Moin,
meinst Du jetzt den Acerbis Tank für die L auf eine Rally gebaut? Da dürften dann die Plastics der Rally mangels entsprechender Halterungen am Tank nicht mehr richtig passen. Meines Wissens nach gibt es von Acerbis keinen Tänk speziell für die Rally.
IMS stellt einen größeren Kunststofftank für die Rally her.
Oder meinst Du vielleicht den chinesischen IMS Klon, der gerade bei Kleinanzeigen angeboten wird?
Hallöchen
...
Qualität gibt's beim Reifenservice
Gruß Uli
Rate mal, wo der Reifenservice inzwischen seine Reifen bestellt?
Na? Beim Hersteller sicher nicht (mehr)...
September 2007 ist Modelljahr 2008
Moin,
ich wollte auch noch den Kenda K270 ins Rennen werfen, der soll angeblich über eine Doppelkennzeichnung verfügen, sprich 3.00 21 und 90/90-21, sowie 120/80-18 und 5.10 18 und schneidet in in den Amiforen recht gut als Dual Reifen ab.
Ab und an wird der auch als Shinko K270 angeboten.
Bislang ist mir aber nicht klar, ob der Reifen in den benötigten Dimensionen tatsächlich in D lieferbar ist. Käme auf einen Versuch an, ist preislich ähnlich attraktiv wie der VeeRubber.
Obwohl natürlich jede(r) machen kann, was ihr/ihm beliebt, verstehe ich trotzdem nicht, warum man sich extra für schwere Reiseenduros verstärkte Reifen (AX 41, E07+ und auch den K60 Ranger) auf eine 150 kg Enduro aufzieht oder aufziehen will 🤷🏻♂️
Moin,
aus meiner Sicht ein idealer 50/50 Reifen der auf der kleinen CRF sowohl auf der Straße, als auch im Unterholz sehr gut funktioniert. Der Reifen verfügt über eine hohe Geländekompetenz, ohne sich Schwächen auf der Straße zu erlauben.
Erst bei durchgeweichtem Rasen gerät das Profil an die Grenzen, jedoch ist die Selbstreinigung auf festerem Untergrund sehr gut, im Vergleich funktionierte ein MT21 besser, TKC 80, Anakee Wild setzten sich mehr zu und reinigten sich schlechter. Kein Vergleich zu straßenorientierten Reifen wie K60 oder E07.
Der originale IRC Hinterreifen war fürs Gemüse bei ca. 6.000 km am Ende (hätte für die Straße aber genug Restprofil gehabt), der Bridgestone scheint etwas länger durchzuhalten.
Bei einem anderen Moped mag das alles aber ganz anders aussehen.
Ich muss aber sagen, dass ich Motorradfahrers Lieblingsthemen wie Reifen, Öl, Fahrwerkseinstellung, etc. recht leidenschaftslos betrachte und mir nicht anmaße, dass ich entsprechende Unterschiede dort wirklich würdigen könnte.
Ich war mit dem Serien IRC sehr zufrieden und hätte mir den wieder montiert, wenn man den bekommen hätte.
Da mein Fahrprofil eher abseits der Straße zu finden ist, wird der nächste Satz wohl MT21 werden (sofern der in den Dimensionen der CRF lieferbar ist), ansonsten werde ich weiter bei TW 301/302 bleiben.
Moin Paolo,
halbhoher Norden? Also Norditalien, südlich der Elbe 😂
Bei so vielen angemeldeten CRF Fahrern aus dem "Norden" hier kann man ja bald ein Nordtreffen planen 😉
Viel Spaß hier, meist ist der Umgang ok (es geht bei speziellen Themen aber auch anders, da unterscheidet sich dieses Forum dann leider doch nicht mehr). Du wirst es schon selbst erkennen 🧐
Eine Kombi aus IRC vorne (noch) und TW 302 achtern. Soll beim nächsten Wechsel entweder TW 301/302 oder MT21 komplett werden.
Die anderen Profile sind aber ab und an in meiner Begleitung zu finden 😉
Jo! Im süd-östlichen Bereich von SH kann man noch schöne Strecken finden.
Bei Begegnung mit 1 PS ganz wichtig, immer anhalten und Motor aus (bei Spaziergängern mit/ohne Hund, Joggern, etc. immer mindestens Geschwindigkeit reduzieren und dran vorbeirollen). Meist gibt's dann einen freundlichen Gruß und uns werden diese Strecken noch lange erhalten bleiben.
Die Stollenspuren könnten also durchaus auch von mir gewesen sein 😉 aber in bestimmten Gegenden sind ja viele Enduristen unterwegs.
Moin LaLü!
Habe schon ewig keine Enduro mehr in der Walachei getroffen. Ab und an sehe
ich mal ein paar Stollenabdrücke. Die Spezies macht sich wohl rar.
Würde mich aber freuen, wenn es zufällig mal klappt.
Gruß NordNordOst
Moin Alex,
Da unsere Koordinaten ähnlich sind und nicht so viele CRF 250 L hier oben unterwegs sind, könnte das ja klappen. Im Großraum Kiel sind es ja eher kurze Streckenabschnitte, Richtung Kreis Plön/OH wird es dann besser und auch mal länger. Ich vermute das ist der Bereich, wo Du auch unterwegs bist und die Stollenabdrücke zu finden waren?
Ich finde es aber durchaus positiv, dass die Stollenfraktion sich eher rar macht, das schützt vor Sperrungen 😉
Moin Alex,
ich halte dann ab jetzt mal die Augen auf, nach einer weiteren kleinen Honda hier oben im echten Norden 😉
Viel Spaß mit dem Teil. 👍🏻 Bei uns in SH gibt's ja noch einige unbefestigte Strecken zu erkunden und ansonsten ist MV nicht weit.
Interessant, aber das YouTube Video des TE zeigt nunmal ein Modell ohne ABS und laut Auszeichnung ein höheres Gewicht.
Wenn die Voge 300 GY (idealerweise ohne Rally) in dem Setting jetzt doch in D angeboten wird, dann ist das schon interessant.
...Aber wie kommst du auf die Aussage, dass es die in D nicht geben wird (mangels EU 5), denn italien liegt ja irgendwie auch in der EU ;) und die anderen Modelle haben ja auch EU5?
...
Schon Euro 4 verlangt ABS und das hat das Teil, welches YouTube zeigt, nunmal nicht.
Das ist ein sehr typisches Verhalten für unsere Nation, man pickt sich ein Beispiel heraus, wo es einen Defekt gab, unterschlägt aber die tausenden Werkstücke, die einwandfrei funktionieren.
Hier meine ich die tausendfach von Loncin produzierten Ein- und Zweizylindermotoren für G/F 650/700/750/800/850/900 sowie Nuda/Terra/Strada.
Man kann die Themen beliebig weiter spinnen, jeder kennt einen, der von der Impfung Schaden genommen hat, der vom Virus nicht krank geworden ist, der vom Amt ungerecht behandelt wurde, der eine Spinne in der Yukka Palme hatte, etc
Ob der Pleuellagerschaden nun durch den Umkipper verursacht wurde oder nicht... zeig mir einen Einzylinder, der nach 50.000 km Laufleistung keine Laufspuren an Zylinder/Kolben zeigt.
Bei einer Sportenduro gehören diese Bauteile übrigens zu den Verschleißteilen.
Btw. Ich selbst bin weder Fan von BMW oder chinesischen Produkten/Motorrädern, aber man muss die Kirche im Dorf lassen!
Aber das Thema war ein Anderes und da bleibt festzuhalten, dass die Voge 300 GY Rally so nicht in Deutschland angeboten werden wird. Eigentlich schade, denn Konkurrenz belebt das Geschäft.
Sorry, aber ich kann dem Test weder einen Totalschaden, noch ein "reif für die Tonne" entnehmen. Hier nachzulesen:
https://www.motorradonline.de/typen/bmw-g-31…eter-dauertest/
Das Urteil der Tester fällt ganz anders aus.
Hier wird vermutlich über ungelegte Eier diskutiert, denn in der gezeigten Version ist die Voge 300 GY Rally mangels Euro 5 Komponenten in Deutschland gar nicht zulassungsfähig.
Ganz so neu ist das Modell auch nicht, in der Ukraine wird die Voge 300 GY mit und ohne Rally (ohne Verkleidung) seit mindestens einem Jahr zu einem Preis von unter 3.000,- € mehr oder weniger erfolgreich angeboten.
Wer immer noch von "China-Böllern" mit entsprechenden Vorurteilen spricht, der denkt inzwischen vermutlich ein wenig zu kurz. Loncin produziert seit Jahren erfolgreich die Twins und Einzylinder für BMW. Aktuelle Volvo Modelle kommen aus China und auch andere Hersteller lassen ganze Baugruppen und Motoren in China herstellen.
Das kann man gut finden, oder auch nicht, aber die Zeiten von "China-Schrott" sind definitiv vorbei, die Wirtschaft dort lernt schnell und will Geld verdienen. Das kann man nicht mit schlechtem Ruf und mangelhafter Qualität.
Gegen chinesische Marken spricht sicherlich der geringe Wiederverkaufswert, das hat sich allerdings erledigt, wenn auf dem chinesischen Produkt ein europäischer Markenname klebt, siehe Volvo.
Mit dem Markennamen "Benelli" ist ein erster Schritt getan, vermutlich werden weitere Namen von kränkelnden, europäischen Herstellern folgen.
Ich vermute mit der Präsentation der 300 GY Rally in Mailand sollen die Marktchancen ausgelotet werden und ggf. die mangelnde Lieferfähigkeit von Honda ausgenutzt werden. Bei einem anvisierten Preis von knapp 4.500,- € könnte das sogar klappen.
Btw. Voge hat ein recht großes Händlernetz in D aufgebaut und der entsprechende Händler bei mir um die Ecke vertreibt Voge und Honda unter einem Dach ;)
Den MC360 gäbe es in 120/80-19, nicht 18. 18" nur in 100/100, 110/100, 120/100 und 140/80
...
Größe - Hinten - vorletzter Eintrag: Da steht bei mir 120/80 - 18 M/C 62R MST
Den Sixdays Extreme in 120/80 18 finde ich nicht, nur in 120/90 18.
Wenn es um Grip im Gelände geht, dann gibt es den Metzeler MC 360 Mid Soft in 120/80 18 als Reifen mit Zulassung, wenn allerdings natürlich bauartbedingt mit eher geringer Straßentauglichkeit.
Wenn es um einen Kompromissreifen mit Gewichtung auf Gelände geht, dann gibt es den Pirelli MT 21 in den passenden Größen.
Wenn es nur um die Optik geht, dann kann ich auch nicht helfen.
Btw. 3.00 21 entspricht eher 80/100 21
Moin,
den "normalen" E07 gibt es nicht mehr in 120/80 18.
CP = Campingplatz
Moin,
je nachdem was und wie lange Du im Stehen fährst, wirst Du ggf. über eine harte und feste Sohle der (Cross-) Stiefel sehr dankbar sein. Einen ganzen Tag im Stehen fahren, kann mit weichen Sohlen am Abend sehr schmerzhaft sein.
Je nach anvisiertem Gelände kann der Schutz von Crossstiefeln (nicht zu verwechseln mit Touring-Stiefeln mit Enduro Optik!) bei Stürzen vor schweren Verletzungen schützen.
Es hängt letztendlich davon ab, was, wo und wie Du fahren willst.
