Günstige Alternative

Zitat von Kutter

Ich dachte immer, die 650 usw. Motoren werden Rotax gebaut. ...?

Seit Herbst 2007 nicht mehr.
Meine F650GS (EZ Januar 2008) dürfte wohl eine der letzten gewesen sein, die noch den Rotax haben :)

Hallöchen
Alle G650 Ab 2006 haben Loncin Motor

Gruß Uli

BMW baut seit den G650X Modellen die 650er Motoren bei Loncin. Die ersten kamen noch von Rotax, die späteren dann von Loncin. Die XCountry gab es in 2 unterschiedlichen Farbvarianten, eine hatte den Rotax, die andere Loncin. Das war 2008 / 2009.
Die G650GS hat schon immer Loncin. G310 auch.
Die 800 Kubik F650/700/800 Motoren waren noch von Rotax. Erst seit den 850 Kubik Motoren der F750 / F850GS kommen die von Loncin.

Einzylinder mit 50Mm ohne Laufspuren: ja. Die Rotax 650er Einzylinder laufen üblicherweise bis weit in 6-stellige km-Zahlen rein ohne Probleme. Gibt wirklich viele mit Laufleistungen jenseits der 100Mm. Einer, der viel an den Maschinen und Motoren rumbastelt hat auch mal einen Motor bei ca. 120Mm zerlegt und inspiziert. Kolben, Zylinder und Kolbenringe sahen nach Reinigung aus wie neu. Kreuzschliff überall noch gut erkennbar, keinerlei glatt polierte Flächen. Wenn mal einer stirbt dann an anderen Sachen (Überhitzung durch defekte WaPu, Zylinderkopf verzogen). Ich kenne bisher noch keinen einzigen, der wegen Kolben-, Pleuel- oder Zylinderschaden "gestorben" ist.
Allerdings läuft der 650er mit 50PS halt auch eine eher zurückhaltende Literleistung von 76,9 PS/l. Die 250er oder 300er Honda hat eher 100PS/l, der KTM 690er Einzylinder aus der Enduro / Adventure hat ca 110. Rennmaschinen gehen in die 130er, da hält dann der Motor nicht ewig durch.

Chinesen können inzwischen alles in jedem Qualitätsniveau bauen. Nicht umsonst sind Teslas aus China tendenziell besser verarbeitet als deren Pendants aus den USA. Die Zeiten von ausschließlich billigem Chinaschrott sind lange vorbei. Das Problem für uns Europäer ist oft, das billige vom teuren zu Unterscheiden. Wie Voge jetzt abschneidet - keine Ahnung. Dass Honda uns Europäer bei den Preisen regelrecht vergewaltigt wissen wir spätestens seit Bikerzbits. Wenn jetzt ein Chinesischer Hersteller kommt und uns etwas weniger schlimm vergewaltigt - umso besser. Ausprobieren würde ich sie an sich auch mal aber inzwischen hab ich auch eine 300er bestellen können, daher ist das für mich jetzt nicht mehr relevant.

Danke an den Ersteller für die Info, dass es das Ding gibt.

Zitat von rso

...

Aber wie kommst du auf die Aussage, dass es die in D nicht geben wird (mangels EU 5), denn italien liegt ja irgendwie auch in der EU ;) und die anderen Modelle haben ja auch EU5?

...

Schon Euro 4 verlangt ABS und das hat das Teil, welches YouTube zeigt, nunmal nicht.

Die VOGE 300GY Rally hat ....

zB.;

Rahmen und Schwinge aus Aluminium. Gesamtgewicht des Motorrads auf 139 kg reduziert

Injektionsspritze BOSCH. Der Motor hat 29 PS.

Bremssystem mit ABS

https://mototek.com.ua/catalog/enduro-kross/voge-300gy-rally

Interessant, aber das YouTube Video des TE zeigt nunmal ein Modell ohne ABS und laut Auszeichnung ein höheres Gewicht.

Wenn die Voge 300 GY (idealerweise ohne Rally) in dem Setting jetzt doch in D angeboten wird, dann ist das schon interessant.

Zitat von Flensburger

Die VOGE 300GY Rally hat ....

zB.;

Rahmen und Schwinge aus Aluminium. Gesamtgewicht des Motorrads auf 139 kg reduziert

Injektionsspritze BOSCH. Der Motor hat 29 PS.

Bremssystem mit ABS

https://mototek.com.ua/catalog/enduro-kross/voge-300gy-rally

Klasse! Ich kann wederr ukraiinisch, noch russisch! :roll:
Gruß Mago

Vorhin habe ich eine XRE 300 Rally gefunden...auch nicht für den deutschen Markt.
Wiegt allerdings auch 148Kg.

Zitat von Mago

Klasse! Ich kann wederr ukraiinisch, noch russisch! :roll:
Gruß Mago

Ich auch nicht ;)

:D ....https://www.deepl.com/translator

Guter Tipp! :D
Danke!
Gruß Mago

Hallöchen
Für mich sind das schöne Mopeds

Aber Einweg Feuerzeuge werden ?
Wie lange die Haltbarkeit ?
Gibt's die Ersatzteile noch in ein Paar Jahren für die Kopien ?

Ein Freund hat seine BMW G650Xchallenge 2014 nach Unfall ,
verkauft ,keine Ersatzteile mehr vom Hersteller lieferbar, Angabe von BMW München nach nur 7 Jahren.

Gruß Uli

Zitat von bwm

BMW baut seit den G650X Modellen die 650er Motoren bei Loncin. Die ersten kamen noch von Rotax, die späteren dann von Loncin. Die XCountry gab es in 2 unterschiedlichen Farbvarianten, eine hatte den Rotax, die andere Loncin. Das war 2008 / 2009.

https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_G_650_X

vg
Paolo

http://www.motorradonline.de/typen/report-b…-china-xcountry

Zitat:"Der Motor der BMW G 650 Xcountry wird seit September 2007 beim chinesischen Motorradhersteller Loncin gefertigt und nicht mehr bei Rotax in Österreich."

September 2007 ist Modelljahr 2008

Ja, ich weiß. Und im Modelljahr 2007 wurden die XCo noch mit Rotax verkauft.
Genau das, was ich seit meinem ersten Beitrag dazu sage. Hab mich nur um 1 Jahr vertan. Der Wechsel war 07 zu 08, nicht 08 zu 09.

Hat hier aber alles nix mit dem Thema Voge zu tun

Zitat von LaLü

Sorry, aber ich kann dem Test weder einen Totalschaden, noch ein "reif für die Tonne" entnehmen. Hier nachzulesen:

https://www.motorradonline.de/typen/bmw-g-31…eter-dauertest/

Das Urteil der Tester fällt ganz anders aus.

Ja, über das Urteil der meisten Tester habe ich auch geschmunzelt. Ist halt ein sehr guter Anzeigenkunde, die Firma Beijing Motor Works (BMW). Da ist es schon eine großartige Leistung, so mit Pleuellagerschaden, komplett zu tauschender, weil schlecht funktionierender Bremsanlage, rupfender Kupplung, kaputtem Anlasserfreilauf, Getriebepitting, undichten Gabeldichtringen, kaputtem Scheinwerfer, undichtem Blinker, Rückruf Seitenständer und schlechtem Startverhalten 50.000 km zu erreichen. Dem Urteil "schlimme Gurke" des einen (?) Motorrad-Testers kann ich mich da nur anschließen, erst recht bei fast 800 Euro Kosten für eine 20.000er inspektion.

Zitat von LaLü

Ob der Pleuellagerschaden nun durch den Umkipper verursacht wurde oder nicht... zeig mir einen Einzylinder, der nach 50.000 km Laufleistung keine Laufspuren an Zylinder/Kolben zeigt.
Bei einer Sportenduro gehören diese Bauteile übrigens zu den Verschleißteilen.

Konstruktiv hat Honda z.B. bei der CRF mit dem Kolbenbolzenversatz genau diesem Problem (das einzylindertypisch ist) entgegen gewirkt. Der Erfolg ist, dass z.B. Steph Jeavons' CRF die zweieinhalbfache Distanz der G310 schadlos überstanden hat (und weder G310 noch CRF sind Sportenduros). Und ich glaube mal, dass Steph ungefähr dreihundert Mal öfter auf der Nase lag als der Tester mit der BMW. Vielleicht auch, weil die Honda einen Lagesensor hat und den Motor schlicht ausschaltet, wenn man stürzt? Hat die BMW so etwas nicht? Meine Beta lief auch schon ein paar Male nach Stürzen weiter (Handschlaufe beim Sturz verloren). Und das ist ein Sportmotor...

Ich stamme aus der BMW-Szene und hatte früher selbst zwei Stück. Da war BMW stolz auf die hohe Fertigungstiefe, die Produktion in Berlin und vieles mehr. Hätten sie die Kirche in diesem Dorf, nämlich Berlin, gelassen und ihre eigenen Ideale fortgeführt, wäre ich ganz bei Dir. Aber es geht darum, Fertigungskosten zu minimieren, und da ist ihnen mittlerweile jedes, für mich manchmal fragwürdige Mittel recht. Da sind keine Leute mit Motorradherz mehr am Drücker, sondern Rotstiftspitzer, und das ist für mich nicht mehr BMW.

Bei anderen Herstellern, u.a. im Hause Kronreif Trunkenpolz, nennt man all diese und andere Defekte Charakter 😂

Ich hatte auch zwei BMW, die erste und die letzte 🙊

KTM ist ein gutes Beispiel, die 390er "Made in India" macht auch viel Kummer. Wobei auch Mopeds wie die 600/620LC aus österreichischer Fertigung keine langlebigen Motorräder waren.

Die aktuelle 690 und das gelb/weiß/blaue Derivat namens 701 reihen sich diesbezüglich nahtlos in die Historie der alten LC4 Modelle ein.

Aber dort nennt man das eben Charakter oder "ready to race" 😂