300l-r/
Die Dämpfer und Gabelkartuschen gibt es auch für die 250er ;-)
BTW: EMC bietet das Cartridge KIT für die 300er auf der aktuellen Homepage nicht mehr an. Es war auch keine Eigenentwicklung, sondern ein anders eloxiertes Andreani Evolution Street Cartridge mit identischem Preis.
berechtigte Frage..... der Link führt nach Facebook, aber nicht dahon wo es der Themenersteller haben möchte. Es erscheint jedes Mal ein anderes Video ohne Bezug zu Enduro.
Du sprichts vom Rahmen oder vom Verkleidungshalter? Einen 250er Verkleidungshalter + Rahmen (Unfaller) habe ich selber hier liegen , halt nur keinen der 300er zur Hand um Vergleichen zu können ;) Und am Verkleidungshalter ist keine Aufnahme für das ABS afair. Sorry der Nachfrage.... :oops:
Nichts für ungut Michl aber meine Frage zielt explizit auf: "in der Aufnahme am Rahmen unten unterscheiden?" ;)
Trotzdem danke für die Mitteilung der anderen Änderungen. Und nein, ich möchte nicht den Halter einer 300er an die 250er schrauben. Meine Frage hat einen anderen Hintergrund. Es gibt einen Rallytower der für die 300er Rally entwickelt wurde mitsamt zusätzlichen Adapter für die Originalaufnahme am Rahmen. Wenn die Aufnahme die gleichen Abmaße bei der 300er und der 250er besitzt, dann wäre das praktisch. Der Hersteller kann mir das nicht beantworten da er keine 250er zur Hand hat.
Die Verkleidung? Die ist doch viel zu labberig um vor einem "Impact" zu schützen. Könnte mir schon vorstellen, dass es den Behälter zerlegt, wenn das Mopped genau an der richtigen Stelle seitlich auf einen Felsen umfällt...
Selbst wenn der Behälter kaputt gehen sollte ist das (fast) egal. Wie schon oben beschrieben ist dieser Drucklos und nur dazu da bei (über)kochendem Kühler das Kühlmittel aufzufangen und hinterher dem Kreislauf wieder zuzuführen. Mit einem defekten Ausgleichsbehälter kann man problemlos weiterfahren. Ich habe noch an keinem Motorrad dafür einen Zusatzschutz gesehen..ist auch er sinnfrei...aber es lässt sich halt mit allem Geld verdienen :)
Die Kurbelgehäuseentlüftung darf nicht verschlossen werden (!!), was du mit deinem Tape jetzt aber mehr als weniger gemacht hast. Das Gorillatape wird sich durch den Ölnebel irgendwann auflösen......auch keine gute Idee. Einen Ast würde ich da schon gar nicht reinstecken!
Am besten ein passendes Stück Schlauch finden und die Entlüftung wieder mit der Airbox oder Aktivekohlefilter verbinden, oder einen passenden Filter draufstecken.
Wenn die KGE verschlossen wird baut sich Druck im Kurbelgehäuse auf und der will halt irgendwo hin....Dichtungen/Simmerringe sind dann Ausgang Nummer 1 ;)
Kann mir jemand sagen ob die 25er CRF durch EU5+ jetzt auch 2 Lambdasonden besitzt? Ich konnte diesbezüglich bis jetzt nichts derartiges darüber erfahren.
Danke fürs Feedback. Egal ob 17er,21er oder 25er , wer einmal eine CRF mit geändertem Fahrwerk gefahren ist, der wird nicht zurückwollen bzw. erkennt den deutlichen Unterschied.
Bie leichteren Fahrern mag das 25ér Fahrwerk eventuell , bei leichtem und gemäßigtem Geländeeinsatz und hauptsächlich Straße, ein Austausch nicht notwendig machen.
Bei deinen Eckdaten kommst du halt nicht drum herum ;)
Weiß jemand ob sich der Halter der Verkleidungsscheibe zwischen der 250er und 300er in der Aufnahme am Rahmen unten unterscheiden? Die Teilenummern und Preise sind unterschiedlich: (Der Halter der 300er ist günstiger) 250 Rally - 64501-KZZ-J80 300 Rally - 64501 - K1T-E10
Allerdings kann ich auf Bildern leider den Rahmenanschluss nicht erkennen... Die Scheibe hat sich seit 2017 nicht geändert , also muss der obere Bereich gleich sein. Und der Halter an sich sieht (laut Teilekatalog) auch ziemlich gleich aus.
Hat jemand eventuell beide Modelle und kann vergleichen?
Da bin ich bei LaLü. Ich würde heute keine MD38 mehr kaufen. Eine MD44 bekommt man für ein wenig mehr und sie bietet imho das bessere Paket. Der Motor der MD44 ist ein bisschen drehmomentstärker als der der MD38.
Aber wer eine MD38 kaufen möchte...bitte....eventuell noch mal den Preis verhandeln ;)
Fahr die 2025 probe und entscheide selber. Der Unterschied zu den Vorgängern ist nicht groß. Die Dämpfungsraten an Gabel und Federbein wurden für 2025 überarbeitet. Ob die Federn geändert wurden , darüber schweigt sogar Honda in den Pressemitteilungen.
Ich würde immer dazu raten (gerade bei 100+ Kg und Gepäck) die Federraten anzupassen bzw. das Fahrwerk auszutauschen.
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