Beiträge von Jumpstumper

Hey ihr so liebenswürdigen CRF Verrückten (das meine ich von Herzen ernst!)

Der Sache gehe ich daher jetzt genau auf den Grund, siehe in Post 1: Vorgehensweise.
Und ja, der Gedanke, sie doch zu behalten und zumindest TÜV noch diesen Monat neu zu machen, der steht ja an. Zumal TÜV immer gut ist wenn frisch und mir so oder so anstehen würde.

Da das Forum wieder online ist stöber und infiziere ich mich wohl auch erneut :mrgreen:

@ Mago: Danke fürs Anschreiben in Kleinanzeigen
@ Herb: Klasse, dass das mit dem Camel Tank jetzt durch ist, sehr interessant und gelungen *Top* Gratulation
@ all: Wünsche euch von Herzen viel Genuss mit euren CRFs.

Und noch etwas. Ihr seid so herrlich verrückt normal :D

Hallo zusammen,

heute war tatsächlich eine Besichtigung meiner Rattly (250er Rally). :oops:
Der Interessent machte eine Probefahrt, kam recht zeitig zurück... sie tropfe ...... :shock: :o :?

Grün blaue Flüssigkeit, es gibt diverse Laufspuren und es waren wirklich einige Tropfen, die sich in der Serien Motorschutzwanne angesammelt haben. Nebst einigen Tropfen, die man mit dem Finger an diversen Stellen abstreifen konnte. Muss Kühlflüssigkeit sein.

Ich total perplex und geschockt, weil sie nach der Fahrt vor 2 Wochen direkt auf der Terrasse abgestellt wurde und nicht ein Tropfen von irgendwas zu sehen war. Und jetzt, so was? Und, der Interessent sagte, sie habe regelrecht sichtbar auf dem Seitenständer bei einem Zwischenstopp getropft... Testlauf auf Terrasse mit Kartonunterlage dann aber negativ...kurios.
Naja, Preis war so nicht zu halten, aber das neue Angebot war mir zu wenig, dafür hab ich die Rally noch immer viel zu lieb.

Aufgabe jetzt:
Recherchieren, was, woher (bin hier über das "bleeding hole" schon gestolpert).
Verkleidung demontieren, alles inspizieren und Fotos von Laufspuren machen. Dann mal wieder auch von innen frisch machen. Danach ne Testfahrt um zu sehen, ob erneut undicht. Erneute Fotos. Wenn dicht, Verkleidung wieder ran.

War nach Verabschiedung (Interessent aber echt super sympathisch gewesen) erstmal bedient. Aber vielleicht sollte es zunächst mal so kommen.

Grüße
Sebastian

EDIT:

Hier gehts zum erfolgreichen Abschluss (Kauf und Vorstellung einer gebrauchten CRF Rally) und einer langen Suche und noch vieeel längeren Recherchiererei, aber die Geduld hat sich sowas von ausgezahlt.

https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=27&t=425

Willkommen hier und viel Freude und ausreichend In- und Output.
Den Auspuff würd ich gerne mal montiert sehen (und bestenfalls mal hören)... :mrgreen:

Gruß
Sebastian

Herb
Danke

@ Herb:
Oha, in schwarz sieht die B&B echt super aus.
Und Danke für den Hinweis Dollarkurs und Zoll/Versand. Das hatte ich gar nicht aufm Schirm. Bei Ebay bekommst die für umgerechnet 130€ angezeigt, möglich ohne Versand steht auch da.
Wie hast du die bestellt? Direkt dort oder Ebay oder...?

Jedenfalls würde ich die von faddybike nicht unbedingt holen wollen, die passt optisch einfach nicht so elegant an die Rally, wie die beiden anderen. Das ist mir den Aufpreis dann meist wert. Wobei es für alles ne Grenze gibt.
Preislich bleibt Faddybike hochinteressant. Dann aber in silber, wird ohnehin die schwarze Lackschicht immer angekratzt.

Hab neulich mal die Serienplatte unten inspiziert, das Ding ist schon sehr schlagzäh. Und bis ich mal in Gelände komme, wo es außer Steinschlag und Dreckspritzer wirklich zur Gefahr kommt aufzusetzen, kann Serie noch lange bleiben. :oops: Bei nem Umfaller schützen die Zusatzteile aber seitlich untenrum wohl aber, insofern grundsätzlich keine blöde Idee es zu tun.

Hi, nun für Manchen vielleicht der lang erwartete Unterfahrschutz für die Rally. Bin selbst am Überlegen, zumal halb so teuer wie der von B&B.

https://www.crfsonly.com/catalog/produc…roducts_id/7162

und im Video

@ Mago Bitte, gern geschehen
@ Herb: Dann hast´s für dich ja völlig richtig gemacht. Das mit dem Einstellen können und nicht ErHitzen kam mir auch schon in den Kopf.

Geht wohl wunderbar, gibt ein Anleitungsvideo für komplett v und h Öhlins dazu, habs schon mehrmals gesehen...

Also ich hätte ja den Ausgleichsbehälter hinter das Staufach montiert, also von innen dagegen (zumindest hätt ich das versucht). So wäre das Staufach auch erhalten geblieben. Der einzige Grund das zu entfernen, wäre der aus Gold und dann in schwarz lackierte Cameltank Zuatzkanister :mrgreen:
Aber abgesehen davon, starkes Fahrwerk

Die 450L muss ich mal fahren, rein aus Interesse. Genial wäre es natürlich, wenn die die CRF 450 L Rally Concept umsetzen würden. Und das mit anständiger Leistung, ohne es auszureizen und somit ordentliche Serviceintervalle zu haben. Zu nem vernünftigen Preis (aber das lässt sich wohl nicht realisieren).
Hach, es ist einfach schön zu spinnen und zu träumen und dabei doch bereits 2 Bikes zu haben, die für IHREN Einsatzzweck einfach super sind.
Aber wenn ich ehrlich bin, wäre eine Wollmilchsau noch mein größter Herzenswunsch, weil Platz einfach rar ist. Mal sehen, was die Zukunft bringt.
Bis dahin bleibt gesund und habt eine schöne, erlebnisreiche Saison.

EDIT: Gestern bei herrlichem Wetter die Rally mal im Dreck bewegt, um zu sehen wie sich die Reifen schlagen und ich mit der doch enormen Sitzhöhe und damit nicht unbedingt sicherem Stand im Off zurecht komme. Etwas mulmig fürs erste Mal, aber geil :mrgreen: :mrgreen: Üben, üben, üben
Kennzeichen auch eingesaut, aber ich selbst hinten nix abbekommen, trotz Sportheck. Passt also auch wohl soweit :lol:

So, mal kurzer Zwischenstand.
Beim Räumen und frühlingsfit Machen der Terasse wurden die geparkten Bikes aus ihrem Not-Winterquartier mal zur Seite geschoben. Was soll ich sagen...
The Fat und The Ugly (wie ich die AT und die Rally auch wirklich liebevoll nenne) wurde deutlich:
Schwer und sackschwer :o
Während die Rally, obgleich imposant hoch (im Vergleich zur AT massig Bodenfreiheit) sich noch gut rangieren lässt, ist es bei der AT auf feuchtem Gras schon mit einem mulmigen Gefühl abgelaufen. Insbesondere beim rückwärts Einparken über eine Schwelle ging es bei der AT dann nur mit Hilfe der Frau, völlig unmöglich gewesen das alleine zu machen. Gefühlt durch die Winter-Zwangspause kam mir die AT wie das berühmte Eisenschwein vor. Unfassbar, das soll Spaß machen? Ja, tuts, auf Straße merkst davon "nix" mehr, auch, wenn sich die Rally im Vergleich wedeln lässt wie ein MTB. Es hat also seinen Sinn, dass die AT seit dem letzten Reifenwechsel vom K60 Scout nun auf Conti Trail Attack 3 rollt.

Fazit: Gewicht ist durch nichts zu schlagen, außer durch ein sehr! gutes Leistungsgewicht.

Eine Husqvarna 701 Enduro im Omega Rally Kit wäre eine Verbindung beider Welten. Aber Erstens könnte ich mich, zumal, wenn ich beide verkaufen würde noch zuzahlen müsste, noch gar nicht trennen und Zweitens, fiel mir der bereits nur annähernd untertourig unangenehm hackende Antrieb in Videos schon irgendwie auf. Ob mir das passen würde, glaube ich kaum. Aber fahren würde ich die aktuelle Generation schon mal, weil man ihnen jetzt deutlich bessere Manieren nachsagt.
Weil aber Geld rar ist und ich meine beiden Bikes so lieb hab, ist das nur eine Spinnerei. Es könte aber ernst werden, wenn ich rein vom Alter her die AT nicht mehr beherrschen möchte und daher es in so eine Richtung gehen müsste. Aber ob man im Alter noch hoch will? Na, jetzt erst mal genießen und hoffen, dass es für alle eine schöne Saison wird.

Grüße
Sebastian

Willkommen im Forum Steve,

wünsche dir einen schönen und aufschlussreichen Aufenthalt hier. Und mal abseghen davon, woher kommst? Bin aus SHA.

Grüße
Sebastian

OK, dann lese mich mal ein. Hatte gedacht, das ist evtl. etwas modellspezifisches und aus Erfahrungswerten bei CRF 250 Usern vielleicht nochmal passender.
Danke und Gruß
Sebastian

Bin technischer Laie, von daher die wohl etwas dümmliche Frage, woran man beim Griff an die Kupplung merken kann/sollte, ob etwas nicht stimmt. Wie?
Ob die Kupplung nicht mehr sauber funtkioniert hätte ich überprüft indem ich in der Ebene ohne Gas zu geben anfahren würde. Probates Mittel oder sagt das gar nix aus?
Wie überprüfe ich das Spiel?
Sorry, sag ja bin technischer Laie...

Ja, die L war für mich dann doch einfach etwas klein gewachsen. Die Rally wirkt schon ausgewachsener. Passt deutlich besser zu mir/für mich.

Das klingt ja nicht schlecht, ich als bekennender Dieselfahrer und Drehmomentfanboy stehe ja auch eher auf Kraft von unten und Durchzug, denn auf Maximalleistung in PS. Die erreiche ich bei der Africa Twin gar nie, weil ich schon viel früher schalte, bei der Rally komm ich schon eher hin, weil sie gedreht werden will/muss. Aber ich denke ich kann mich damit arrangieren, denn sie ist allemal besser, komfortabler, ausdauernder und alltagstauglicher zu fahren als die Beta Alp 200. Insofern war sie für mich im Dual Sport Bereich die enizige (zudem mit ABS und weiterhin erhältliche) Alternative. Die 250 L schied dann doch wegen Sitzhöhe aus. Allenfalls die der L nachgesagte fühlbare Spritzigkeit und Kraft von unten stünde der Rally auch gut. Obs am Mehrgweicht liegt, das wage ich irgendwie zu bezweifeln. Egal, passt.

Danke sehr,

ja, bin mächtig stolz auf meinen Neuzugang. Der Kanister ist sicher erstmal nicht nötig, aber wie gesagt: Was man hat, hat man.
Aber hoch ist die durch das Wilbers, oha. Bei der Probefahrt war kein Thermofutter drin und ich daher sehr beweglich. Bei der Überführung war dann Futter drin und siehe da, deutlich weniger begeglich gewesen und damit ist sie doch mit der Höhe echt nicht ganz unproblematisch. Sie soll ja durch das Wilbers glatte 3 cm höher sein, weil sie kaum mehr einsinkt. Glaub ich sofort. Ich versuche auch mal die Bodenfreiheit nachzumessen mit und ohne Fahrer, was sich da getan hat. Serie ja 270 mm.

JA, Fahrzit dürfte sein, dass ohne Big Bore und sonstige größere Änderungen (Mapping, Komplettanlage etc. pp) sich kaum was rausholen lässt.
Und dann wirds einfach sehr aufwändig und teuer, geht am eigentlichen Konzept ja schon wieder vorbei.

Bester Kommentar eines amerikanischen Users war:

"It´s more fun to ride a slow bike fast than a fast bike slow".

In diesem Sinne schön weiter am Quirl drehen und auf Drehzahl halten, muss mich auch unstellen. Macht aber Laune und ab Mitte kommt schon durchaus Spaß auf :mrgreen:

Selbst bei der Yamaha WR 250R wurde beim Tausch des Endtopfs dringendst dazu geraten, dass man einen Mapingcomputer dranschnallt, da das Bike nur mit Serientrimm die 31 PS liefert. Sonst wirds nur lauter, leichter, aber sogar schwächer. Finds auf YT grad nicht mehr, aber generell schon öfter davon gelesen, dass der Serientopf einfach am besten harmoniert.

Bitte, gerne.
Lieber wäre mir natürlich der seitliche Zusatztank links, der sich dann leersaugen lässt, aber der Preis ist ja der Oberhammer. Wurde hier ja schon beschrieben. Und bevor ich das Geld investiere, da nutz ich dann doch lieber den Kanister, weil schon da.