Mir geht es vor allem um Sachsen. Gefunden habe ich das sächsische Naturschutzgesetz und Waldgesetz, aber bei den Formulierungen gibt es ja immer etwas Interpretationsspielraum. Je nach Interessenlage. :)
Geh Male davon aus, dass die Ordnungsbehörde in Sachen Naturschutz den Spielraum nicht zu Gunsten des Endurofahrers interpretieren wird.
Das Sächsische Naturschutzgesetz ist da, im Gegensatz zu anderen NatSchG, recht eindeutig.
Moin,
hilfreich wäre zu wissen, in welchem Bundesland denn "Deine Gegend" liegt.
Es gibt zwar Bundesgesetzgebung, aber jedes Bundesland hält da in Sachen Naturschutz, Emissionen, Wald, etc. noch ein paar Spezialitäten parat.
Danke für den Hinweis, top!
Hallo zusammen,ich würde das Thema Drehzahl gerne nochmal aufgreifen. Habe jetzt die ersten 150km gestern auf meine CRF gefahren und bin vollauf zufrieden. Auch hatte ich den Eindruck direkt super mit ihr klarzukommen, bis mein Vater - ich hatte einen kurzen Abstecher ins Elternhaus gemacht - mich dann heute am Telefon fragte ob ich denn "mittlerweile mit dem Schalten klarkäme". Ich war etwas perplex, da ich von Anfang an begeistert war, dass die Kupplung irgendwie genau das tat, was ich von ihr erwartete und alles gefühlt flutschte. Seiner Meinung nach hätte ich allerdings viel zu früh in den 3. Gang geschaltet und das habe man am Motor gehört.
Meine Frage nun an dieser Stelle nochmal: bei welcher Drehzahl fahrt ihr für gewöhnlich, bzw sollte man die CRF im Idealfall bewegen, wann schaltet ihr in den dritten, bzw darüber hinaus?
Ich bin bisher meistens so um die 3 - 4 tausend gefahren, irgendwo da in dem "Knick" der Drehzahlanzeige. Der Motor ist dann relativ leise und dumpfer, das Fahrzeug vibriert nicht so hochfrequent, ist aber meines Erachtens noch deutlich nicht beim blubbernden, ruckeligen "kurz vorm Ausgehen". Ich habe allerdings auch den Eindruck, dass man, wenn man nicht "laut knatternd davon brettern" möchte, beim Beschleunigen von 0 auf 50 ziemlich zügig durch die Gänge 1-3 durchschalten muss, quasi direkt einen nach dem anderen.
Nun bin ich aber verunsichert. Ist diese Drehzahl jetzt schlecht? Sollte ich grundsätzlich hochtouriger fahren? Was ist wohl die "Wohlfühldrehzahl" für so einen Motor?
Keine Sorge, für die ersten 500 km Einfahrzeit machst Du nix verkehrt. Danach kannst Dich ja langsam an die 6.000 U/min herantasten, wird sicher ein ganz neues Fahrgefühl.
Nach der 1.000er Inspektion dann je nach Gusto, wenn Du danach immer so bei 3.000/4.000 U/min schaltest, nimmst Du Dir mindestens 50 % Spaß ;)
Zu Deiner Frage, unter 5.000 U/min schalte ich höchstens mal in der Stadt... auf der Landstr. eher deutlich darüber. Je nach Laune, ne Generaldrehzahlempfehlung habe ich da nicht.
Ich habe das nicht persönlich gemeint, war lediglich meine subjektive Meinung im Lichte der drohenden Fahrverbote wegen der Geräuschemissionen, die von einigen Motorrädern ausgehen.
ATU? :lol:
Ach... die verkaufen jetzt auch Acerbis? :lol: :lol: :lol:
Ich habe seit zwei Jahren den Arrow X-Kone mit Verbindungsrohr aber ohne Kat und ohne Arrow Krümmer drauf.
Allerdings auch einen KN Luftfilter, aber auch den Schnorchel an der Airbox rangelassen und keine Löcher gebohrt oder so etwas...
Die CRF fühlt sich oben raus freier an, man kann sie richtig blubbern oder brüllen lassen, oder eben auch sozialverträglich fahren. Das liegt an Dir selbst. Ich würde den Serienschalldämpfer als sehr, sehr leise bezeichnen und ihn bevorzugen, wenn ich ständig durch den Wald fahren würde, um niemanden zu erschrecken und nicht den Förster zu locken.
Für alles andere ist der Arrow schon wirklich geil...und er rostet nicht.😁
Unabhängig davon, dass der TE gerade keine Diskussion über Lautstärke, etc. entfachen wollte...
Nach 2.500 km finde ich den Serienschalldämpfer ab 5.000 U/min für ne 250er schon recht kernig, bzw. laut. Das dröhnt schon ordentlich und blubbert beim spontanen Gas zudrehen. Also sehr sehr leise, oder auch nur sehr leise definiere ich anders.
Ist soweit ok, auf dem TET D die Tage war es mir schon fast zu laut.
Ist eben Geschmacksache, für mich würde ein lauterer Auspuff nicht in Frage kommen, will ja weiter durch Feld, Wald und Wiesen fahren können 8-)
Wer vor der Eisdiele posen will... OK! Wobei so eine büllende 250er dann schon was von einerTeenager 125er hat :lol:
Ah ok, danke ;)
Ich gucke fast nur noch bei dem Onlinehandel mit dem "a" :ugeek:
Dabei habe ich gerade selbst von der E- Bucht geschrieben :?
Warum sollte jemand einen 1000 Euro Tank der Rally kaufen wenn er einen Acerbis Tank für 250 Euro bekommt?
Moin,
gibts den Acerbis wieder zu dem Kurs? Der letzte Preis den ich gesehen habe, war ca. 100,- € mehr.
Schaut gut aus die Platte. Bin gerade auch auf der Suche, ist aber gar nicht so einfach. Die von flatland Racing ist nicht zu bekommen (es sei denn man ist bereit über 50€ für den Versand zu bezahlen) und diese hier wird erst gar nicht nach Deutschland versandt.
Hat jmd eine Idee wo ich eine skid plate herbekomme?Gruß und vielen Dank...
Moin,
Adtek-MX verschickt durchaus nach D, wo hätte ich die denn sonst herbekommen sollen? Musst nur bisschen Geduld beim Versand haben, aber die Dame von Adtek-MX hält Dich immer auf dem Laufenden, wo das Teil gerade ist. Du musst bei deinen im Shop in der Bucht kaufen, auf der HP wird der Versand nach D nicht angeboten!
Ich bin mit dem Teil sehr zufrieden.
Moin in die Hansestadt aus der ehemaligen Hansestadt Kiel :D
Ich war gerade ein paar Tage in MV und bin da Teile vom TET nachgefahren (so eine "teils/teils" Er-Fahrung).
Der Trend zu Kleinerem hält ja an, obwohl ich ja sozusagen durch einen Motorschaden an der Terra fast schon dazu gezwungen wurde. Die Idee CRF spukte schon länger im Kopf herum. Die CRF ist abseits der Straße einfach nur geil und für längere Verbindungsetappen auf Landstraßen vollkommen OK. Dazu kommt noch die absolute Alltagstauglichkeit.
Also wenn eine Tour ins Grüne ansteht und es zeitlich passt... sehr gerne ;) Gib bzw. gebt mal Bescheid.
VG LaLü
Obwohl die "Motorrad" sicherlich eine Referenz ist, würde ich den 5 db Toleranz trotzdem widersprechen, denn dafür gibt es keine rechtliche Grundlage, im Gegensatz zu den 5 % Toleranz. Das bei den aktuell gültigen Grenzwerten um die 5 db +/- herauskommen, ist einfach Zufall :lol:
E-Nummer und Eater klappt sicherlich bei uns im Norden, aber spätestens ab Mitte der Republik kommst Du damit nicht mehr durch, wenn die Anlage zu laut gemessen wird.
Moin,
das stimmt so nicht ganz. Auch Nachrüstanlagen müssen sich an den in der ZB eingetragenen Db Wert halten, maximal 5 Prozent Toleranz sind möglich.
Wenn Du gemessen wirst und der Pott ist außerhalb der Toleranz, dann ist es egal, ob das Teil zugelassen ist, eine E-Nummer hat oder sonstwie "legal" ist.
Je nach Bundesland kann das empfindlich unangenehm werden, man kann hier ein Nord-Süd Gefälle beobachten.
Moin Micha,
also auch ohne Überschlagerkennung und anderer Helferlein muss das ABS Steuergerät die Raddrehzal zwischen vorne und hinten abgleichen und dazu wird ein Wert für ein 21 Zoll und ein 18 Zoll Rad hinterlegt sein. Wenn sich jetzt durch die kleineren Räder die angenommende Geschwindigkeit und die Radumdrehungszahl nicht mehr in Einklang bringen lässt, dann steigt das ABS irgendwann aus.
So ist es jedenfalls bei Umbauten an F 650/Husqvarna TR 650 (beide ohne Überschlagserkennung, etc.) gewesen, wo der ABS Kranz angepasst werden musst. Kein Hexenwerk, aber man muss sich an den Wert heranprobieren bzw. es ausrechnen können.
Ich denke nicht, dass die CRF ein einfacher aufgebautes ABS haben wird, was diese Parameter nicht berücksichtigt.
Hallo,
falls jemand die Seite noch nicht kennt, hier gibt es einen schönen Vergleich zu den aktuellen Reifen die vom Einsatz und den Dimensionen auf unsere CRF übertragbar sind!https://www.bike-on-tour.com/motorrad/meine-ccm/reifen/
Gruß, Willi
Ganz entscheidender Unterschied: 120/90 - 18! Da gibt es deutlich mehr Auswahl als in 120/80 - 18.
Und einige der dort gelisteten Profile gibt es nicht mehr am Markt, bzw. nicht in 120/80.
Was soll das ABS dazu sagen? Das hat mit dem Abrollumfang nichts zu tun, der Sensor ermittelt die Raddrehzahl, nicht den Umfang.Beim Auto kann das ABS/ASR durcheinander kommen, wenn man z.B. links einen völlig abgefahrenen, rechts einen neuen Reifen auf der gleichen Achse fährt. Vielleicht meinst Du das?
Ganz so einfach ist das wohl nicht: Klick.
Ich denke auch, dass gewisse Parameter eben fest im ABS Steuergerät hinterlegt sein werden.
Mich würde interessieren, was das ABS zu dem drastisch geänderten Abrollumfang meint.
Gerade entdeckt (und schon in Sebos Thread verlinkt):
https://www.ebay.de/itm/Honda-CRF-…2AAAOSw2npe-9P4
Musst aber Geduld mit der Lieferung haben...
Seltsam,
bei Ebay haben sie so viel das sie sogar verkauft werden:
OK, dann jetzt wieder, war da auch ne zeitlang nicht lieferbar. Im anderen großen online Kaufhaus gibts die Tanks jetzt auch wieder, allerdings um 100,- € teurer als vorher :?
Seltsam,
bei Ebay haben sie so viel das sie sogar verkauft werden:
OK, dann jetzt wieder, war da auch ne zeitlang nicht lieferbar. Im anderen großen online Kaufhaus gibts die Tanks jetzt auch wieder, allerdings um 100,- € teurer als vorher :?
