Lüfter aus bei Killschalterbetätigung, wie umgehen

[LaLü]

Den einzigen Vorteil sehe ich darin, dass ich das ABS bei einem kurzen Stopp nicht wieder deaktivieren muss, bevor ich weiter fahre.

Für eine längeren Halt wäre mir die anschließende Stromversorgung zu unsicher.

[Sushi]

Ich möchte es nicht beschwören aber, bei Motor mit Schlüssel aus und dann auch wieder auf Zündung läuft der Lüfter meiner Meinung nach. Bringt aber wenig wenn die Pumpe nicht läuft. Für mich klingt das Problem nicht schlüssig und die angedachte Lösung auch nicht.

Sushi

[surfall]

Nach härteren Offroad Fahrten wo ich dann selber mal eine Pause brauche lass ich die CRF im Stand einfach noch ein bisschen laufen bis der Kühler aufhört. So bleibt die Pumpe an.

Hat jemand einen Kühlerdeckel mit Temperaturanzeige verbaut? Das wäre auch interessant. Eventuell kann wer was empfehlen.

[bwm]

Davon würde ich eher abraten. Der Motor produziert auch im Leerlauf noch Wärme, aber der Kühler kann das nicht mehr abführen. Bei PKW ist "kalt fahren" ein Ding, weil die halt einen Turbo haben, dessen Schmierung am Motorlauf hängt. Bei einem Saugmotor hast du diesen Effekt nicht und da wäre denke ich Motor aus aber Zündung an lassen (damit der Lüfter läuft) besser für die Temperatur, als Motor im Stand laufen lassen.
Ich habe aber keine Daten dazu. Das ist Bauchgefühl nach eigenen Tests (nicht wissenschaftlich) mit meiner damaligen F650GS

[Crf249]

Hallöchen Surfall
Du machst das Richtig!
Der Lüfter am Kühler schaltet bei ca 110 Grad Celsius sich ein.
Wenn das Kühlmittel unter 100 Grad hat, wird der Lüfter wieder aus geschaltet.
Wird das bei Laufenden Motor gemacht, fördert die Wasser-Pumpe den Austausch des Kühlmittels
Heissees aus dem Motor Richtung Wärmetauscher (Kühler)und da wird die Wärme vom Lüfter
weiter Transportiert zum Unterschenkel damit der nicht einschläft.
Es ist also besser den Motor dabei laufen zu lassen,die Wärme wird besser aus dem Motor geleitet
Probleme entstehen erst über 120 Grad Celsius,da entstehen Dampfblasen,und ein überdruck kann
die Zylinderkopf-Dichtung beschädigen

Die Kühlmittel Temperaturen bewegen sich zwischen 80c und 110grad
Im Normalfall.
Als alter Werkstatt Meister nur meine Meinung!
Habe versucht kurz und deutlich Technik zu beschreiben

Gruß aus Südspanien Uli

[Sushi]

@ BMW

Turbomotoren haben bei hohen Abgastemperaturen ( Autobahn...) und plötzlichem einstellen der Ölzirkulation ein Problem mit dem Vekoken von Ölleitungen und Bohrungen. Dafür gibt's Turbotimer oder eben laufen lassen. Beim Standardgolf im Normalbetrieb mittlerweile unkritisch.

Wenn du beim Moped nur den Lüfter an machst kühlt er halt den Inhalt des Wärmetauschers. Die Thermodynamik reicht aber in der Regel nicht aus um Zirkulation zu erzeugen. Also Pumpe/Motor an.
Der Clou sind elektrische Wasserpumpen (beltless), hat z.B. mein Toyota.

Erfahrung CRF, Lüfter geht im Leerlauf an aber auch wieder aus. Er schafft es also die Temperatur unter den Schwellwert zu drücken.

My 2 Cents...

[bwm]

das ist ein Problem, nicht das einzige. Aber ja, sagte ich ja, Turbomotoren müssen kalt gefahren werden. Ein Saugmotor hat diesen Effekt nicht. In dem Moment, wo der Motor aus ist, produziert der ja keine Wärme mehr nach, daher muss da auch nix mehr zirkulieren.

Dass der Lüfter aufhört, zu laufen, muss nicht zwingend daran liegen, dass er die Solltemperatur wieder unterschritten hat. Die Lüftermotoren ziehen ganz ordentlich Strom und die Kabel da hin sind nicht zwangsläufig für die Dauerbelastung ausgelegt. WIMRE hatte die F650GS damals da eine Zeitschaltung drin. Nach X Minuten Lüfterbetrieb ging der wieder aus und erst nach ein paar weiteren Minuten wieder an, auch, wenn die Temperatur eigentlich noch zu hoch ist. Insofern heißt der aus gehende Lüfter nicht zwingend, dass das Kühlmittel runtergekühlt ist. Kann auch heißen, dass das Lüfterkabel nur zu warm wird.

Es ist einfach so, dass der Motor Wärme produziert, wenn er läuft, und keine Wärme produziert, wenn er nicht läuft. Wenn du den Motor also im Standgas laufen lässt und der Lüfter läuft, dann hält er eine gewisse Temperatur. Wenn du aber in kurzer Zeit Wärme aus dem Motor bekommen willst, wäre stehen lassen mit Zündung (und damit Lüfter) an sinnvoller, weil dabei das Kühlmittel im Kühler deutlich kälter wird, als wenn du neue Wärme aus dem Motor nachschiebst. Beim nächsten Motorstart vermischt sich dann das kühlere Kühlmittel im Kühler mit dem noch nicht so kühlen Kühlmittel im Motor und die resultierende Temperatur wird geringer sein, als wenn du den Motor weiter laufen lässt.

[Crf249]

Hallöchen Gemeinde

Fakt ist wenn unsere CRF im Stand läuft ist der Austausch der Kühlflüssigkeit gewähleistet
So das im Kühler mit laufenden Lüfter die Temperaturen sinken und der Sensor sobald es unter
100 Grad ist den Lüfter ab Schaltet
Das ganze ist sehr sicher und funktioniert Honda Qualität eben

Ich weiß nicht was diese Turbo oder Auto Vergleich hier zu beitragen,wir haben keine BMW
Bring mich Werkstatt !!!!
Das ganze Verwirrt und macht den Technisch nicht so versierten unsicher !!!
Und Ales wird in die Länge gezogen !!!

Gruß aus Südspanien Uli