Bei einer linearen Feder steigt die Federkraft im gleichen Verhältnis wie der Weg, um den sie zusammengedrückt wird. Eine progressive Feder hat Anfangs eine weiche Kennlinie und wird dann mit zunehmendem Weg härter.
Das bedeutet, dass eine progressiv gewickelte Feder bei leichten Stoßbelastungen sensibel reagiert – also weicher und damit komfortabler. Bei schweren Stößen, zum Beispiel durch Schlaglöcher, wird die progessive Federung dagegen spürbar härter.
Wer ist "die Orga" hier? 🤔
?????????????
Wieso hier - ich rede von dem Treffen, das auf YT und KA beworben wird.
Das von hier initiierte Treffen ist doch tot.
Also ich habe über 8 Jahre das DR350-Treffen in Dreckenach organisiert, und wer da wirklich hinwollte, der hatte Zeit. War aber auch einmalig auf dem sonst nur für Vereinsmitglieder zugänglichen Offroadgelände. Anyway: Wo ein Wille, da ein Weg.
Zurück zum CRF-Treffen: Wenn jetzt wirklich ein Treffen Mitte Juni stattfindet, wo ich eigentlich mitten im Urlaub mit der CRF bin, ich aber trotzdem da hin will, muss ich halt sehen, ob ich meinen Urlaub verschiebe. Wenn denn die Kollegen mitmachen. Und natürlich müssen mir die Gegebenheiten vor Ort zusagen. Werde die Orga mal anschreiben.
Hier gibt es eine Alternative :
https://store.up-map.it/en/maps/1544-link_rewrite_2011.html
Deaktivierte Lambda-Sonde und deaktiviertes AIS.
...ist das mit den Schubkarren Rad eine gute Idee.
Ja, wenn man einen hydraulischen Wagenheber mit Platte (für unter den Motorschutz) hat. Nur so kann man das Mopped (wenn man kein Herkules ist) bequem auf- und abbocken.
Ich hatte den Spaß nämlich selbst. Erst mit nem normalen Enduroheber probiert. Ablassen geht nicht, da wegen Schubkarrenrad zuwenig Bodenfreiheit. Also runterzerren, geht noch.
Aber umgekehrt: Karre auf den Enduroheber hochheben - no way.
[Blockierte Grafik: https://decker4u.de/wp-content/uploads/2010/04/courier1.jpg]
Für mich kommt nur das zweite (8./9.) oder das letzte (29./30.) Juni Wochenende in Frage. Dazwischen bin ich 3 Wochen mit der CRF auf Tour.
Und vor allem sind die nicht für öffentliche Straßen zulässig.
Falsch. Du meinst wahrscheinlich ne Motocross - die sind in der Tat nicht zulassungsfähig.
Eine Sportenduro hingegen kommt mit COC und kann zugelassen werden.
Dass für den Endurobetrieb die Anbauteile weichen und oftmals eine Entdrosselung stattfindet, führt allerdings zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, obliegt aber der Verantwortung des Halters.
Es sind keine 3, sondern nur 2 Filter. Das war doch jetzt nicht wirklich schwer zu zählen?
Grund ist ganz einfach: Ich habe das Motorrad mit verbautem DNA-Filter erworben.
Ein original Honda Papierfilter kostet ~ 40 €.
Reinigungs- und Ölkit für den DNA: 20 €
Prefilter: 30 €
wasserlösliches Luftfilteröl: 20 €
Ist doch ein recht einfach zu berechnender Break Even Point?
Und Leistungsverlust? Der etwas höheren Luftdurchsatz des DNA wird durch den Prefilter wahrscheinlich egalisiert. Also Leistung wahrscheinlich wie Serie. Und wenn es 1 PS weniger ist, na und?
Nun, wie Du eben treffend selbst festgestellt hast, haken wir den Hinweis auf das Video als das ab, was er ist: Ein unqualifizierter, nicht verifizierbarer Einwurf.
Desweiteren: Lesen hilft! Ich schrieb:
Vorsichtige Naturen (wie ich) können ja immer noch einen Vorfilter verwenden.
Also nimm Deine Tropfen und beruhige Dich :mrgreen:
Sie hat in den USA den kompletten Motor überholen lassen 😉
Dann verlinke doch bitte den Passus, wo der Schaden durch den Luftfilter erklärt wird.
Wenn hier ein Admin aktiv und die Freischaltungen nicht so ewig dauern würden, wäre ich sicher, man könnte ihn hierher einladen.
Itchy Boots zeigt hier welchen Lufi sie fährt und wie sie ihn reinigt und ölt. Könnte ein DNA-Filter sein. So lange wie die den schon fährt und keine Probleme hat, sollte das wohl passen. Vorsichtige Naturen (wie ich) können ja immer noch einen Vorfilter verwenden.
Ich wiederhole meine Frage:
Ist zwischenzeitlich eigentlich jemand mit dem Piasini-Flash problemlos durch die deutsche ASU gekommen?
Bitte nur diejenigen Antworten, die EIGENE Erfahrungen mit SELBST bestandenem TÜV mit Piaseni-Flash vorweisen können. Danke sehr.
Warum sollte jemand damit nicht durchkommen?
Danach habe ich nicht gefragt. Bitte lese meine Frage nochmals, danke:
Ist zwischenzeitlich eigentlich jemand mit dem Piasini-Flash problemlos durch die deutsche ASU gekommen?
Ist zwischenzeitlich eigentlich jemand mit dem Piasini-Flash problemlos durch die deutsche ASU gekommen?
...Voge 450 Rallye...
Du meinst sicher die Kove. Von Voge kommt die 300er.
Zudem soll die Kove in der hier nötigen Euro5 Zulassung weniger PS und Drehmoment als woanders in der Welt haben. Das mit null Drehmoment und Hochdrehzahlmotor habe ich auch gehört.
So eine Platte geht evtl.
Von denen habe ich zwei übereinander geschraubt, jetzt passt es auch mit dem YSS hinten.
und man hat eben noch ein paar mehr Regulierungen gemacht.
Und die Folge davon ist, dass jetzt jeder Prüfer auf eigene Verantwortung und Haftung einträgt oder auch nicht. Weil er halt nicht anders kann. Verstanden?
was ich nicht verstehe das jeder TÜV macht was er will.
Ganz einfach - und ich hatte diese Antwort in anderem Kontext bereits schonmal hier gegeben: Weil bei einer Einzelabnahme der jeweilige Prüfer persönlich für die Eintragung haftet. Zu ändern wäre das nur durch eine andere Gesetzeslage. Bis dahin...
