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Wie wird denn die gefahrene Strecke extern ermittelt? Welcher Sensor soll das sein bei der crf300?
Die hat doch überhaupt keine Sensoren in den Rädern. Es bleibt also nur der Sensor vom Ritzel.
Dass der Spritfluss extern ermittelt wird es ist eh klar, der bleibt natürlich gleich.
Edit: ah, verstehe jetzt was du meinst. Die korrigieren ausschließlich den Geschwindigkeitswert runter. Wenn du aber das Signal von Tacho auf GPS veränderst stimmt der Kilometerstand dann nicht mehr.
Die verwenden beide dasselbe Signal, nur die Rechnung ist anders.
Dem würde ich entgegenhalten dass man dann beim Speedo-Healer einfach nur auf die Standard-Tacho Abweichung angleichen müsste, damit alles wieder stimmt.
Und noch ein Nachtrag: der Spritverbrauch wird nach einer Tachoangleichung auf GPS um ca 10% zur Serie steigen.
Nicht wundern. Der Tacho geht ja normal ca 10% vor, es stehen also 10% mehr km auf der Uhr als gefahren wurden. Dementsprechend steigt der Verbrauch an wenn man das korrigiert.
Meiner Meinung nach einer der Hauptgründe warum die Hersteller so enorm großzügig mit dem Tachovorlauf sind, billiger kann man die Verbrauchswerte nicht senken ;)
Kann das was bwm schreibt nur bestätigen. Das Problem besteht nicht nur nur bei Motorrädern. Diese geölten Luftfilter gibt es auch im Offroad-4x4-Bereich, und da gibt es diese Problematik genauso. In Tests lassen diese Filter einfach mehr durch.
Ich bin kein Weltreisender, aber ich nutze den Papierfilter und einen zweiten Lufteinlass der mit einem heißen Lochsägeblatt in den Luftfilterkasten geschmolzen wurde. Original Schnorchel zerschneiden und dort einpassen.
Dem Gesetzgeber kam es bei der Schaffung des § 22 b Abs. 1 Nr. 1 StVG nicht darauf an, jegliche Formen des Einwirkens auf Wegstreckenzähler, etwa zum Zwecke der Justierung oder Reparatur unter Strafe zu stellen. Die Strafnorm zielt vielmehr auf die vorbeugende Bekämpfung betrügerischer Täuschungen über die tatsächliche Laufleistung von Kraftfahrzeugen im Bereich des Gebrauchtwagenhandels. Ein Verfälschen ist demgegenüber nicht gegeben, wenn auf den Wegstreckenzähler zu Zwecken der Reparatur, Justierung, Konvertierung oder Datenrestauration eingewirkt wird, weil diese Handlungen auf die Gewährleistung oder Wiederherstellung der ordnungsgemäßen Funktionsfähigkeit des Wegstreckenzählers, also auf die Anzeige der tatsächlichen Laufleistung des Kraftfahrzeugs, abzielen.
Musst nur aufpassen, das zählt als Tachomanipulation und ist dementsprechend mit ziemlichen Strafen bis zu einem Jahr Haft verbunden. Wird natürlich sofern man nur ein bisschen auf den realen Wert anpasst nicht so hart ausfallen, aber ich wollte mal drauf hinweisen dass das eher nicht mit 15 € Strafe getan ist.
Also irgendwo so verbauen, dass man nicht sofort auf den ersten Blick draufkommt was gespielt wird. Und ein bisschen über GPS trotzdem noch bleiben, sonst ist es auch arg auffällig...
Ich poste mal die Antwort von Jentlflow hier rein:
Zitat
Hallo Gregor, für kleine Bikes habe ich keine Erfahrung. Auch fahren meine Leute alle große und/oder starke Bikes. Denke aber, dass alle genannten Reifen die Rally durchhalten sollten, 6 Days vielleicht nicht, aber so einen aggressiven Reifen braucht man bei der Bosnia sowieso nicht, das Gelände ist nicht sonderlich schwer. Der MT 21 dürfte eh perfekt passen, da machst Du nix falsch. LG Michael
Das Gelände ist also nicht so schwer, nur aggressiv gegenüber dem Reifen....
Da ich den 6 days extreme schon habe, werde ich also mit dem starten, und als Backup einen Satz MT-21 mitnehmen.
Ich hab jetzt mal bei jentlflow angefragt ob er Fahrer kennt, die den 6 days extreme auf dieser Rally im Einsatz haben, und habe auch bei Metzeler angefragt ob sie den Reifen für dieses Szenario empfehlen würden. Ich halte euch auf dem Laufenden.
In jedem Fall komme ich wohl mit dem Pirelli MT-21 durch, und werde als Backup entweder nen zweiten Satz mitnehmen, oder bei sehr positivem Feedback aus diesen beiden Quellen 1 oder 2 Sätze 6 days extreme verwenden und einen Satz MT-21 als Backup.
Ich glaube nicht, dass ein 140er HR auf der 300er Sinn ergibt. Ob er wirklich passt, ist auch fraglich.
Von daher sollten E12 und Michelin Desert Race raus sein, denn die gibt es ausschließlich als 140er Breite.
Auf 1.6"/2.15" Felgen keine Chance.
Die originale Bereifung ist daher auch 80/100-21 sowie 120/80-18.
Im Prinzip sind sogar die meisten 90/90-21 sowie 120/90-18 Reifen nicht mehr legal fahrbar, weil der Hersteller für solche schmalen Felgen keine Freigabe erteilt.
Wird natürlich trotzdem gefahren, aber einen 140er braucht man sicher nicht aufziehen.
Ich habe mal gehört, dass für sowas der Mitas E09 sehr gut sein soll. 110/80-18 & 90/90-21 sollte man auch eingetragen bekommen...
Richtig, der E09 scheint ein guter Reifen für diese Tour zu sein, wird auch bei jentlflow vorgestellt. Allerdings hat der wohl auch keine so hohe Laufleistung mehr und ist nach der Rally tot.
Zitat: "Die Gummimischung ist eher auf der weicheren Seite, daher hält bei besonnener Fahrweise gerade mal die Bosnia Rally mit 1400km durch. Im gemäßigterem Normalbetrieb ca 2000km."
Da wäre dann die Frage ob ich mit den 6 days extreme nicht besser dran bin, wie von bwm empfohlen. Wenn ich wüsste dass die durchhalten wäre das aktuell mein Reifen der Wahl, zumal der ja schon eingetragen ist.
Anreise erfolgt mit dem Hänger, ist also kein Problem.
Wie viel Straße soll der Reifen denn fahren? Kommt es wirklich nur auf die Offroad Performance an, oder gibt es einen signifikanten Anteil Straße?"
Es gibt zwischendrin immer wieder Straße. Das Gelände ist gemischt, von Wiese über Flussdurchfahrt, Asphalt und Geröllhänge wie zb mal ne schwarze Skipiste hochfahren gibt es alles, aber das meiste ist wohl sehr harter scharfkantiger Fels.
Beim Six Days Extreme hatte ich beim Montieren den Eindruck, dass er extrem weich ist, und die Karkasse sofort Löcher bekommen würde. Oder täusche ich mich da? Ich habe den auch da und eingetragen, aber für Bosnien bin ich nicht sicher ob er das überlebt. Andere haben mir da ne Lebensdauer von 500 km vorhergesagt...
Kennt den jemand? Müsste nach dem was dort steht mit den Felgenbreiten sogar eintragungsfähig sein:
Application – Off-Road Desert Terrain Conditions. 95% Dry – 5% Wet; 90% Hard – 10% Soft All Motoz Tractionator Desert H/T’s are intended for intermediate-hard terrain and rally use, and cross over into adventure use very well. They offer long wear life and excellent traction in varied terrain. Therefore they are like a special desert race tyre without the expense. As a result they excel in high speed wide open throttle cornering, deceleration/engine braking into fast corners, fast rocky trails and multi day rides where long tire wear is essential. This off road tyre is built very tough and has our endurance proven natural rubber rich compound for long distance mileage. DOT Homologated.
ich fahre dieses Jahr mit meiner CRF300 Rally erstmalig bei der Bosnia Rally mit und suche noch einen passenden Reifen, der die 1400 km felsiges Gelände gut mitmacht.
Ich könnte notfalls vor Ort auch nochmal neu aufziehen (Reifen selbst wechseln können ist eine Voraussetzung für die Teilnahme;))
Wenn ich mich an diesem Artikel für die schwerere Ktm890 orientiere, sind wohl eher harte 20/80 Reifen angebracht:
Ich gleiche mit dem Fahrergewicht auf die durchschnittliche GS wieder aus. 😜
Du hast natürlich völlig recht mit der 20/80 Einschätzung. Das ist dort einfach unglücklich bzw genau falsch herum ausgedrückt, der Mitas e09 ist natürlich kein Straßenreifen.
Ich bin drauf gekommen weil viele Straßenreifen ja durchaus auch härtere Mischungen und mehr km ermöglichen.
Meint ihr der MFE99 ist ein guter Reifen für die Bosnia Rally auf einer crf300 Rally?
Das sind ca 1400 km über großteils extrem steiniges, hartes Gelände.
Es gibt jedenfalls für die größeren Motorräder wie eine KTM 890 Überlegungen, dass für dieses Gelände 80/20 Reifen besser funktionieren als die üblichen 50/50 Kandidaten.
Ich fahre derzeit den AX41 und bin mit diesem soweit sehr zufrieden, Onroad wie Offroad. Für die Rally müsste ich wohl sicherheitshalber einen zweiten Satz mitnehmen.
Meint ihr der MFE99 ist ein guter Reifen für die Bosnia Rally auf einer crf300 Rally?
Das sind ca 1400 km über großteils extrem steiniges, hartes Gelände.
Es gibt jedenfalls für die größeren Motorräder wie eine KTM 890 Überlegungen, dass für dieses Gelände 80/20 Reifen besser funktionieren als die üblichen 50/50 Kandidaten.
Ich fahre derzeit den AX41 und bin mit diesem soweit sehr zufrieden, Onroad wie Offroad. Für die Rally müsste ich wohl sicherheitshalber einen zweiten Satz mitnehmen.
Also mit 47 komme ich mit den Crossstiefeln nicht mehr unter den Hebel. Noch dazu fahre ich so oldschool Stiefel, keine schlanken modernen. Mein großer Zeh ist leider deutlich länger als der Rest, der braucht Raum.
Also "unter" den Hebel kommen ist ja kein Problem. Einfach einen Zahn nach oben versetzen und es passt. Ich habe bei mir für die tiefen Fußrasten hingegen etwas nach unten gestellt.
Einen anderen Hebel brauchst du nur, wenn die Länge nicht passt.
