Darf ich vorstellen? rATlly mein Name

Hallo, wie bereits angekündigt, habe ich einen neuen Papa gefunden. Mein Name ist rATlly, bin 2017 zur Welt gekommen und war von Natur aus schon mit reichlich guten Eigenschaften gesegnet.

Mein damaliger Ziehvater sah aber noch Entwicklungspotential und stattete mich so aus, dass ich auch längere Reisen erfolgreich für Ross und Reiter absolvieren kann.
So wurde unter anderem ein Wilbers Fahrwerk vorn und hinten, stabile Zeta Handguards, eine Steckdose, eine Coolride Griffheizung, eine aktive Garmin Navihalterung, ein Enduristan Tankrucksack, ein Scaggs Gepäckbrücke nebst Rotopax Tankkanister und ein kurzes LED Sportheck verbaut.
Alles wurde bereits auf mehreren Endurowanderungen, z.B. auch in Polen und Slowenien, und im täglichen Einsatz zur Arbeit auf vielen tausend km (jetzt 17,5t km) erfolgreich getestet und für sehr gut befunden.

Mein neuer Papa schloss mich direkt ins Herz und ich werde meine Bestes tun, ihn ebenso zufrieden durch die Gegend zu fahren wie bisher auch. Das sollte auch sehr gut harmonieren, da mein neuer Papa fast genau dieselbe Größe (+2 cm) und Gewicht (+1 kg) hat wie mein EX-Pap.

Aber genug von mir gesprochen, ich muss mich zeigen, das ist doch was man sehen will.
In diesem Sinne ist mein Pap nun nicht mehr nur hier sondern auch ausgestattet.

Beste Grüße
rATlly und nen schönen Gruß von meinem Papa Sebastian

Danke schön euch beiden.

@ Micha:
Der Rotopax ist ein 3,6 l Kanister und ja, den muss ich dann zum BEfüllen oder um die Rally zu tanken abnehmen. Und groß ist er auch, aber für ne große Gepäckrolle/Loop gibts dann eben auch ordentlich Auflagefläche.

Bitte, gerne.
Lieber wäre mir natürlich der seitliche Zusatztank links, der sich dann leersaugen lässt, aber der Preis ist ja der Oberhammer. Wurde hier ja schon beschrieben. Und bevor ich das Geld investiere, da nutz ich dann doch lieber den Kanister, weil schon da.

Danke sehr,

ja, bin mächtig stolz auf meinen Neuzugang. Der Kanister ist sicher erstmal nicht nötig, aber wie gesagt: Was man hat, hat man.
Aber hoch ist die durch das Wilbers, oha. Bei der Probefahrt war kein Thermofutter drin und ich daher sehr beweglich. Bei der Überführung war dann Futter drin und siehe da, deutlich weniger begeglich gewesen und damit ist sie doch mit der Höhe echt nicht ganz unproblematisch. Sie soll ja durch das Wilbers glatte 3 cm höher sein, weil sie kaum mehr einsinkt. Glaub ich sofort. Ich versuche auch mal die Bodenfreiheit nachzumessen mit und ohne Fahrer, was sich da getan hat. Serie ja 270 mm.

So, mal kurzer Zwischenstand.
Beim Räumen und frühlingsfit Machen der Terasse wurden die geparkten Bikes aus ihrem Not-Winterquartier mal zur Seite geschoben. Was soll ich sagen...
The Fat und The Ugly (wie ich die AT und die Rally auch wirklich liebevoll nenne) wurde deutlich:
Schwer und sackschwer :o
Während die Rally, obgleich imposant hoch (im Vergleich zur AT massig Bodenfreiheit) sich noch gut rangieren lässt, ist es bei der AT auf feuchtem Gras schon mit einem mulmigen Gefühl abgelaufen. Insbesondere beim rückwärts Einparken über eine Schwelle ging es bei der AT dann nur mit Hilfe der Frau, völlig unmöglich gewesen das alleine zu machen. Gefühlt durch die Winter-Zwangspause kam mir die AT wie das berühmte Eisenschwein vor. Unfassbar, das soll Spaß machen? Ja, tuts, auf Straße merkst davon "nix" mehr, auch, wenn sich die Rally im Vergleich wedeln lässt wie ein MTB. Es hat also seinen Sinn, dass die AT seit dem letzten Reifenwechsel vom K60 Scout nun auf Conti Trail Attack 3 rollt.

Fazit: Gewicht ist durch nichts zu schlagen, außer durch ein sehr! gutes Leistungsgewicht.

Eine Husqvarna 701 Enduro im Omega Rally Kit wäre eine Verbindung beider Welten. Aber Erstens könnte ich mich, zumal, wenn ich beide verkaufen würde noch zuzahlen müsste, noch gar nicht trennen und Zweitens, fiel mir der bereits nur annähernd untertourig unangenehm hackende Antrieb in Videos schon irgendwie auf. Ob mir das passen würde, glaube ich kaum. Aber fahren würde ich die aktuelle Generation schon mal, weil man ihnen jetzt deutlich bessere Manieren nachsagt.
Weil aber Geld rar ist und ich meine beiden Bikes so lieb hab, ist das nur eine Spinnerei. Es könte aber ernst werden, wenn ich rein vom Alter her die AT nicht mehr beherrschen möchte und daher es in so eine Richtung gehen müsste. Aber ob man im Alter noch hoch will? Na, jetzt erst mal genießen und hoffen, dass es für alle eine schöne Saison wird.

Grüße
Sebastian

Die 450L muss ich mal fahren, rein aus Interesse. Genial wäre es natürlich, wenn die die CRF 450 L Rally Concept umsetzen würden. Und das mit anständiger Leistung, ohne es auszureizen und somit ordentliche Serviceintervalle zu haben. Zu nem vernünftigen Preis (aber das lässt sich wohl nicht realisieren).
Hach, es ist einfach schön zu spinnen und zu träumen und dabei doch bereits 2 Bikes zu haben, die für IHREN Einsatzzweck einfach super sind.
Aber wenn ich ehrlich bin, wäre eine Wollmilchsau noch mein größter Herzenswunsch, weil Platz einfach rar ist. Mal sehen, was die Zukunft bringt.
Bis dahin bleibt gesund und habt eine schöne, erlebnisreiche Saison.

EDIT: Gestern bei herrlichem Wetter die Rally mal im Dreck bewegt, um zu sehen wie sich die Reifen schlagen und ich mit der doch enormen Sitzhöhe und damit nicht unbedingt sicherem Stand im Off zurecht komme. Etwas mulmig fürs erste Mal, aber geil :mrgreen: :mrgreen: Üben, üben, üben
Kennzeichen auch eingesaut, aber ich selbst hinten nix abbekommen, trotz Sportheck. Passt also auch wohl soweit :lol:

Also ich hätte ja den Ausgleichsbehälter hinter das Staufach montiert, also von innen dagegen (zumindest hätt ich das versucht). So wäre das Staufach auch erhalten geblieben. Der einzige Grund das zu entfernen, wäre der aus Gold und dann in schwarz lackierte Cameltank Zuatzkanister :mrgreen:
Aber abgesehen davon, starkes Fahrwerk