Beiträge von LaLü

Moin,

laut Auskunft 550Performance passt die US ECU Plug & Play auf eine EU MD44. Vielleicht handelt es sich um ein mechanisches Ventil oder die elektronische Ansteuerung wird im EU Modell einfach nicht genutzt 🤷🏻‍♂️ weiß ich als purer Theoretiker natürlich nicht 🤭

Relativ sicher bin ich mir aber, dass die ECU der MD38 nicht den Drehzahlmesser der MD44 ansteuert (obwohl man sogar da etwas umpinnen können soll, sagen die Experten 😉).

Es wird sicherlich Unterschiede im Mapping der verschiedenen ECUs geben, aber trotzdem sollen die bei der MD44 1:1 untereinander getauscht werden können. Der erfahrene Experte sagt, dass die ECU mit Kennzeichnung TH schlechtere "Umweltwerte" hat... was auch immer das bedeuten mag 🤷🏻‍♂️

Gute Wegführung ist sicherlich viel relevanter und besser als das Quentchen möglicherweise erzielbare Mehrleistung, allerdings finde ich das Thema grundsätzlich interessant (siehe meine Erfahrungen mit dem Mapping der Husqvarna Terra ☝🏻).

Nicht verwechseln ☝🏻

Thai-ECU und ECU aus Thailand.

Nr. 1 dürfte nicht kompatibel sein, Nr. 2 sollte laut Teilenr. eine US ECU und laut 550Performance mit der EU ECU identisch sein.

Alles graue Theorie und nur eine Info vom Anbieter!!! 🤭

Ich habe mir einmal die 28 Liter zum testen bestellt.

Hab mit den Ortliebs das gleiche Problem der vernünftigen Befestigung, wie Du mit den "Multifunktional" 🤷🏻‍♂️

Was natürlich zu überlegen ist, bei 550Performance bekomme ich eine geflashte ECU und habe noch meine OEM ECU und das kostet insgesamt weniger (,auch beim Versand ☝🏻), als das flashen der OEM ECU bei Piasini. Der Preisunterschied sind zwar "nur" gut 50,- € aber in meinen Augen ist es schon ein Vorteil, wenn man ggf. Plug & Play aufs Original umbauen kann. Wenn es nicht funktioniert, dann schicke ich die gekaufte ECU einfach zurück und kann trotzdem mit meinem Serienteil weiter fahren.

Wenn man das bei Piasini haben will, dann investiert man ja mindestens nochmal ca. 150,- € für eine ECU aus Thailand, wobei wir dann bei ca. 200,- € Preisvorteil für 550Performance wären.

Ich werde nach meinem Urlaub einmal ernsthaft über diesen Mod nachdenken 🤔

Zitat von RidingViking

Kurzes Update zum Stand bei 550 Performance:

https://www.550performance.com/products/my21-…ved-ecu-reflash

Sieht so aus als ob die mittlerweile auch die EU Version flashen können. Aufgrund des günstigen Preises und des vielfach positiven Feedbacks wäre das dann meine erste Wahl.

Vorausgesetzt, man schafft damit noch die AU....

Aber das ist doch für die 300er und im 300er Stage 1 Thread auch schon bekannt gegeben worden 🤔

Hier geht es doch rein um die 250er MD44, genau um diese Themen nicht zu vermischen ☝🏻

Von "Flawless" seit Mitte letzter Woche noch keine Antwort 🤷🏻‍♂️

Aber vielleicht war die Frage, ob man mit der geflashten ECU die AUK besteht auch zu schwierig..
oder zu indiskret 🤭

"Our MY17-20 CRF250L Tune / ECUs will work natively with your EU CRF 250L. Currently it is only the CRF 300L that has the odd ball ECU."

⬆️ Antwort von 550Performance

Zitat von Sushi

Die Kleinen sind die 18l.

Sushi

Und die großen dann die 28 Liter?

Hab Dir ne Nachricht geschrieben

Also das wirklich sehr leichte Konstantfahrruckeln (ich hatte eine R 1100 S und weiß wie es richtig ruckelt 😳), stört mich gar nicht.

Ich habe noch nie einen Einzylinder gefahren, der so gutmütig auch untertouriges Fahren verträgt und dann ohne verschlucken "beschleunigt" (also im Rahmen der gebotenen Leistung).

Mir geht es eher um eine Diskussion der machbaren Möglichkeiten und wenn dabei ein guter Tipp für ein wenig mehr Nm abfällt, der in der Kosten-Nutzen Relation vernünftig ist, dann wäre ich nicht abgeneigt.

In einem anderen, älteren Fred schrieb mal einer der Experten hier, das sich schon eine geringe Drehmomentsteigerung um einen vielfacher Faktor am Hinterrad auswirkt. Kann ich natürlich nicht beurteilen 🤷🏻‍♂️

Aber wie sage ich als Theoretiker immer, aus einem Dackel macht man keinen Windhund (oder war es der Bernhardiner?). Jedenfalls bin ich mir vollkommen bewusst, dass eine mögliche Leistungssteigerung sich in homöopathischer Dosierung bewegt. Ist trotzdem ein spannendes, interessantes Thema 😉

Und die Experten hier können sicherlich fundierte und belegbare Angaben dazu machen 🤭

Ach ja... in absehbarer Zeit steht bei mir keine Afrikadurchquerung auf dem Zettel ☝🏻

Sorry, wer mit 1,6 mm Restprofil durch die Gegend fährt, ist in meinen Theoretiker Augen selbst schuld.

Theoretisch würde ich bei einem Enduroreifen schon weniger als 3 mm als fahrlässig bezeichnen.

Mein IRC Hinterreifen war nach knapp 5.000 km durch, der Vorderreifen hat noch 4.000 km mehr durchgehalten, war dann aber wirklich fertig

Tolle Tour, schöner Bericht, gefällt mir 👍🏻

Danke für eure Meinungen, so hatte ich mir das vorgestellt.

Bei einen Anbieter die Qualität in Relation zum Preis zu setzen kann klappen, muss aber nicht immer ein Indiz sein. Flawless (wobei ich deren Beschreibung auch fragwürdig finde) verlangt ungefähr den gleichen Betrag, wie 550Performance. Ganz nebenbei, sind die Rezensionen (wenn man denen vertraut) vom Flawless Flash für HVA 701 Enduro durchaus positiv (ok, schwer mit der kleinen CRF zu vergleichen).

Ich könnte mir durchaus vorstellen, so wie bwm es beschreibt, dass eine Art "Grundmapping" im Umlauf ist, dass von verschiedenen Anbietern dann verwandt wird. Ich als reiner Theoretiker vermute einmal, dass ein pfiffiger Software Spezi sowas aus einer geflashten ECU auslesen, speichern und weiter verwenden kann.

Ich bin, bis auf gelegentliches Ruckeln im Teillastbereich, eigentlich zufrieden mit der Abstimmung der MD44. Gerade das sie sich durch schwierige Passagen so stoisch durch "treckert", wo andere, leistungsstärkere Mopeds sich schon eingegraben haben, begeistert mich.

Trotzdem finde ich die Möglichkeiten der Optimierung durchaus interessant. Ein Beispiel:

Die Husqvarna Terra war mit dem Auslieferungsmapping abseits des Asphalts schwer fahrbar, da sie regelmäßig unerwartet ausploppte. Dafür war sie auf der Straße echt kräftig. Auffallend war das serienmäßige (!) Geballer aus dem Auspuff beim Gas wegnehmen (Magerpatschen?). Weiterhin nervte der Motor mit sägendem Leerlauf und gelegentlich ruckeliger Gasannahme.

Husqvarna musste dann weltweit eine Rückrufaktion starten, bei der von Magneti Marelli ein neues Mapping aufgespielt wurde.

Nach dieser Aktion fuhr sich die Terra wirklich fast wie ein neues Moped, kein Ausploppen mehr, kein Sägen im Leerlauf, kein Ruckeln, kein Geballer...
aber gefühlt auch mit etwas weniger Leistung und fast schon langweiliger Charakteristik.

Auf Grund dieser Erfahrung glaube ich schon, dass ein vernünftig gemachtes Mapping viel bewirken kann.

Bemerkenswert ist hierbei, dass Magneti Marelli fast ein halbes Jahr bis zur Serienreife des EU Mappings gebraucht hat. Von daher kann ich mir auch nicht vorstellen, dass es mit zwei, drei Prüfstandsläufen getan ist. Sicherlich kommt man dann einer individuellen Abstimmung etwas näher, aber perfekt wird es vermutlich dann immer noch nicht sein.

Nur die rein theoretischen Gedanken eines Nichtfachmanns zu diesem Thema 🤭

Zitat von bwm

Dann wüsste hier keiner, wie deine Gabel verbogen sein sollte. Einbauen und weiter fahren wäre für mich jetzt die Devise

+1 👍🏻

... seid August 2021 🤪

Kurze, theoretische Überlegung...

Gab es einen Vorfall, an den Du Dich erinnern kannst, der zu einem "Verbiegen" der Tauchrohre hätte führen können? In meiner theoretischen Sichtweise müsste das dann ja quasi nur ein Frontalaufprall gegen ein Hindernis gewesen sein. Sonst kann ich mir theoretisch keine andere Konstellation vorstellen, die zu einem Verbiegen von Tauchrohren führen könnte 🤷🏻‍♂️

Aber die Experten werden es sicher besser wissen 😉

Zitat von Norbert

Also praktisch gesehen reicht ein Tisch
Eine Schraubzwinge und was zum messen, du schraubst den Holm auf den Tisch und die Aufnahme der Steckachse drehst du dann kannst du messen höchster und tiefster Punkt

Ich als Theoretiker glaube, dass sich genau bei dieser beliebten Methode zuviele Messfehler einschleichen können, angefangen beim Tisch, der exakt plan sein muss...

Also bei der 250er kann ich keine "ruckelige" Gasannahme feststellen, das kenne ich von meiner Husqvarna Terra (übrigens vor dem Werks ECU Update ☝🏻) ganz anders. Hier geht's ja auch um die 250er, für die 300er gibt's ja den anderen Fred.

Was ich noch vergessen habe, eine EU ECU kostet regulär wohl 455,- €. Im www gehen die Preise bei ca. 350,- € für ein Neuteil vom Händler, 250,- € für ein Neuteil von Privat und ab ca. 120,- € für eine gebrauchte ECU los. Ab und an werden bei Kleinanzeigen ECUs angeboten, die angeblich schon geflasht sind, allerdings konnten mir die Anbieter auf Nachfrage nicht mitteilen, wer das gemacht hat (wurde angeblich von Privat schon so gekauft, kann also sein, dass immer wieder das gleiche Teil im Umlauf ist).

Hallo,

wie bereits angekündigt, ein extra Thread für die 250er, um den Stage 1 Thread für die 300er nicht zu vermüllen.

Ich habe herausgefunden, dass die Teilenummer der "europäischen" ECU 38770-KZZ-J81 sein dürfte.

Für andere ABS Modelle, z.B. für Japan, oder die USA, lauten die Teilenummern 38770-KZZ-J21 bzw. 38770-KZZ-J11. Ich als Theoretiker meine, dass es eine dieser "ABS-ECU" auch günstig in Thailand gibt.

Soviel zur Hardware...

Als Anbieter für das Flashen der ECU sind mir persönlich folgende bekannt:

- Piasini Engineering: 350,- € plus Versand (50,- € ???) -> gibt positive Berichte hier (300er) und im Netz (250er)

- 550Performance: 143,- € plus Versand und ggf. Einfuhrumsatzsteuer/Zoll oder 285,- € plus Nebenkosten für eine komplette, geflashte ECU (fraglich ob EU kompatibel?) -> Berichte gehen vom "komplett neues Moped" bis "total nutzlos und Geld zum Fenster rausgeworfen"

- Flawless Industries: 169,- € plus Versand (deutscher Anbieter) -> keine Erfahrungsberichte, die Annonce spricht aber von "Pops and Bangs" beim Burnout... nennt allerdings auch realistische Werte der möglichen Leistungssteigerung

- div. Anbieter z.B. bei Facebook z.T. aus dem osteuropäischen Raum, auf die ich aber nicht näher eingehen will.

Mir ist klar, dass sich der erzielbare "Leistungs"-Zuwachs in einem überschaubaren Rahmen von vielleicht realistisch erzielbaren 2-3 PS Mehrleistung und vielleicht 3-5 NM mehr Drehmoment bewegt. Allerdings schreiben viele, gerade bei einem Flash von Piasini, von einem quasi ganz neuen Motorrad.

Vielleicht kann ja einer der Experten Licht ins Dunkel der Teilenummern und möglicher Kompatibilität bringen? Eine zweite, günstige ECU würde meine Bereitschaft zu Experimenten deutlich erhöhen 😉

Eventuell kann ja einer der Fachleute einem Theoretiker wie mir das einmal erläutern und eine Meinung zu den genannten Anbietern abgeben 🤭

Ein Preisunterschied von ca. 200,- € sollte ja schon begründet sein.

Ich als Theoretiker habe eben mal ein wenig gegoogelt, wie eine Gabel vermessen wird und glaube irgendwie nicht, dass die Werkstatt das so wie beschrieben "routinemäßig" macht.

Vermutlich haben die einfach mittels eines Lineals gemessen und dabei Unregelmäßigkeiten festgestellt. Diese Methode ist aber (gegoogelt ☝🏻) wohl alles andere als genau.

Bei der CRF eines Freundes (hier früher als Schraube unterwegs), sollte die Gabel nach einem Unfall auch total krumm sein, eine anständige Vermessung hat dann allerdings ergeben, dass die Gabel keineswegs krumm war. Ich meine es gibt hier dazu sogar einen eigenen, älteren Thread.

Ich würde mir an Deiner Stelle zeigen lassen, wie die Werkstatt vermessen hat und mir ggf. eine zweite Meinung einholen, bevor Du investierst.

Reine Theorie, die Experten wissen es sicherlich besser 🤭