Strassenreifen auf der CRF 250 L?

Mit der kann man dann aber nicht ins Gelände ;)
Und es sind eben nicht für jeden schon von Anfang an zwei Motorräder drin.

Es ist der gleiche Reifen.

Na klar ist das teuer, umzurüsten, aber das war ja nicht die Frage.

Zitat von Mago

Danke für den Link micha.
Ich kann nur keine asiatischen Sprachen ;)
Gruß Mago

Die aktuelle CRF250M gibt es bisher nur in Asien.

Zitat von xralfx

Es ist der gleiche Reifen.

Bezog sich das jetzt auf mich?
Dann bin ich verwirrt udn weiß nicht worauf du dich beziehst. :)

Ja,
"Ich möcht meine ja auch für den Alltags- sprich Straßengebrauch auf SuMo umrüsten und hatte mal geschaut,"
"Und es sind eben nicht für jeden schon von Anfang an zwei Motorräder drin."

Es ist egal ob du mit einer Enduro oder mit einer Straßenmaschine auf einen Feldweg fährst, bei gleichen Reifen.
Das schenkt sich nicht viel.

Das ist klar.
Aber auf die Enduro kann ich bei Bedarf wieder die Enduro-Felgen mit entsprechenden Reifen packen und dann halbwegs ins Gelände fahren, was mit einer reinen Straßenmaschine schwierig werden dürfte. Da das aber vmtl (leider) nicht so oft vorkommen wird existiert entsprechend der Gedanke für den Rest der Zeit mit Straßenreifen und auch entsprechenden Felgen zu fahren um den Spaßfaktor auf dem Asphalt etwas zu erhöhen.

Und was ist mit Strassenorientierten Reifen wie dem Avon Trailrider? Der kann laut Erfahrungsberichten auch Schotter und leichtes trockenes Gelände. Wäre das eine Option? Soll auf der Strasse recht gut gehen und von der Laufleistung auch ganz ordentlich
Grüße aus Österreich
Martin

Moin Martin,

also eigentlich war das ja hier der Thread von Helsh, dem Michael dann empfohlen hatte wenn er schon auf Straße mache, dann auch eben nicht bei den schmalen Felgen zu bleiben sondern die der M aus Thailand(?) zu bestellen. Dazu denn eben nur mein Gedanke, dass andere SM Felgen hier vor Ort vmtl auch nicht teurer werden. (: Bevor ich jetzt hier komplett die Diskussion kapere. :D

Ich habe ja aktuell noch nichtmals ein Mopped und werde vermutlich dann zunächst mal das Fahren was auch immer Gott gegeben auf dem Gerät drauf sein wird. :lol: Ursprünglich war mal angedacht auf SM umzurüsten, weil ich das unterm Strich wie Micha sehe und denke, dass es sinnvoll ist dann auch ne ordentliche(re) Breite drauf zu haben. Die Dinger gibt es ja sicherlich nicht umsonst und gut aussehen tut's meiner Meinung nach auch. :D Außerdem denke ich, dass ein Rad- einfacher ist als ein Reifenwechsel?

Da ich in Münster wohne fürchte ich, dass es einfach wenig Gelegenheiten für Gelände geben wird. Ich würde aber gerne ab und an mal nach Bilstain fahren, oder was auch immer sich sonst noch so ergibt. Ich weiß nicht wie weit ich dann mit so einem Mischreifen komme... ich fürchte nicht besonders weit? So oder so werde ich mich aber erstmal herantesten müssen, was und wo ich realistisch überhaupt fahre. Den konkreten Vorschlag nehme ich definitiv mit auf. (:

Edit: da taucht er Threadersteller spontan parallel wieder auf. :D

Nur sicherheitshalber: es gab die CRF250M für diejenigen, die eh nicht ins Gelände wollten, auch hier zu kaufen. Sie teilte sich die Basis aber mit der MD38, also 23 PS und kein ABS. Ab und an taucht die mal als Gebrauchte auf, aber ein wirklicher Erfolg war sie hier wohl nicht. Witzigerweise konnte ich ausgerechnet die damals beim Händler Probe fahren, als ich mich eigentlich viel mehr für die Enduroversion interessierte.

Nun hat aber Honda für den asiatischen Markt (oder sagen wir nebulös "andere Länder", denn ich weiß nicht genau, wo noch) auch eine M-Version der MD44 auf den Markt gebracht. Weil mindestens das Vorderrad der MD44 mit seinem anderen Achsdurchmesser nicht zwischen MD38 und 44 tauschbar ist, bleibt eben nur der Weg über den Neukauf in Asien, wenn man eine Supermoto-CRF bauen wollte. Schlauerweise natürlich auch noch mit neuen Bremsscheiben, wenn man "wahlweise" die Räder umstecken will.

Nicht, dass ich zu all dem raten würde (ich arbeite ja auch für mein Geld), es geht nur um die technischen Möglichkeiten. So ein Asphaltbeleidiger wie ein 90 mm breiter 21zöller ist jedenfalls nichts, was auch nur entfernt an Supermoto erinnert. Aber, um ganz ehrlich zu sein: die 250 ccm der CRF und ihre 25 PS tun das ja auch nicht... :mrgreen:

Kurz: ich glaube, dass man auch mit Enduroreifen sehr ordentlich auf der Straße fahren kann und tue das innerhalb der Möglichkeiten auch.

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw…iert-390402705/

Wäre billiger als neue Reifen mit Felgen.
Steht in Wien.
So billig habe ich eine CRF M noch nicht gesehen.

Grüße
Martin

Schau mal, das sind Supermoto-Räder:
https://suchen.mobile.de/motorrad-inser…nformation_fsbo

Ja genial.
Und das Mopped ist dafür nicht zu teuer!
Schlag zu!
Gruß Mago :lol:

Wir haben gerade mal gemailt; er meint, die Handlichkeit wäre frappierend. Er musste nur den Kettenschutz nachbearbeiten., damit die 150er Pelle passt.

Mich würde interessieren, was das ABS zu dem drastisch geänderten Abrollumfang meint.

Ich überlege mir au h einen 130er Hinterreifen beim nächsten Wechsel. Mal schauen was es da so gibt. Passen müsste er glaub ich
Grüße Martin

Was soll das ABS dazu sagen? Das hat mit dem Abrollumfang nichts zu tun, der Sensor ermittelt die Raddrehzahl, nicht den Umfang.

Beim Auto kann das ABS/ASR durcheinander kommen, wenn man z.B. links einen völlig abgefahrenen, rechts einen neuen Reifen auf der gleichen Achse fährt. Vielleicht meinst Du das?

Zitat von Micha

Was soll das ABS dazu sagen? Das hat mit dem Abrollumfang nichts zu tun, der Sensor ermittelt die Raddrehzahl, nicht den Umfang.

Beim Auto kann das ABS/ASR durcheinander kommen, wenn man z.B. links einen völlig abgefahrenen, rechts einen neuen Reifen auf der gleichen Achse fährt. Vielleicht meinst Du das?

Ganz so einfach ist das wohl nicht: Klick.

Ich denke auch, dass gewisse Parameter eben fest im ABS Steuergerät hinterlegt sein werden.

Ich habe den vierseitigen Thread jetzt mal so halbwegs durchgelesen. Generell ist für das ABS die Anzahl der Radumdrehungen pro Zeiteinheit entscheidend. Ich rede mal von einem "einfachen" ABS ohne Überschlagserkennung usw.
Diese ermitteln für jedes Rad getrennt und vergleichen meines Wissens nicht die Drehzahl vorne/hinten. Das müsste sie aber, um die Werte der beiden Sensoren in irgendeiner Form "komisch" zu finden.

Sprich: angenommen, Du hast 50 Segmente auf dem ABS-Ring, dann entsprechen diese 50 einer Radumdrehung. Ohne weitere Vergleichsparameter wie die Drehzahl des anderen Rings "weiß" das System nicht, ob diese Umdrehungen beim kleinen Rad 70 km/h oder beim großen 100 km/h entsprechen. Es sind einfach soundsoviel Radumdrehungen pro Sekunde.

Anders sieht es bei komplexen Systemen wie Kurven-ABS und Überschlagserkennung (Verhindern von Stoppies) aus. Die vergleichen ja beide Drehzahlen, um ein Abheben des Hinterrads zu erkennen. Vielleicht mache die Probleme?