Beiträge von C21

Der Start ist auf 10:00 verschoben.
Wegen des dichten Nebels können die Helikopter (Medical und Media) nicht starten.
Sicherheit geht vor.

Michael Docherty , de Gewinner der gestrigen Etappe wird als erster der Bike-Klasse an den Start gehen.
Alle anderen folgen dann jeweils in 3 Minuten Abstand.
10:00 Michael Docherty
10:03 Ruy Goncalves
10:06 Tobias Ebster
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Noch eine Anekdote am Rande:
Mit 4 Fahrern in den TOP10 der Etappe war das BAS World KTM Racing Team das erfolgreichste Team von allen , inklusive der Werksteams!!
P1 Michael Docherty
P3 Tobis Ebster
P9 Mathieu Doveze
P10 Toni Mulec

Der stärkste und erfolgreichste BAS World Racing KTM Team Fahrer Bradley Cox (Sohn von Alfie Cox) ist ja leider schon ausgeschieden durch Sturz, sonst hätte es auch P1-P3 für das Team sein können.
Wobei man sagen muss, das das holländische Team eigentlich das Factory B-Team von KTM ist (auch wenn man das offiziell nicht bestätigt) und mit exklusivem Material von KTM beliefert wird.
Alle Fahrer sind auf der neuen 2025er KTM 450 Rally unterwegs die in enger Zusammenarbeit mit dem Factory Team aufgebaut wird.

Stage 10 - Empty Quarter

Wie gesagt hält das leere Viertel immer Überraschungen parat :D

Leider keine positiven für das Honda Team....
Bester Honda Fahrer wird Skyler Howes auf P6.
Daniel Sanders (der Gesamtführende) fährt auf P10 ein.
Sein ärgster Verfolger und Honda Hoffnung Tosha Shareina leider nur auf P16, der somit weiter Zeit auf Sanders verliert.
Romain Dumontier mit der Kunden Honda CRF450RX Rally kommt als 14ter ins Ziel und lässt somit die Factory Hondas von Tosha Shareina (P17)und Adrian van Beveren (P19)hinter sich :geek:

Auf P18 , zwischen 2 Factory Honda´s, hat sich die Kove EX von Neels Theric platziert.... :mrgreen: !
Was Kove gar nicht gerne hört...die HOTO von A.Gelzninkas war heute schneller....ja genau , das war die, deren Gabel gestern noch gebrochen und Gelazninkas 130km mit dieser Gabel bis in Ziel "gefahren" ist. Die Schwinge hat wohl diesmal auch gehalten ;)

So wie es ausschaut glaube ich nicht das der Sieg dem Daniel Sanders noch zu nehmen ist.....

Achso wer hat eigentlich die Stage 10 gewonnen?
Nein, kein Benavides (P16) auf KTM oder ein Brabec auf Honda (P12).....
Michael Docherty vom KTM "Kunden" Team BAS World Racing hat das geschafft was zuvor nur Danilo Petrucchi (dem EX Moto GP´ler) gelungen ist:
Eine Stage als Rally 2 Kategorie Fahrer vor den etablierten GP-Stars zu gewinnen.
Hut ab für diese Leistung!!
Auf P2 Ruy Goncalves vom Sherco Rally Factory Team
Und auf P3 ein weiteres Highlight:
Tobias Ebster!! Wer das ist? Tja das ist der Enkel von Heinz Kinigadner und bester deutschsprachiger Fahrer seit langer Zeit in der Dakar Rally!
Auch bemerkenswert ist das Tobias als einziger der Rally 2 Wertung noch keine einzige Penalty(Zeitstrafe) eingefahren / bekommen hat!
Er festigt somit seine P2 in der Rally 2 Gesamtwertung.

Heute haben viele etablierte Stars einen Dämpfer hinnehmen müssen , dafür konnten die Rally 2 Piloten triumphieren :D
Wie gesagt ist das leere Viertel immer für Überraschungen gut!
Noch 2 Stages dann ist die Dakar vorrüber.

Zitat von Jumper

Wir nähern uns langsam dem Finale. Nur noch
drei Tage verbleiben für die Dakar 2025.
T. Schareina konnte heute keinen Druck auf
D. Sanders aufbauen, aber A. van Beveren
und L. Benavides haben gut Zeit aufgeholt.

Naja wenn der Tosha einen High Speed Crash verdauen muss, dann fährt es sich danach langsamer ;)
Zum Glück blieb er unverletzt.

Etappe 10 ist zwar nur 120 Wertungskilometer aber die gehen alle durchs EMPTY QUARTER.
Nennt sich nicht nur so, ist auch so...nämlich leer.......also naja eigentlich gibt es da außer SANDDÜNEN nix :mrgreen:
Und das macht diese Etappe so interessant.
Da kann man durchaus mal 15min liegen lassen oder gewinnen, wenn man sich bei der Fahrt über die Dünenkämme verschätzt.
Wird spannend.....
Stay tuned :D

Herstelleraffinität mal beiseite gelegt , ist das schon krass was die Fahrer und Teams da leisten!!! :geek:
UNd die Maschinen abkönnen müssen.....bei HOTO (ein weiterer Chinese mit eigenem Fahrwerk und KTM Motor) reißen regelmäßig die Schwingen und heute hat es tatsächlich eine Gabel zerlegt. Das habe ich so auch schon ewig nicht mehr gesehen.

Tja zu früh gefreut.... :shock:

Da gewinnt KTM doch noch die Etappe. :evil:
Da AVB und L.Benavides dem gestürzten Honda Piloten Quintanilla erste Hilfe leisteten bekamen sie die verlorene Zeit gut geschrieben , was das Klassement der Etappe mal wieder durcheinanderwürfelt.
Zwar ist das Ergebnis noch vorläufig....aber ich denke nicht das sich daran noch was ändert.
Somit verliert damit HRC Honda einen seiner Factory Fahrer aus dem Quintett...nun ein Quartett.

Dumontier (HRC Kunden Honda), Argubright (RS Moto HRC Kunden Honda) und Lucchi (RS Moto HRC Kunden Honda) belegten die Plätze 15, 20 und 28.
Alle 3 fahren auf den neuen CRF 450 RX Rally Kunden Motorrädern die Honda nach der Dakar zum Erwerb anbietet.
Dumontier ist der eigentliche HRC Testfahrer für das Project.
RS Moto ist verantwortlich für den Vertrieb der Kunden Motorräder.
Auf der Dakar setzen sie die HRC Kunden CRF ein, auf dem Africa Eco Race haben sie ihre eigenen Rally Aufbau CRF 450 RS2 eingesetzt. Dort waren sogar Stage-Platzierungen bis Platz 5 möglich , durch Giovannni Gritti , der am Ende aber dann Platz 13 Gesamt belegt (leider 3x einen Wegpunkt verpasst , was jeweils 15min Strafe kostet)

Zitat von crfAnfänger

ich bin seit diesem Monat neuer Besitzer einer crf 450 l. Habe sie bei einem Honda Händler als Tageszulassung von 11/18 mit 0 km gekauft. 7200 fand ich einen fairen Preis.

Jetzt über 4 Jahre später werden die gebraucht immer noch zu dem Preis gehandelt....wenn es denn mal eine in den Gebrauchtmarkt schafft....das nenne ich Wertstabilität.
Interessieren würde mich die 450er ja schon , aber das scheitert es ja schon an der Probefahrt, da quasi nicht möglich.... :cry:

Vorläufiges Etappenergebnis:
Brabec noch von 1 auf 2 zurückgefalllen.
Shareina macht ca. 3min30sec auf Sanders gut. (In der Gesamtwertung sind das aber immer noch knapp 12min Rückstand auf Sanders)
Zu wenig um ihn ernsthaft zu gefährden, aber es ist ja noch ein bisschen hin bis zum Ende der Rally.

BTW
Die in den nächsten Monaten zu erwerbende Kunden Honda CRF 450 RX Rally bewegt sich auch in den TOP15.
Man vermutet einen Preis von 35000-40000€ bei 50 Einheiten die produziert werden sollen.
Also leider nix für den normalen Hausgebrauch ;)
https://enduro21.com/en/bikes/lates…ompetition-bike

Romain Dumontier hat die HRC Kunden Honda letztes Jahr als Testfahrer mit entwickelt und setzt diese nun auch in der Dakar ein. 2024 damit sogar ganz knapp in der letzten Rally den Gesamtsieg in der Rally 2 Wertung der FIM verpasst.
Heute wird er wohl auch wieder in den Top15 der Stage landen , für ein weiteres Podium in der Rally 2 Wertung wird es heute wohl aber knapp nicht reichen...

Auf Stage 4 hat er damit eine P9 Gesamt eingefahren und bis heute insgesamt einmal P2 und einmal P3 in der Rally 2 Wertung erreichen können.

Bis jetzt sieht es ganz gut aus...
Eine formation von 3 Honda führt die Etappe an :D
Nicht mehr weit bis ins Ziel...

Aber mit den ganzen Boni die der Sanders schon wieder gesammelt hat , wird das leider nicht viel bringen für Honda, außer natürlich den Tagessieg :mrgreen:
Warten wir es ab.

AVB war halt zu schnell , 2min Penalty for speeding.
Und der Herr Sanders war viel zu schnell, 3x Penalty für Speeding, insg. 8min 10 sec. ;-)

Ja mit dem Tagessieg war es nix für Honda, aber dafür rückt das Feld trotzdem wieder etwas enger in der Gesamtwertung zusammen, da KTM zu schnell war...
Anstatt 15+ min ist Tosha nur noch 6min52sec hinter Sanders.
Und die Zeit kann man ganz schnell an einem Tag verlieren bzw. aufholen......

Das Resultat wird gerade ein bisschen durcheinandergewürfelt.
AVB sah eigentlich wie der Tagessieger aus , hat aber noch eine 2min Penalty bekommen , was in auf P2 zurückwirft.
D.Sanders lag trotz Start als 1ter des Tages gut im Rennen, bekommt aber eine Penalty von 8min10sec. was in zur Zeit auf P12 der Stage zurückwirft, nachdem er dort lange Zeit als P4 geführt wurde.
Mal sehen wie es dann am Ende des heutigen Tages aussehen wird....

Zitat von Jumper

D. Sanders hat es tatsächlich geschafft. Vom
vorletzten Checkpunkt aus, konnte er auf den
restlichen 32 km noch einen Rückstand von
2,5 Minuten aufholen. T. Schareina wurde mit
lediglich einem Plus von 15 Sekunden Zweiter.

Für R. Branch, L. Benavides, R. Brabec und
S. Howes lief es heute nicht so rund. Alle
vier Fahrer verpassten die TOP 10 der
Tageswertung.

Alles anzeigen

Kleine Addition:
Schareina hätte eigentlich die Etappe 4 gewinnen können , wollte aber die Etappe 5 am folgenden Tag nicht als erster eröffnen müssen und hat daher "auf Zeit" gespielt. ;)
Taktik spielt halt auch eine gewisse Rolle....
Branch, Benavides, Brabec, Howes haben es durch eine Navigationsfehler richtig verbockt, da sie in den falschen Canyon abgebogen sind und den ganzen Weg zurückfahren mussten.
So wurde aus 40 sec. Vorrsprung zu dem Zeitpunkt ein Rückstand von 15 Minuten im Ziel. :geek:

Zitat von Sushi

Bühler ist wohl schon raus :(

Leider ja.
Km 68 auf der Stage 1.
Crash und dabei das Schlüsselbein gebrochen.
Skyler Howes hat Ersthilfe geleistet.

WTF.... :evil:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…571887-306-2281

Falls noch Interesse besteht....
Nein ist nicht meiner und habe auch mit dem Angebot sonst nichts zu tun.

Zitat von Ukl

Der Akku ist ein SHIDO LTX5L-BS.
Umlenkhebel und Knochen sind von Ali:
Screenshot_20241210_215811_AliExpress.jpgScreenshot_20241210_215735_AliExpress.jpg

Erstmal danke für die informative Liste über die Gewichte :D

Nur ein gut gemeinter Radschlag:
Du vertraust dem Alu-Zeug (Umlenkhebel und "Knochen") von AliExpress??
Mein Beileid!
Den Kram würde ich nicht mal geschenkt einbauen.
Bei den, gerade im Offroad Einsatz, einwirkenden Kräften an der Umlenkung habe ich bei den Alu-Teilen (ohne irgendeine Spezifikation) ernsthafte Bedenken bezüglich der Haltbarkeit!
Insbesondere der ausgefräste Bereich des Umlenkhebels ist hier der schwächste Punkt.
In solchen Fällen ist günstig in meinen Augen lebensgefährlich...aber es ist ja deins......
Nur als Vergleich schau dir bitte mal ein aus dem Vollen Block CNC gefrästen Alu-Umlenksystem (Hebel + "Knochen") von Pro Circuit für die 250/450er CRF an. Ja der kostet das 10fache (ca. 600 Euro)....nicht ohne Grund.

Zu dem Tarazon Radsatz habe ich auch eine gespaltene Meinung nach dem ich diese (klar wegen dem Preis) ins Auge gefasst hatte. Es gibt gute und schlechte Meinungen dazu (Naben und Lager die nach kurzer Zeit auseinandergeflogen sind, Felgen die gebrochen sind). Davon bin ich wieder abgekommen.
Investier 50% mehr in einen SM Pro Radsatz aus UK , der hält und ist bewährt.
Oder bestell dir die OEM Naben in Thailand , vernünftige Felgen (DID oder Excel) , und lass dir die Edelstahl-Speichen von Menze zusenden.
Wird etwas teurer sein, hält aber ewig, wenn richtig aufgebaut.

Nicht falsch verstehen , ich finde Gewichtsreduktion immer gut (ja auch ich führe diese an meinem Bike durch), aber man sollte dabei die Qualität der Bauteile nicht außer Acht lassen! Gerade im Bereich Fahrwerk!

Zitat von Ferganez

Garantie ist freiwillige Leistung des Herstellers oder Verkäufers. Gesetzlich ist nicht geregelt.
Du hast mit Gewährleistung verwechselt.

:roll:
Die Garantie beginnt mit dem Tag der Erstzulassung oder-falls das Kraftrad nicht sogleich zugelassen wird -mit dem Tag der Übergabe an den Endabnehmer und endet mit mit Ablauf von 24 Monaten.

Zitat von Wildduck

Für die PivotPegz gibt es vom Hersteller ein „echtes“ TÜV Gutachten. Damit kann man sich die Rasten eintragen lassen. Ich persönlich spare mir das aber (erstmal).

Stimmt das so?

Leider nein, es ist ein TÜV-Prüfbericht aus dem Jahr 2005, also kein Gutachten!.
Dieses bezieht sich auf eine Überlastprüfung und einen Schwellbeanspruchung.
Allerdings ist dort nur die MK3 abgebildet.
Ob dies ein AaS bei einer MK4 ebenfalls nach §21 einträgt müsste man erfragen.....

BTW der Discount wird bei PivotPegz.com nicht mehr angenommen..."FREEUPGRADE20".
Zumindest nicht einfach so....
Der Code "MYFREEKIT" funktioniert immer noch, aber es muss der Service-KIt im Warenkorb liegen, dann wird der ServiceKit als "free" erworben.
ES gibt es einen 10% Discount mit "Ride10"....für Erstbesteller. Der wiederum kann aber nicht mit "MYFREEKIT" kombiniert werden....
Shipping entweder 23,95€ oder 47,95€.
Für die MK4 macht das dann bei 23,95 Shipping insgesamt 196,70€.
Das macht dann eigentlich keinen Sinn mehr da ja noch Zollgebühren und MWST draufkommt (19%+x% Zollgebühren)
Ist also in 2 Jahren deutlich teurer geworden.

Da kann man die dann auch einfacher und "günstiger" für 199€ bei That´s Rally bestellen.
https://thats-rally.com/products/pivot…-l-rally-typ-74

Bosley Pegs sind deutlich günstiger, rotieren halt nicht ;)

Um das Thema mal abzuschließen......
wie allen bekannt gibt es die CRF300 nun auch mit EU5+.

Ob es das einem Wert ist muss jeder selber beurteilen. ;)

Allerdings müssen die Euro5 Modelle ja raus und sind schon "günstig" zu erwerben.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…041256-305-4708
300 Rally für 6289€ , neu mit 0km......das finde ich nicht schlecht... ;)

Allerdings:
"Garantiestart 30.04.2024 - 0km Neufahrzeuge keine Zulassung"
Wie geht das??
Die Garantie beginnt mit Zulassungsdatum!!
Ist das Fahrzeug nicht zugelassen gewesen, kann es auch keinen Garantiestart geben,

Zitat von Jumper

Und was soll an
Titanventilen schlecht sein?

Der Preis wenn du diese erneuern musst ;-)
Die CRF MX Bikes haben die Ventile am Anfang gefressen.....war nicht sehr lustig und teuer. Viele haben dann auf Stahlventile umgebaut...
Yamaha hatte das noch am besten drauf , da haben sie am längsten gehalten.
Ich sehe einfach keinen Sinn in einem Motor der dauerhaltbar sein soll, Titanventile einzubauen.
Dauerhaltbarkeit zählt leider nicht zu den Stärken.
Und bei den Drehzahlen die die CRF oder DRZ erreichen (bzw. wo diese am häufigsten bewegt werden), dafür benötigt man keine Titanventile mit ihrem Gewichtsvorteil....
Ist halt nur meine technische Meinung dazu.

Zitat von WorldEater

Die werden u.U. auch im Keller bleiben, wenn alle ihre CRF für eine DR-Z4S abstoßen wollen... :?

Warum sollte man das wollen ? :mrgreen:
EU5+? nein danke
Titanventile? nein danke
Rally Version? nicht vorhanden
Traktionskontrolle? Unnötig
Ride by Wire? Wieder etwas was Probleme bereiten kann....
151kg....bisserl schwer.....

Ja gut , die 38PS sind schon mal ein Wort (mal sehen wie viel davon übrig bleiben) und die 280mm/296mm Federweg sind auch nett.... :)
Aber die wird mindestens 8000€ kosten...

Nicht falsch verstehen, ich finde es gut das Suzuki so etwas zu EU5+ Zeiten bringt, ABER:
Es ist in Grundzügen immer noch der alte DRZ400 Motor und der war nicht wirklich spritzig und temperamentvoll. Ich bin damals mehrere DRZ400S und DRZ400SM gefahren (Job bedingt) und abgeholt hat die mich schon vor 25 Jahre nicht...
Die Vibrationen waren auch ne andere Liga als bei der 250er/300er CRF....

Ich würde nicht umsteigen wollen.....aber trotzdem mal probefahren :D