Beiträge von LaLü

Zitat von Sushi

Dünen mit der CRF250? Also meinst du das funzt? Bei tiefem Sand merke ich hier schon das Berg auf einfach die Power fehlt. Da hätte ich gesagt rettet einen der Reifenluftdruck auch nicht mehr.

Grüße

OT: https://www.wetzlosweltw%c3%a4rts.de/ sind mit den 250er plus Gepäck sehr gut durch Dünen und Tiefsand gekommen. Der gestrige Vortrag bei der https://reisediele.org/ war (nicht nur in dieser Sache) sehr beeindruckend.

Also da geht schon was, mit der 300er bestimmt noch besser. Vermutlich ist wichtiger, wer oben drauf sitzt 😜

OT off 😂

Na dann viel Erfolg beim Verkauf der Rally und viel Spaß bei den anstehenden Wartungen 😜

Das wäre natürlich eine sehr gute Idee.

Allerdings ist es mir jetzt zu kalt, für so eine weite Strecke. Die Heidetour steht ja noch aus 😉

Sorry, aber wer der ungeflashten CRF "heizen in gefühlloser Moto Cross Manier" unterstellt, der hat in meinen Augen noch nie einen echte Wettbewerbsenduro gefahren 🤷🏻‍♂️

Da hast Du natürlich absolut Recht und mein Beitrag war auch nicht ganz ernst gemeint 😉 Das man die vorhandene Tankkapazität nicht immer ausnutzen muss, habe ich ja selbst an anderer Stelle schon gesagt.

Ich persönlich setzte eher auf biologische Gewichtseinsparung, die ist m.E. effektiver, gesünder und vor allem deutlich günstiger 😂

Na ja, früher war es der Zeichner in der Printausgabe, der die Visionen der kommenden Produkte dargestellt hat. AI macht da nichts anderes, also wo ist der Unterschied?

Die Rieju sieht in der Tat interessant aus, bemerkenswert finde ich die gewählte Berereifung, welche vielleicht ein Hinweis auf die gewünschte Käufergruppe ist.

Von den einstmals 33 PS der KLX sind in der Voge ja EU5 konform nur papiermäßige 29 PS übrig geblieben, von denen aber auf dem Weg zum Prüfstand wohl einige auf der Strecke geblieben sind.
Im Gegensatz zu den oftmals gemessenen 29 PS der CRF, blieben bei der Voge wohl nur gemessene 24 über. Ob die Rieju, die ja änhlich wie die 500er Aventura eigentlich auch ein China Bike ist, im EU5+ Setting nun mit echten 30 PS glänzt, wage ich im Lichte dieser vorherigen Messungen zu bezweifeln.

Das größte Manko der Riju wird, analog zur 500er Aventura, die Verfügbarkeit sein.
Es gibt bemerkenswerterweise doch einige Riju Händler z.B. hier im Norden, die allerdings primär die zweiradmobilen Träume junger Menschen bedienen. Diese haben dann auch oft E-Bikes, Aufsitzrasenmäher, Kettensägen, Kinderquads, o.ä. im Portfolio.
Der zweite Teil vertreibt ausschließlich Wettbewerbsmodelle.
Erstere bieten die 500er Aventura zwar an, haben aber, aus verständlichen Gründen, keinen Vorführer im Angebot. Hier müsste man blind bestellen. Im Großraum Norddeutschland habe ich keine Möglichkeit der Probefahrt gefunden. Ganz nebenbei dauerte es auch knapp 2 Jahre, bis die 500er Aventura überhaupt in Deutschland verfügbar war.
Aus diesen Gründen habe ich persönlich die Sache aufgegeben und bin mit meiner 300er CRF zufrieden.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Verfügbarkeit der 300er Aventura deutlich besser sein wird.

Ich persönlich finde es super, dass sich etwas am Markt bewegt und nach all den Jahren der Gigantomanie endlich wieder kleine Hubräume in den Fokus geraten. Dank an Suzuki, die da vielleicht den Stein ins Rollen gebracht haben.
Gleichwohl werden Produkte wie besagte Riju, oder auch die Kove, weiterhin nur Nischenprodukte für eine kleine Minderheit sein.

Ich denke wir können alle gespannt sein, was da in den nächsten Monaten noch auf den Markt geworfen wird 👍🏻

Kölle Alaaf 🥳 Grüße aus der Karnevalshochburg Schleswig Holstein 😂

Wirst Du Dir denn ab 11.11. eine Fasanenfeder an den Helm stecken Stephan?

Auf jeden Fall bist Du dann ja der Mann für heiße Infos von der Intermot.

Viel Spaß beim Besudeln der 300er.

Ferganez: Bist Du nicht gerade von einem H aufs nächste H mit mehr als doppelt soviel CCM umgestiegen? 🤔

Na ja, die eingesparten 6,8 kg gleichst Du ja beim Volltanken des größeren Acerbis zum Teil wieder auf 🤭 bleiben netto ca. 1,8 kg Ersparnis übrig 😉

Im Rahmen der Wartung wurde an meiner CRF heute der Fehlerspeicher ausgelesen. Der Aus- und Einbau, sowie der Flash der ECU hat nicht einen Fehler geschrieben.

Wenn Christian sagt, dass die ECU nach dem Flash getestet und i.O. war, dann glaube ich das. Der Mann verdient sein Geld damit und hat ggf. einen sehr guten Ruf zu verlieren.

KLR 700 Baja

Na ja, zwischen 6.500 und 12.500,- € ist aber schon eine große Spannweite... oder denkst Du da an die Mitte? Mit 9.500,- € wäre das nicht so der Kracher und müsste wohl ggf. durch Aktionen oder Tageszulassungen subventioniert werden.
Ich glaube nicht, dass der Markt solchen Preis für einen relativ kleinvolumigen Einzylinder trägt. Da wären ja die kleinen V-Stroms günstiger.

Btw. Von Kawa kommt wohl eine KLR 700 als Baja und Tengai (wie L und Rally). Spannend!

Moin Städi,

wie gehabt, falls ihr Support im Norden braucht, dann einfach kurze Info.

Das Vorgaben ggf. nicht umgesetzt werden, steht auf einem anderen Blatt Papier.

Ich spiele die Frage gerne zurück, wie soll ein Hersteller Gewährleistung für ein Produkt, dass er so nicht hergestellt und ausgeliefert hat, übernehmen?

Bezieht sich natürlich nur auf die jeweilige Baugruppe.

Prinzipiell hast Du Recht Dimi, allerdings wird m.E. laut Plan beim 1.000er auf jeden Fall der Fehlerspeicher ausgelesen, danach nur anlassbezogen.

Aber wie immer, ein jeder Mensch so wie sie/er es mag 🤷🏻‍♂️

Meiner bescheidenen, persönlichen Meinung nach bewundere ich sowieso den Mut, die ECU noch vor dem 1.000er KD, erst mit 120 km auf dem Tacho, zum flashen zu geben.

So beschixxen kann das Moped doch nicht gelaufen sein, dass man die paar km nicht noch hätte fahren können. Wenn es alternativ wirklich so unfahrbar gewesen wäre, dann wäre mein erster Weg zum FHH gewesen, um das zu bemängeln. Dieser Weg ist jetzt ja versperrt.

Ich als Laie würde die ECU nach Italien schicken und Christian um einen Reflash bitten.

Leider hat Italouwe sich ja nicht dazu geäußert, was ggf. am Kabelbaum verändert wurde 🤷🏻‍♂️

Da die DR-Z4S 38 PS hat, da muss sie gar nicht 175 kg wiegen 😉 wenn ich mich nicht total verrechnet habe, dann würden knapp 140 kg ausreichen.

Suzuki wäre gut beraten, die DR-Z4S preislich deutlich von der 800er Frau Strom abzusetzen und max. knapp unterhalb der 650er anzusiedeln. Letztere kostet UVP 8.290,- €.

Ich tippe auf irgendwas knapp unter 8.000,- €, was dann ja im Bereich der preislich deutlich überzogenen UVP der CRF 300 Rally wäre 😉

Hauptsache ist doch, es bewegt sich endlich was am Markt 🥳🙏🏻

Danke Tobi 🙏🏻 sehr cool.

Die Suzuki soll aber sonst bei 150 KG fahrfertig ohne Sprit sein, hab ich gelesen. Ist schon spannend

Das BMW eher auf die Straße abzielt, war klar.

Immer gerne weitere Infos 👍🏻

Man kann natürlich über OBD2 die Fehler in einem Fahrzeug löschen.

Die CRF hat kein OBD2, um einen entsprechenden WiFi Dongle zu nutzen, braucht man ein Adapter Kabel. Welche Software dann mit der CRF kompatibel ist, weiß ich allerdings nicht.

Welche Methode hast Du denn zum Löschen versucht?

Wenn bei der Suzuki der Preis stimmt...

Könnte das echt was werden. Allerdings steckt da auch viel Technik drin, angefangen bei Ride by Wire, Fahrmodi, etc. Die Federwege und Bodenfreiheit weisen allerdings auf echte Offroad Kompetenz hin.

Danke für die Bilder Tobi 👍🏻

Cool, danke Tobi 👍🏻

Der Motorschutz der CRF sieht aber bisschen nach "in der Garage zurecht gebogen" aus 🤭 Das neue Dekor passt aber gut.

Hat die KTM vorne 19 oder 21 Zoll und was ist das für ein Mülleimerdeckel über der Bremsscheibe? Ansonsten hat KTM ja wirklich ernst gemacht 👍🏻
(Ah ☝🏻 wenn man das Bild vergrößert steht da 21 Zoll, nicht schlecht) Preis und Gewicht sind die Frage... die Auspuffführung finde ich für ernstes Offroad nicht so gelungen.

Die BMW hat ja sicher "nur" 19 Zoll vorne, ansonsten finde ich die ganz gelungen. Die sieht von rechts noch besser aus. Die Fragen sind Preis und Gewicht.

Was ist an der Kove neu im Gegensatz zu vorher?

Waren DR-Z4S, Aprilia Tuareg 457 oder Ducati Einzylinder Enduro vertreten?