Beiträge von C21

.....dadurch das der Reifen im Gelände walkt entsteht zwischen Schlauch und Reifenmantel durchaus eine Kraft die den Flicken an/ablösen könnte.....

Für 100kg + Gepäck ist das neue Fahrwerk nicht ausgelegt.
Da wirst du um ein Zubehörfederbein nicht drum herum kommen.

Die Eckdaten zur 500er Cabalero (Rally) sind ja nicht schlecht.
Mir gefällt die Optik halt nicht.
Der 460cc DOHC Minarelli Motor (Made in Italy) wäre doch etwas, was Fantic in das Fahrwerk der XEF 450 Rally stecken könnte?
Die Optik können sie ja ein bisschen verändern und schon würde möglicherweise die Absatzzahlen nach oben gehen.
44hp nach EU5+ Norm zugelassen.
30L Tank
310mm/300mm Federweg
Das wäre dann ein "Unicorn Bike" :D
Es könnte so einfach sein........

randomluck
Durch die Umlenkung ergibt sich eh schon eine gewisse Progression im Federbein.
Du hast also dann eine doppelte Progression , einmal Federbein , einmal Umlenkung.
Ob das so sinnvoll ist? Es funktioniert zwar.....(s.u.)
Daher wurde ich im Federbein eine lineare Feder wählen.

Vorne kommt es auf den Einsatzzweck an.
Progressiv - wenn überwiegend Strasse und leichtes "Gelände", Schotter.
Spricht etwas sensibler an , was vor allem auf der Strasse angenehmer ist.
Linear - wenn doch öfter mal Geländeeinsatz ansteht. Ist etwas "härter" auf der Strasse.

Ich fahre zur Zeit ein progressives Federbein von Hyperpro, das 460er (wie LagerfeuerTom), sowie progressive Gabelfedern des gleichen Herstellers.
Würde ich nicht nochmal machen. Nicht weil es schlecht ist, keineswegs , sondern weil Hyperpro 60mm+/-5mm Negativfederweg angibt und mir damit die CRF Federweg verschenkt.
Außerdem sackt sie dadurch für meinen Geschmack zu tief ein obwohl die Feder auf mein Gewicht abestimmt sein soll.
Die Vorspannung habe ich erhöht und bin jetzt bei 48mm Negativfederweg, was etwas besser ist, aber die Progressivität der Feder ja nicht merklich beeinflusst. Sie ist halt immer noch weich und wird erst unter weiterer Belastung progressiver, also härter.
Dafür fährt sie auf der Strasse wirklich komfortabel :D
Und es ist kein Vergleich zum Serienfahrwerk, da habe ich gefühlt auf einem Chopper gesessen als auf einer DualSport.

Mit dem heutigen Wissen würde ich immer zu einer linearen Feder greifen, damals war mir das noch nicht so bewusst ;)
Mein Einsatzzweck hat sich mehr in Richtung Gelände geändert und daher werde ich im Herbst/Winter das Federbein ändern lassen oder wechseln, sowie die Gabel ebenfalls einer Änderung unterziehen.

Die Frage ist halt, wie dein Hauptsächlicher Einsatzzweck ist ??

MD38 wurde von 2013-2016 in Europa verkauft.
Wenn es eine 2012er aus Europa sein sollte, dann wurde diese wahrscheinlich nach August 2012 gebaut, was Modelljahr 2013 entspricht.
Ist ein bisschen verwirrend, aber es wird zwischen Herstellungsdatum und Modelljahr unterschieden.

Aber wie Tobi sagte ist das egal, denn MD38 ist MD38, egal ob 2012 oder 2016.

Ab minute 1:30 sieht man den Stecker etwas weniger dreckig :D

Zitat von crf4fun

51.000km heute steht Ölwechsel an, für alle Neu Einsteiger, Nicht Mechaniker ….

Ich habe mich wieder einmal an der falschen Schraube versucht, es ist logischerweise die rechte (Seitenständer Seite) sonst kommt nur ein Teil vom Motoröl raus. :lol:

Also wenn ich mich recht erinnere , dann ist der Seitenständer bei meiner CRF links-seitig..... ;)
und ich meine das auch bei anderen so gesehen zu haben.....

Zitat von Mago

Und bei der CRF 250L?
Gruß Mago

MD44 oder MD38?
Bei der MD44, da Euro 4, kannst du mit Glück genausoviel auslesen wie bei der NC16.
Bei der MD38, da Euro 3, wahrscheinlich genau gar nichts, da OBD dort noch gar kei Thema war.

Bei Motorrädern ist erst ab 2025 , also Euro5+, die bei PKW schon sein 1996 obligatotische, OBD2 Abgasüberwachung Pflicht.
Bei der aktuellen 300er MY 2025, also Abgasnorm Euro5+, sollte alles Abgasrelevante auslesbar sein, da gesetzlich festgelegt.
Wer also Zugriff auf eine aktuelle 300er hat , kann das ja mal testen.

Bei Euro5 , also NC16, war OBD2 noch nicht gesetzlich gefordert.
Bis 2025 ist das je nach Hersteller und Modell immer ein kleines Glücksspiel ob es geht oder nicht, bzw. wieviel man überhaupt auslesen kann.
Honda nutzt(e) in Euro 4 und 5 ein eigenes Protokoll was zwar über K-Line angesprochen werden kann aber nicht mit K-Line identisch ist und somit gibt es nur eine handvoll Parameter zum Auslesen.

Zitat von rallyMichl

'23er 300L und '18er 250 Rally haben die gleichen Lager (6003), Staubdichtungen, die gleiche 17mm Achse und die gleichen Abstandshülsen vorne, übereinstimmende Teilenummern.

MD38 hat eine 15er Achse (Lager 6202).

Hier wurde also was durcheinandergebracht.

Danke , das sehe ich ebenso. Also muss ich doch wieder was bestellen :mrgreen:
Sorry wegen OT.

{OT]
Kann mir jemand erklären warum die Spacer von Rally Raid für vorne bei der CRF250Rally nicht passen?
Die hat doch auch eine 17mm Achse??
"The kit is specifically designed for the Honda CRF300L, CRF300 Rally and CRF250L with a 17mm front axle diameter. It is important to note that the kit is not suitable for the CRF250 Rally".
Bei der MD44 ist es egal ob das eine L oder eine Rally ist, die Achse ist die gleiche....

Zitat von Duplo6

am ESD ist eine E Nummer, am Zischenstück mit Kat auch !
warum ohne Kat fahren nicht erlaubt sein soll, wenn man dennoch die vorgeschriebene CO % Sättigung unterschreitet - hab ich nie verstanden.

Das ist bis jetzt nicht bewiesen , dass der vorgeschriebene CO Wert auch ohne KAT erreicht werden kann.
Ich kann mir das bei der 300er ehrlich gesagt nicht vorstellen, lasse mich aber gerne überzeugen.
Eigentlich muss man ja nicht zum TÜV damit , eine normaler Händler reicht auch.
Da einfach mal die CRF OHNE KAT vorbeischicken und eventuell auch mit offenen Karten spielen und dem sagen das man einfach mal eine AU machen möchte, um zu wissen wie die Werte ohne KAT sind.
Je nachdem wie der Händler drauf ist , interessiert es ihn ja vielleicht sogar selber ;-)

Ich werfe nochmal die Rieju 307 Aventura Rally ins Rennen :D

Für den Preis von (in DE) 5200€ bekommt man ganz schön viel Mopped fürs Geld.
Wenn man die Listenpreise vergleicht sind das 2500€ weniger als bei einer 2025 CRF 300 Rally.
Dafür bekommt man:
- 33PS
- 21l Tank
- vollständig abschaltbares ABS
- vollständig einstellbares Fahrwerk
- 7" TFT
- ein fast ähnliches Gewicht (ca. 158kg)

Sie hat als Test die Tuareg Legend Rally und die Hellas Rally bestritten (P32 gesamt , P5 in ihrer Klasse), sowie die Anreise zur Hellas Rally mit 3600km.

Scheint ein brauchbarer Untersatz für Reise und Rally Ausflüge zu werden.
Über die Optik kann man streiten :D
Interessanter Weise haben die Macher der 307 sich inder Planungsphase die Honda CRF 300 Rally in allen Einzelheiten angesehen, sowie sich social media bedient , um dort nachzuschauen was den CRF Fahrern so an "Kleinigkeiten" auf dem Herzen liegt.
Diese Aussagen wurden als Vorlage für die 307 genommen, um diese "Kleinigkeiten" bei der 307 zu addressieren.
Das nenne ich mal R&D.

Hat irgendjemand die Ambitionen umzusteigen?

3 Dinge die mich beschäftigen:
1-Vibrationen (Der ähnliche Basismotor (nur der Rumpf ist identisch) in der Voge 300 soll deutlich mehr vibrieren als der CRF Motor)
2-Sie soll für Fahrergrößen bis 170-175cm entwickelt worden sein (ich bin da etwas größer)
3-Ersatzteilkosten und -verfügbarkeit

Zitat von BlueBall

Ich fahre das volle Arrow System ohne Kat und finde laut ist anders. Ein biiiiischen (wie in 1-2DB?) lauter als Ori so lange man unterhalb von ca. 6,5-7k Umdrehungen bleibt. Darüber schreit er dann schon ganz gut, verglichen zu Ori. Verglichen mit anderen Bikes im Originalzustand ist aber auch das Arrow De-Kat System auf der CRF flüsterleise :shrug:

Das hatte ich auch......unwissentlich ohne db-eater. Wobei, nee der war ja drin, aber nach in Augenscheinnahme warum die so höllisch laut war dann festgestellt , das die innere Hälfte des Db-eaters fehlte!! Nochmal Danke an den Vorbesitzer :evil:
DAS IST LAUT!
Der KAT machte tatsächlich kaum ein Unterschied, wirklich nur marginal.
Jetzt liegt der Endtopf hier rum , weil ich den DB-Eater ausbauen wollte um den legalen zu montieren.
Tja, leider brach der Sprengring in 3 Teile und der Rest des Sprengrings sitzt so dermaßen fest, das ich weder den Sprengring noch den DB-Eater rausbekomme. Vielen Dank Arrow!! :geek:
Die Neuteile liegen jetzt hier....und langweilen sich.

Zitat von Duplo6

Was mit E Zeichen ? Spiegel, LED Blinker und Arrows mit Kat
Was ist ABE relevant ? Größeres Kettenblatt hinten, 2. Schnorchel zur Airbox, TwinAir Luftfilter ?, Kohlefilter vom Tanküberlauf entfernt,
Alles Nebenluftzeug entfernt/verschlossen ( Deckel auf Zylinderkopfdeckel ), O2 Sensor ohne Funktion,
ECU Flash aus Polen !
Also Augen zu und durch. Auf dem TÜV Bericht steht: erlaubt bis 0,3 gemessen 0,12 Einheit was auch immer.

Mit KAT ist das selbst mit geflashter ECU kein Problem die AU zu bestehen.
Es wird ja nur im erhöhten Leerlauf gemessen.
Interessant wäre eine Messung ohne KAT gewesen ;-)

Zitat von Herb

Reifengröße und Eintragung: vergiss es einfach, interessiert keine Sau! Ich hab schon seit Jahre 90/90-21 drauf, hinten sogar 130/80-18, jedes Mal über den TÜV, auch schon Kontrollen gehabt. Keine Probleme! Die Kollegen von der Rennleitung gucken auf laute Krawalltröten und Knieschleifer, aber nicht auf die Stoppelhopser...

DAS kann ich so nicht stehen lassen ;)
Kommt immer auf die Person (und das Bundesland) an!
Ich hatte schon Kontrollen da wurde sogar über einen fehlenden Spiegel hinweggesehen , allerdings auch schon TÜV Untersuchungen wo ganz genau nach der Reifengröße geschaut wurde (übrigens nicht nur beim Motorrad!).
Zusätzlich hat mich auch mein FHH mal darauf hingewiesen, dass er den Reifen so nicht montieren dürfte, da dieser nicht in der Größe (120/90-18 anstatt 120/80-18) zulässig wäre. Nach einem klärendem Gespräch mit dem Hinweis das ich diese Größe nicht auf der Strasse fahren werde, wurde die Montage dann doch durchgeführt.
Also bitte nicht denken, darauf achtet KEINER!!

Was ich selber über die Reifengrößen und die Handhabung in Germany denke lasse ich lieber außen vor......wer sich öfter im Ausland aufhält weiß was ich meine ;-)

Zitat von Micha

Wenn bei einem Motor mit "Nasssumpfschmierung" (Ölwanne unter dem Motor) zu viel Öl ist, taucht die Kurbelwelle bei jeder Umdrehung ins Öl und schlägt es schaumig wie ein Küchenmixer. Dann saugt die Ölpumpe Schaum statt Öl an und der Motor geht fest.

Müsste dann die Kurbelwelle nicht auch einen Schaden davongetragen haben?
Ich lese nicht das diese erneuert wurde....

Klopfsensor haben weder 250 noch 300.
Gibt es Bilder vom Kolbenbolzen?

Zitat von oj4you

Danke Tom für Deinen Beitrag. Könnte ich mit dem Moped hinfahren. Die steht einer Seat Concepts optisch nichts nach.Was kostet sowas wohl? Gerne PM
Gruß Angelo

Du hast den Link wohl nicht gelesen???

Zitat von WorldEater

Um ehrlich zu sein dürfte es bei der CRF ja auch nicht viel zum updaten geben.

Wahrscheinlich auch keine Wegfahrsperre?

Nope..

Gab es überhaupt jemals ein ECU Update seitens Honda für die 300er?