Endlich hat sich ein Kove Importeur gefunden. Der bayrische Händler BSN kümmert sich ab sofort um den Chinesen. Neufahrzeuge und Probefahrtsmaschinen sollen bereits vorrätig sein :) Info unter http://www.bsn-racing.de
Hüstel.....danke für die Info , aber das macht BSN schon seit April 2024....und hat auch schon etliche 450 Rally verkauft, sowohl Euro5 als auch Euro5+ ;)
Entgegen dem, was ich hier in einem anderen Thread gelesen hab ist das 0815 Hyperpro Federbein nicht 90, sondern 615g leichter als das original.
Doch die 90 Gramm stimmen, waren aber die 250 Rally bezogen ;-)
615Gramm leichter finde ich aber schon sportlich.....so viel ist jetzt an dem OEM Federbein auch nicht dran :D
Nabend,heute kam sie aus Italien zurück.
Sie entschuldigten sich ausdrücklich.
Was jetzt war, oder schief lief, sagten sie nicht.
sie läuft, Fehler zeigt es keine an, sprich, die Motorwarnleuchte geht nach dem Starten aus, alles bestens.Ciao
Was zu erwarten war....
Jetzt ist wenigstens alles gut :)
https://www.offroadtrips.nl/
Das ist in den Niederlande. Veranstalter ist der Ad Ketelaars. Der bietet das ganze Jahr über diverse Roadbook-Touren an. Du kannst entweder mit klassischem Papier-Roadbook, oder Tripy fahren.
Die Touren in NE kosten 20 Euro.Gruß Thomas
Jo, auch von mir aus ein dickes DANKE!
Noch mal das letzte schöne Wetter in Brabant ausgenutzt.
img]https://up.picr.de/48927626jf.jpeg[/img]
Wo war das denn dort?
Und wer war der "Veranstalter"?
Ich habe für einen Kollegen eine Harley mit Screaming Eagle Anlage geTÜVt und verkauft.
Ein Kaufinteressent wollte ein Soundvideo und es hörte sich auf dem Handy echt sehr bieder an. Aber wenn Du das über die Anlage gehört hast oder sie gar live gefahren bist, wendete sich das Blatt. Ein Handy hat nun mal einen Lautsprecher, der im Bassbereich nichts taugt, egal welcher namhafte Anbieter sein Logo dafür her gegeben hat.
Gibt da aber einen kleinen und feinen Unterschied ;)
Die Harley war nicht nach EU5+ homologiert....denn die sind jetzt noch zugeschnürter was den Sound der Auspuff-Anlage angeht, da es ein strengeres Prüfmodell der Lauststärke während des Fahrbetriebes gibt.
Da kannst du noch so viel an den Bass-Enstellungen optimieren oder über den PC mit angeschlossener Dolby Surround Anlage den Ton abspielen.
Mit EU5+ ist Sound kein Thema mehr.. :o
Aber dafür gibt es ja nach wie vor die Zubehörhersteller :mrgreen:
Man kann sogar das Tubeliss System und Mousse kombinieren ;-)
Bedeutet man fährt Mousse mit Luft im Reifen, damit das Mousse länger hält.....
nur so am Rande....
Ich bin wahrlich kein KTM Freund aber die neue 390er ADV macht doch einen ganz guten Eindruck (in diesem Promo Video)....
Ich fahre selber ein Hyperpro und mir war der voreingestellte Wert zu groß, so dass ich auf 42mm StaticSag heruntergegangen bin.
Die Lobeshymnen auf den Support bei Hyperpro kann ich uneingeschränkt bestätigen.
Hatte mehrmals Konatkt mit Herr Kloss in den letzten Jahren, immer schnell, immer freundlich , immer hilfsbereit. Und wenn er mal direkt keine Antwort parat hat, fragt er by Hyperpro in den Niederlande selber nach.
In der heutigen Zeit ist derart Support eine Seltenheit....
Einen Motor hier in DE zu finden (für einen "normalen" Preis) ist schon fast ein 6er im Lotto.
Generell sind auch in den anderen Märkten echt wenig Motoren aus Unfallfahrzeugen im Umlauf.
Pro Jahr mal 1-2.....
Bei EbayKA war letzten Monat von einer CRF250L ein Motor drin aus 2013 für 800€.....wie gesagt sind die Angebote aber sehr rahr....
Ich glaube wenn es die Alternativen ein paar Jahre vorher gegeben hätte, dann wären wohl einige mit einem anderen Fabrikat unterwegs ;)
Es gab halt nichts.... :mrgreen:
Und da gibt es noch eine die anscheinend von vielen übersehen wurde:
Rieju Aventura Rally 307:
Voge Engine Euro5+ compliant (Also der gleiche Motor der in der Voge 300 und der KLX 300 läuft) wahrscheinlich 30PS,
20.5L Tank 🤯🤯🤯
fully adjustable suspension (front and rear)
890mm seat height
TFT screen and Rally Tower
138kg (Leergewicht)
small details:
- bolted on sub frame (contrary to CRF300Rally)
- bolted on passenger pegs and bracket
- ABS Switch on the right control in thumb range
- ALU Skidplate as Standard
- very easy access to the adjuster of rear shock
- waterproof USB Ports in the cockpit
Preis noch unbekannt.
Diesen KI generierten Mist kann man eh in die Tonne treten.
Finde ich fürchterlich das das überhaupt verbreitet werden darf.
Was man von der Kawa sieht ist nicht viel....aber ansprechend.
Wäre schön wenn es eine 500er (bzw. 451cc) Version wird. Dann wohl mit 45PS und vielleicht 170kg vollgetankt.
Durch die Einzelbremsscheibe vorne wird es wohl eher eine mittlere Hubraumgröße....500. Die 650er Versys hat Doppelscheibe.
Eine Reminiszenz an die alte KLE500, so wird es zumindest beworben (Auf der Box steht "est. 1991", also die Anfänge der KLE)
Bin auf jeden Fall neugierig was da denn irgendwann aus der Kiste schlüpft nächstes Jahr.
Mir persönlich reichen 500cc aus 2 Zylindern aus, die 800er versionen von Kove oder CF Moto interessieren mich bspw. gar nicht.....
Ob jetzt Aprilia 457 Tuareg oder Kawasaki KLE 500 (451) oder BMW F450GS ist mir da egal......es muss Preis (~8k€) und Gewicht (besser unter 175kg fahrfertig) stimmen incl der Fahrbarkeit....dann kann ich mir sowas als Nachfolger der Honda vorstellen....aber das wird ja erst 2025 oder 2026 der Fall sein, da die genannten 3 noch nicht homologiert sind.
Bei der DRZ4 weiß ich noch nicht so recht was ich davon halten soll. Auch wenn viele Neuteile am/im Motor sind ist es dennoch ein Aufguss eines alten Motors mit den Vor und Nachteilen der 5 Gänge.
Da ich die Rally fahre würde mir hier bspw. der Windschutz bei der DRZ4 fehlen...."L" Fahrer haben das Problem natürlich nicht....
Und wenn sie nicht unter 8k€ kosten wird dann sehe ich den Verkauf eh schleppend.....die Sumo könnt eventuell sogar besser einschlagen als die Enduro, gerade bei der A2 Fraktion.
Obwohl ich den Mut von Suzuki gut finde in die Lücke zu springen und den Anfang zu machen.
Schön ist doch das jetzt nach Jahren des Wartens und Darbens endlich mal wieder Leben in den Markt kommt, auch wenn vom Gewicht immer noch ein bisschen zu schwer für meinen Geschmack :D
Bei den Federbeinen muss ich deinen Enthusiasmus eingrenzen.
Die Federbeine sind meist kaum leichter und wenn du eines mit verstellbarer Druckstufe nimmst eh schwerer als das OEM ;)
Bei meinem Standard Hyperpro Federbein (nur Zugstufe einstellbar) waren es 90Gramm Gewichtsersparnis. :mrgreen:
Wenn ich aber die einstellbare Druckstufe zusätzlich einbauen lassen (mit externem Ausgleichsbehälter) , dann liege ich mindestens 400Gramm über dem Gewicht des Serienfederbeins....kommt dann noch die externe Vorspannung hinzu....locker bei 800g-1kg zusätzlich....
Danke für den Link mit der LiFePo....da weiß ich was als nächstes in die RR wandert. :mrgreen:
Wenn die CRF das erste Mal auf der Seite liegt werdet ihr euch freuen nicht die T7 oder die 9er GS aufheben zu müssen.
Keine Schweißperlen auf der Stirn weil man 200+kg irgendwie in die Senkrechte bekommen muss....
Mit den Dickschiffen geht echt viel bei notwendigem fahrerischen Können und Muskeleinsatz, aber die CRF macht das Enduro fahren so was von entspannter und einfacher :D
Nur für die Anreise auf eigener Achse würde ich die beiden Dickschiffe vorziehen ;)
Viel Spaß auf den TET´s.
Gruß aus der Stadt mit den Klingen...
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Hallo,
Wir können gerne einen eigenen Thread zu meinem Problem aufmachen.
Telefonierte gestern mit Piasini, sprach persönlich mit Christian.
Er meint das sei seltsam dass sie gar nicht läuft.
Die Geräte werden nach dem Flashen nochmals geprüft, mein Gerät sei in Ordnung.
Hier der Bericht (ich liess das Auslesen bei einem renomierten Händler machen, die auch erfolgreich im Rennsport mitfahren) nach dem Fehler auslesen, waren eine ganze Menge, die beiden Aktuellen lassen sich nicht löschen.
Ich schicke das auch nach Italien.
Werde mich wohl an meinen Honda Händler hier wenden müssen, bei dem ich leider nicht die Honda kaufte.
Mal hören was sie sagen.
20241105_183103.jpg
Der Fehlercode P062F - Prüfsumme fehlerhaft, ist durch das Flashen des Steuergeräts aufgetreten. Vor dem Flashen wird die Prüfsumme angepasst, damit dieser Fehler nicht auftritt.
Sollte also eigentlich nicht passieren.
Das ist aber nicht der Grund warum sie nicht anspringt.
Der P0315 ist der Verursacher.
P0315 "CKP nicht angelernt" ist ein Fehler der ebenfalls durchs Flashen aufgetreten sein könnte (Der Wert ist dann nicht mehr in der ECU hinterlegt , weil er mit 0 überschrieben wurde)oder falls zufällig die Zündung an war als du die Batterie abgeklemmt hast kann es auch sein das du dir den DTC selber ins Nest gelegt hast, da die ECU eim plötzlichen Spannungsverlust (Zündung ein, Batterie abklemmen) die gespeicherten Werte verlieren kann und dann springt der Motor nicht mehr an.
Ich finde es allerdings ungewöhnlich das nach einem Flash soviele DTC hinterlegt sind....also ist vermutlich irgendwo was beim Flashen falsch gelaufen...was ja auch mal passieren kann.
Ist aber nur meine meinung dazu, wenn Christian 100% überzeugt ist das es nicht an der ECU liegt, würde ich mir gerne von ihm den P062F erklären lassen :o
BTW
Mit den Fehlercodes würde ich mich mit dem Fahrzeug NICHT an einen Honda Händler wenden.
Beim P062F ist die Garantie auf den Motor erloschen.....und das kann der FHH auch so in der Fahrzeugakte vermerken.
ich denke das passiert wie beim Auto über die OBD Buchse den Fehler zu resetten. Bleibt die ECU davon unangetastet? Man kann doch über die ObD nicht in das Motormanagment eingreifen, oder?
Der Fehlercode wird in der ECU gesetzt.
Diese kann mit den meisten handelsüblichen 6Pin zu OBD Kabeln und dem passenden OBD Adapter und der passenden Software ausgelesen werden.
Entweder am PC oder die entsprechende App auf dem Handy (Car Scanner, OBDWiz,...).
So kann man ihn auch löschen.
Zum FHH braucht man deswegen nicht, der stellt dann meist auch komische Fragen...
Was meinst du mit "eingreifen"?
natürlich kommt der FHH (nicht nur der ) ober OBD in die ECU und kann Live Daten dieser auslesen , sowie DTC auslesen und löschen.
Eine Map auf der ECU kann er aber nicht ändern, das geht zwar auch über OBD aber mit anderen "Tools" ;)
An der Kove 450 Rally ist eigentlich nur:
- EU5+ Homologation
- Dekor
- Federung Showa anstatt Yu-An gegen 300€ Aufpreis
- und ein paar kleinere Details
ach ja der Preis wurde von 9200 auf 9995 angehoben.
Die 450 Rally EX ist echt krass vom Gewicht, leider ohne Straßenzulassung.
Die Mini Tuareg 457 scheint leider nicht da zu sein :cry:
Die KTM 390 gefällt mir optisch gar nicht, probefahren würde ich sie dennoch :D
Langsam entwickelt sich da ja in eine angenehme Richtung :D
Die Suzuki hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm, dass die doch die DRZ400 "wieder bringen werden.
Wenn ich mir das von der Suzi so duchlese glaube ich nicht das die für 6-7K€ auf den Markt kommt.
"leichte Einlassventile aus Titan und hohle, mit Natrium gefüllte Auslassventile", "leichter und doch robuster Aluminium-Heckrahmen und eine Alu-Schwinge", "elektronischen Ride-by-Wire-Drosselklappe","Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) samt Suzuki Drive Mode Selector (SDMS mit drei Modi) und Suzuki Traction Control System (STCS) mit Gravel Mode"
-> Das klingt für mich er wie 9-10K€.... :(
Titanventile sind ein teurer Spaß über die Laufzeit gerechnet, Ride by Wire mag jeder für sich denken was er davon hält....und es bleibt bei 5 Gängen....war damals schon ein Manko die Getriebeabstufung....151kg bei 8,5l im Tank...so die offizielle Angabe, 2 Katalysatoren (1 vorne in der "Birne", 1 hinten im ESD), 2 Lambdasonden die nur den ersten KAT überwachen.
Auch von Aprilia (wenn man eher auf Touren schielt) wird es wohl den 457er 2 Zylinder (aus der 457RS) in einem Tuareg Kleid geben.
Das Fahrwerk der 660er Tuareg soll Verwendung finden, die wahrlich kein schlechtes Motorrad ist.
Leergewicht soll wohl angeblich auch bei 157kg liegen, vollgetankt dann bei 170-175kg.
https://www.motorradonline.de/enduro/aprilia…duro-mit-48-ps/
Ist schon ein bisschen schwer aber zumindest auch da ein Weg in die Downsizing Richtung....
Wird aber wohl auch nicht für 7K€ zu haben sein....
Und wenn wir schon in Europa sind und etwas schwerer als 150kg dann ist das folgende auch interessant (obwohl ich kein Propeller FAN bin):
https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-f-450-gs/
Optisch gefällt sie mir tatsächlich sehr gut :)
Aber auch 178kg mit 14l Benzin an Bord.
Preis evtl. um die 8K€?
MAl sehen was auf der EICMA so alles präsentiert wird.
Interessant wird es auf jedenfall!
Ja, falls der Fehler "Warnleuchte" nicht verschwindet, kannst du ihn beim Honda Händler löschen lassen. Aber, wie schon geschrieben, muss dein Moped trotzdem anspringen. Der Händler wird da vermutlich gar nichts machen können.
Am besten wäre es, wenn du ein Original Steuergerät von jemandem testen könntest um den Fehler klar auf dieses einzugrenzen.
Das stimmt.
Selbst wenn die MIL an ist , dann muss die CRF trotzdem anspringen und laufen.
Ist nicht nur bei dem Piasini Flash so.
Bevor der Händler den Fehler löscht, soll er bitte den Fehlercode auslesen und dir mitteilen.
Kann leider auch schon mal vorkommen , das die ECU beim Flash einen wegbekommt, was aber sehr selten ist und ich vom Christian bis jetzt noch gar nicht kenne.
Ist bei 550 schon mal passiert, da musste die ECU nochmal nachgeflasht werden, dann gings. Aber auch in dem Fall ließ sich die CRF starten und fahren, nur die MIL ging auch nach hunderten Kilometern nicht aus.
Am besten fragst du Christian erstmal , was er dazu meint, vielleicht hatte er so etwas ja doch schon.
Ich habe keine 300er sonst hättest du von mir eine andere ECU zum testen bekommen können......
