neues Federbein: Kettenspannung anpassen?

[xralfx]

Wird die kette oben kürzer und unten länger?

[rallyMichl]

Bei voller Einfederung wandert die Hinterachse über die Linie Ritzel- / Schwingendrehpunkt? Wenn in dem Moment Zug auf der Kette ist, kann das Federbein nicht mehr richtig ausfedern. Das kommt mir komisch vor...

Beste Grüße,
Martin

Ja, ist so und lässt bei Mountainbikes mit eingelenkiger Schwinge und Drehpunkt unterhalb des Kettenauflaufpunkt am Kettenblatt (vorne), die Federung wippen beim Treten.
Tendenziell bewirkt Gas geben ein Einfedern bei der Konstellation wie an der CRF.
BMW/Husqvarna hat das bei der G450X mal mit einer koaxialen Lagerung von Schwinge und Ritzel gelöst.
Bei Motorräder für die asphaltierte Rennstrecke, wird das gerne mal andersrum genutzt, mit Drehpunkt über der Kette, also ausfedernd beim Beschleunigen - gibt mehr Grip.

[phogel]

Ja, ist so und lässt bei Mountainbikes mit eingelenkiger Schwinge und Drehpunkt unterhalb des Kettenauflaufpunkt am Kettenblatt (vorne), die Federung wippen beim Treten.
Tendenziell bewirkt Gas geben ein Einfedern bei der Konstellation wie an der CRF.
BMW/Husqvarna hat das bei der G450X mal mit einer koaxialen Lagerung von Schwinge und Ritzel gelöst.
Bei Motorräder für die asphaltierte Rennstrecke, wird das gerne mal andersrum genutzt, mit Drehpunkt über der Kette, also ausfedernd beim Beschleunigen - gibt mehr Grip.

OK, verstanden. Das war mir so nicht klar - Danke fürs aufschlauen!

Für die eigentliche Frage zur Kettenspannung fasse ich die Infos jetzt mal so zusammen: der Toleranzbereich ist ausreichend groß, so dass man die Spannung immer gemäß Anweisung im Handbuch anpassen kann unabhängig davon, was für ein Federbein man hat.

Beste Grüße,
Martin

[CRF2020]

Angeregt durch die 30% Angabe von phogel, habe ich mal nachgemessen.

[mm]
Motorrad, komplett aus den Federn A 655
Motorrad in den Federn, nur Eigengewicht des Motorrad B 585
Durchhang ist, A minus B 70
Mit Fahrer C 540
negativ Federweg A-C, ist Zustand D 115

Federweg hinten [mm] 240 davon 33% E 79,2 theoretischer negativ Federweg
Federweg vorne [mm] 250
Ergebnis: D-E 36 Der Fahrer ist zu schwer
.

[Steirer]

Angeregt durch die 30% Angabe von phogel, habe ich mal nachgemessen.

[mm]
Motorrad, komplett aus den Federn A 655
Motorrad in den Federn, nur Eigengewicht des Motorrad B 585
Durchhang ist, A minus B 70
Mit Fahrer C 540
negativ Federweg A-C, ist Zustand D 115

Federweg hinten [mm] 240 davon 33% E 79,2 theoretischer negativ Federweg
Federweg vorne [mm] 250
Ergebnis: D-E 36 Der Fahrer ist zu schwer
.

Des is irgendwie zu hoch für mich.
Da musst ja fast Raketenwissenschaftler sein
Grüsse
Martin

[Herb]

Raketenwissenschaftler!

Geht mir aber genauso!

[Herb]

Und die Schlussfolgerung:

Der Fahrer ist zu schwer!

Geil! Ich schmeiss mich weg! Mir platzt fast der Pansen vor Lachen!

[Mago]

Da gibt's nur zwei Lösungen!
Erstens: abnehmen!
Zweitens: Mopped verkaufen...
Dritte Lösung kostet zu viel
Gruß Mago

[CRF2020]

Das freut mich aber, dass ich Euch erfreut habe.
Der Fahrer bleibt so schwer, das Motorrad wird nicht verkauft. Denn mir fällt zurzeit nichts besseres ein.
Bringt mich über all hin. Wenn es mal nicht weiter geht und ein wenden nicht möglich ist, wird das Teil am Heck über den Hinterreifen rumgezogen.
Hoffe wird sind uns zumindest im letzte Punkt einig.
Gruß CRF2020

[phogel]

Moin Wolfgang,

...
Durchhang ist, A minus B 70
...
Der Fahrer ist zu schwer
.

nee, die Feder ist zu weich. 70 mm statischer Durchhang ist viel zu viel, ca. 25 mm wäre ok. Ich glaube nicht, dass Du das mir Erhöhung der Federvorspannung kompensiert bekommst. Aber solange Du Dich damit wohlfühlst, gibt's keinen Handlungsbedarf.

Beste Grüße,
Martin

P.S.: für die Nicht-Raketenwissenschaftler unter uns: https://www.s-tech-racing.de/media/pdf/ ... ellung.pdf