Beiträge von C21

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  • endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

    Zitat von Insahne


    Ich fahr die 250er die natürlich nicht so sehr vom Flaschen profitiert wie die 300er aber wie sieht es mit den rapid bike easy Modulen aus? Hat die mal wer gekauft. 170 Euro und mehr Sprit bis 6000k hört sich erstmal vielversprechend an und für mich deutlich besser zu verkraften als 4-500.

    Kann ich verstehen, aber der Unterschied wird nicht so dolle ausfallen mit einem Rapidbike. Ich kenne auch keinen der das mal benutzt hat. Ist ja prinzipiell so etwas wie ein EJK (google mal danach).
    Über den Sprit holst du bei der 250er nicht so viel raus, da noch EU4 und nicht so stark "beschränkt" wie die EU5 300er.
    Bei der 250er kann man aber über die Zündung einiges Verbessern....das kann das Rapidbike nicht.
    Ehrlich....nimm lieber das Geld in die Hand für Piasini oder 550 Performance...ist im Endeffekt günstiger...

  • endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme


    Danke für die weiteren Infos!
    Ich habe ja auch nicht damit gemeint das er schlechte Arbeit macht, da kann ich nur beurteilen wenn ich die ECU auslese und mir die Maps anschaue.
    Bin da halt ein bisschen kleinlich da ich selber am Prüfstand garbeitet habe und wenn dann jemand mit so einem Leistungsdigramm seine "Tuningkünste" bewirbt , muss ich einfach mal mahnend den Zeigefinger erheben :D
    Die Devise "wird schon passen" ist , naja , gewagt....das habe ich vor 20 Jahren auch mal gedacht...endete dann in einem Motorschaden :mrgreen:
    Aber so lange du mit dem Mapping zufrieden bist ist doch alles gut!

    Piasini (man mag über den Preis denken was man will) macht von allen Optimieren zur Zeit die beste Arbeit , die er sich halt entsprechend bezahlen lässt.
    Er programmiert bspw. ebenfalls die Lambda Regelung nicht raus, wie es manche andere Firmen durchführen.

    Toppen lässt sich das alles nur durch eine individuelle Abstimmung mit Datalogging während der Fahrt auf der Strasse , was aber den Preis nochmals nach oben treiben würde und nicht schnell verdientes Geld ist.
    Denn das ist das aufspielen einer MAP , dauert ca. 15-30min , den Stundelohn kann sich jeder selber hochrechnen ;)

  • Welcher Reifenhalter

    Motion Pro bietet beide Varianten an.
    Der Vorteil der blauen Kunststoff-Reifenhalter ist halt das diese deutlich leichter sind (35g. zu 113g) und somit weniger Unwucht erzeugen.
    Funktionieren aber beide sehr gut auf der CRF :)

  • Zubehör - ESD

    Ja.
    Die Antworten eigentlich in 24h.
    So habe ich bei meinem KAT auch gemacht.

    Oder einfach bei den verlinkten Händlern bestellen.....wenn es dir die €€€ wert ist ;)
    Teilenummer ist die 11013KZ.

  • Upgrades an meiner CRF 300l

    Zitat von LaLü


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…ent=app_android

    Ist von Dimi hier aus dem Forum.

    Gewicht und Preis könnten passen 😉

    -> - Ohne ABE

    Dann doch besser in ein Wilbers oder Hyperpro investieren.
    Hyperpro bietet die Streetbox (nicht durch den Namen verwirren lassen) an: Federbein und Gabelfeder incl. Öl im Set.
    CRF 300 L 21-23 SB-HO03-0AA € 583
    Obwohl ich eher bei Soziusbetrieb ein voll einstellbares bzw. zumindest eines mit hydraulischer Federvorspannungseinstellung empfehlen würde. Diese kann man auch zusätzlich als Option ordern (waren glaube ich 229€ Aufpreis??)
    Also mit den 600€ wird das, wenn du kein gebrauchtes findest , eher nix.
    Ein gutes Fahrwerk kostet leider seinen Preis.....

  • Zubehör - ESD

    Euro 3 war von 2007-2016 gültig. (Also zutreffend für MD38)
    Euro 4 startete 01.01.2017 (MD44)

    In beiden Fällen ist ein EinschubKat notwendig.

    Für die MD38 dieser:
    https://www.motorrad-auspuff-shop.de/100.100.280@11….-2012-2013.htm
    https://alphatechnik.de/arrow-katalysa…elle/ar-11013kz

    Wenn der also nicht vorhanden ist, kann man die AU mit dem ESD auch nicht bestehen...

    Nicht wundern das der auch für die 125er eingesetzt wird....Euro 3 war noch nicht so hart mit den Abgasgrenzwerten ;)

    LaLü
    Das Rohr in deinem Link ist für die Modelle ab 2017 (MD44) und passt nicht auf die MD38, da der Krümmerdurchmesser anders ist und der KAT (da Euro4) zu resistiv für die Euro 3 Modelle ist.
    Die KAT´s sind nicht identisch!
    Leider ist die MD38 im aktuellen Arrow-Katalog nicht mehr aufgeführt....

  • endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

    Nur zu meinem Verständnis.
    Du hast dir ein "map1.2" oder wie auch immer das heißen mag bei MBRacing aufpielen lassen in der Hoffnung oder Vorgabe das die Gasannahme unempfindlicher wird. Was sie deiner Aussage aber nicht ist ("konnte ich heute nicht wirklich feststellen").
    Zusätzlich ihm aber nicht mitgeteilt, das du Full Arrow und 2nd Schnorchel und Twin Air Filter eingebaut hast was die Abmagerung ja nochmals deutlich begünstigt ?! (denn sonst wüsstest du ja das er die Mappings auf Full Arrow, 2nd Schnorchel und Twin Air Filter anpasst).
    Korrigiere mich bitte....

  • endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

    Zitat von Duplo6


    wenn man sich die Mühe macht und auf der Facebook Seite von MB Racing nach CRF300l sucht, findet man Angaben was er ändert - mit Leistungsdiagram.
    Er deaktiviert den Kohletank, das Pair und Lamda. Standgas, Drehzahlbegrenzer und noch was mit dem KÜhlervent.

    Das mit dem Kühlerventilator ist einfach zu erklären, er lässt ihn früher anspringen ;-)

    Quelle: https://www.facebook.com/MariuszBodziachRacing
    Leistunsgdiagramm vom 15.Januar

    Was mich an dem Leistungsdiagramm von MB Racing stört ist , das die maximale Leistung, sowohl Serie als auch modifiziert , bei 6550rpm anliegt. Serie 22,4@6500 , Mod1.2 24,6@6550.
    Radleistung gemessen nach DIN.
    DIN ist heutzutage kein Standard mehr , gemessen wird nach EWG.
    Zum Beispiel fließt bei der DIN Berechnung ein Standardatmosphärendruck von 1013mbar mit ein. Bei der EWG Berechnung sind es 1000mbar. Auch wird die Lufttemperatur am Prüfstand mit unterschiedlichen Werten dividiert. DIN = 293, EWG = 298.
    Messungen nach DIN ergeben immer höhere , also bessere, Werte als nach EWG gemessen.

    Normal / Stock liegt die Höchstleistung bei ca. 7900-8200 an.
    Auch der Verlauf der Leistungskurve bei MBR ist seltsam, das sie ab der Höchstleisung bei 6550 wie auf einem Plateau weiterläuft bzw. wieder Leistung verliert.
    Bei einer vernünftigen Messung steigt diese aber zwischen 6000 und 8000 RPM um weitere 2-3PS an und fällt erst ab 7900-8200 ab....
    Auch wird nur bis 9000rpm gemessen.
    Normal misst man aber bis zum Begrenzer.

    Was ich völlig unlogisch finde:
    Das höchste Drehmoment liegt bei 6000rpm mit 13,9NM (!!!!) bzw. 4900rpm und 16,4NM an, was faktisch unmöglich.
    Auf dem Ausdruck stehen nun mal NM....
    Wenn ich wohlwollend davon ausgehe das es nicht NM sondern lbft (oder lb-fts) sind , dann wären wir bei 13,5lbft=18,3NM , wären es immer noch zu wenig und daher entweder eine falsche MEssung bzw. einen falsch kalibrierter Prüfstand darstellt.
    Normal / Stock hat die 300L ca. 17,5-18,2 ftlb =23-24NM auf den Prüfständen. Es fehlen also mal eben 10NM....
    Gemessen wurde auch bei sehr niedriger Temperatur von 7,2 bzw. 4,4 Grad. was die Leistung wieder etwas begünstigt.

    Auch der Verlauf der Drehmomentkurve ist untypisch und lässt eher auf Schlupf auf der Rolle (bei dem Stollenreifen wahrscheinlich) oder eine ungückliches Mapping schließen.....

    Ich will damit nicht sagen das die MAP per se schlecht ist (das würde man nur mit gelichzetig augezeichnetem AFR sehen bzw. müsste die MAP selber anschauen), aber mit diesem Leistungsdiagramm würde ich "mein" Business nicht bewerben....

    (Ist nur meine Meinung als völlig unwissender zu dem Thema)

    BTW
    Viel interessanter wäre es mal bei der Messung die Lambdawerte zu sehen mit denen die CRF in der Messung gelaufen ist...um da Mapping besser beurteilen zu können.

    Zu dem YTber CHP#26 Ride on 2 or 4 wheels sage ich lieber nichts..... :roll:

    Jm2ct

  • Zubehörauspuff

    Stimmt.
    Arrow von vorne bis hinten incl. KAT liegen so bei 800+€.
    Bspw.:
    https://www.motodecibel.com/de/honda-crf-3…-aluminium.html

    Nur so besteht sie auch die HU.
    Eiegntlich sollte dann noch ein anderes Mapping drauf......also macht das dann mind. 1100€ , eher mehr.... :shock:

    Wobei die Arrow auch mit KAT noch laut ist...ohne KAT allerdings höllisch laut (war bei meinem Gebrauchtkauf damals so montiert, unfassbar laut trotz DB eater)....wie man da eine ABE hinbekommt ist mir ein Rätsel.
    Habe dann wieder auf OEM gewechselt.
    Mittlerweile habe ich eine KAT einzeln bekommen und die Arrow wieder dran. Ist schon deutlich lauter als OEM (ich muss mir mal den DB eater anschauen, wer weiß ob der Vorbesitzer da nicht auch was dran gemacht hat)...
    Wobei mir das während der Konstantfahrt aber nicht so auffällt , ist mir eher in der Stadt peinlich, da man da ja von Ampel zu Ampel beschleunigt.
    Bis 5000 und halb geöffnetem Gasgriff ist das Geräuschniveau auch noch "normal", darüber wird es laut.

    Gibt ja leider nicht viele Firmen die einen legalen / EG konformen Auspuff anbieten...außer Arrow und GPR.
    Mir wäre Optik und Gewicht der Arrow mit einer Nuance lauter als OEM die optimalste Kombination..gibt es leider nicht, weder für die 250er noch die 300er :x

  • ABS Sensorring, Bremsscheiben.

    Der ABS-Impulsgeberring hat sich von MD44 auf ND16 nicht geändert...
    Teilenummer bei einer 2019er CRF 250 Rally und bei einer 2022er CRF 300 Rally ist identisch.

    VR: 44515-KZZ-J80ZA (~105€)
    HR: 42515-KZZ-J80 (~65€)

    Bei der L Variante ist zwar die Teilenummer bei der 250er (VR -J80ZB) anders, der ABS-Impulsgeberringe ist jedoch identisch, sowie der Preis.
    Hinten gibt es keinen Unterschied ob L oder Rally.

    Die Teilenummern der Bremsscheiben sind bei der 250/300 L identisch , sowie bei der 250/300 Rally identisch.
    Die L hat allerdings eine kleinere Brems-Scheibe mit 256mm vorne, die Rally hat eine 296mm Scheibe.
    250/300 L
    VR: 45351-KZZ-901 (~122€)
    HR: 43351-KZZ-901 (~104€)

    250/300 Rally
    VR: 45120-KZZ-A21 (~122€)
    HR: s.o.

    Also VR Bremsscheibe ist von der L nicht auf der Rally nutzbar und andersrum auch nicht.
    Hinten ist die bei allen identisch.

  • Rally Tower

    Zitat von Insahne


    Groß ist es auf jedenfall aber ich habe es ja für die Rally gekauft und da war die Größe echt von Vorteil. Die Symbole waren sehr gut zu lesen sodass ich mich beim Fahren nicht so stark drauf konzentrieren musste was als nächstes kommt.. Da ist die Größe definitive ein Vorteil. Mir gefällt aber auch wie die Zoomstufe bei DMD2 schon viele Details zeigt aber trotzdem einen Großen Kartenausschnitt.


    Und genau das ist der Punkt weshalb ein Tablet nicht schlecht wäre und ich es mir wohl zusätzlich zum Doogee zulegen werde ;)
    Beim Smartphone ist der Kartenausschnitt im DMD2 doch recht klein und auch die Anzeigen könnten etwas größer sein.
    Durch DMD2 könnte man (mit Bluetooth OBD) ja sogar auf das Originale Anzeigeninstrument verzichten...(leider dann ohne Tank- und Blinkeranzeige) :D
    Da HESAParts auch einen Tablethalter für das RT3 anbietet, weiß ich wohl, was als nächstes in die Rally einzieht :mrgreen:

  • Rally Tower

    Danke für die Antwort.

    Ja das Outikel RT3 hatte ich mir vor dem Doogee S51 auch angesehen, war mir aber damals zu groß , so das ich mich für das Smartphone entschieden habe.

    Läuft mit DMD2 ganz gut , aber ist mir jetzt doch ab und zu etwas klein :D
    Es dauert aber über 1min bis es hochgefahren ist, wenn der Akku denn mal leer war....
    Wenn ich mir das auf deinem Bild ansehe ist das schon ein ganz schönes "Monster" gegenüber dem 6" Display des Doogee.
    Interessanterweise haben beide Modelle die gleiche CPU 8xARM Cortex-A53 / MT6762 und die gleiche GPU GE8320..... :mrgreen:
    Also dürfte die Performance die gleiche sein.

  • Inspektionsintervalle

    Sollte es ein offizieller deutscher Händler sein ist die Aussage falsch.

    Wenn du eine amerikanische importiert hättest , dann stimmt das , das diese alle 4000miles (ca. 6400km) zum Service müssen. Wobei das Öl dort auch nur alle 12800km / 1 Jahr gewechselt wird.

  • Zubehörauspuff

    Legal und einigermaßen leise Arrow Thunder oder Akrapovic.
    Dumpferer Einzylinderklang (zumindest der Arrow, Akra klingt ein bisschen blechern ist aber sehr leise) und beide sind keine Krawallbrüder....

  • 250 oder 300 - lohnt der Umstieg?

    Ich hatte auch den Gedanken auf die 300er umzusteigen.
    Nach Probefahrt einer 300Rally habe ich es dann aber gelassen.
    Warum?
    - Wie auch Carlo fand ich die geänderte Geometrie zu kippelig, es passte mir einfach nicht.
    - Die 300er hatte deutlich härtere Vibrationen als die 250er , trotz nur 37cc mehr.
    - Die Mehrleistung/Drehmoment war für mich nicht spürbar besser
    - Die Sitzbank für mich nicht komfortabler trotz zusätzlicher Gummidämpfer
    - Ebenso fand ich die breitere Sitzbank als unangenehmer
    - Teillastverhalten fand ich ebenfalls etwas schlechter als bei der 250er (aber das scheint es eine große Streuung zu geben, ähnlich wie bei den Vibrationen des Motors)
    - Federbein genauso nicht für ü180cm und ü70kg ausgelegt und gleichwertig weich wie das Original Fahrwerk der 250er. Also austauschbedürftig.

    Was ich von der 300er gerne hätte:
    - den größeren Tank
    - das IC mit Ganganzeige und Verbrauchsdaten

    Dies rechtfertigte aber nicht den Aufpreis den ich für die 300er hätte zahlen müssen und dann auch noch mit EU5 gepeinigt zu werden (sprich Abwärme des Motors und Teillastverhalten), sowie die oben beschriebenen Unzulänglichkeiten beheben zu müssen.
    Daher ein "NO" für die 300er.

    Ich bin aber der Meinung das man das nur selber mit einer ausgedehnten Probefahrt für sich selber beurteilen kann, da jeder andere Vorlieben hat. Was mir nicht getaugt hat , kann einer anderen Person wie Wolke 7 erscheinen....
    LaLü hat die 300er bspw. völlig anders empfunden als ich.....Serienstreuung?

    P.S. Würde ich die 250er nicht selber fahren, sondern unvoreingenommen auf die 300er steigen wäre möglicherweise das kippeligere Fahrverhalten nicht auffällig, da ich es nicht anders kennen würde ;)