:PNa dann wird es aber höchste Zeit die Silikonkühlerschläuche (in rot) zu bestellen :P :oops: :lol:
Dazu passend Motul Motocool Factory Line in rot!?
https://www.motul.com/de/de/products/motocool-factory-line
Die Frage ist eh, wer wechselt regelmäßig sein Kühlmittel?
Die Hersteller geben ja selbst für die silikatfreien nur 4-5 Jahre Haltbarkeit an, bei den silikathaltigen war es noch weniger.
Tu dir selbst einen Gefallen und bau die ganze Hebelage aus und verpass den Lagern eine Ladung Fett. Honda ist da sehr sparsam.
- fühlt sich in Kurven auf Asphalt früh "schwammig" an, aber kann dann schon noch deutlich mehr - ich glaube das ist einfach der Übergang von den pfeilförmigen Mittelstollen auf die Seitenstollen
Inzwischen kann ich sagen, ja, sobald man die Fuhre weiter umlegt, fährt sich der Reifen doch ganz ordentlich.
Vertrauen ist wiederhergestellt.
Also bei mir steht dort 15% auf Alles mit dem Code ALL15
Auf der Mobilseite, auf der Desktopseite steht tatsächlich nichts.
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Also ich verwende nur handkomprimierte Landluft. Damit fährt sich das viel fluffiger
Servus Michl,welche Schraube nochmal? Also des ist ja so, ein bis drei Schrauben bleiben ja immer übrig, des sind hoffentlich immer die nicht so wichtigen ... :P
Nothing really matters, the buck is running again :lol:
Die von der Einspritzdüse, die du dann beide durch Edelstahl Inbusschrauben ersetzt hast.
Ist eigentlich die vermisste Schraube wieder aufgetaucht? :D
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Servus Together,bin grad von der Probefahrt gekommen, Moped läuft sehr gut, nur der Arrow muss wieder runter!
Des mit der Nockenwelle ist mir auch schleierhaft. Das Teil, des von ober über die Lager kommt, hat zwei Passringe (halbe Passringe), die werden in eine Nut gesteckt und dann alles mit 4 Schrauben fest gemacht.
Ich weiß doch auch nicht, ich war zu 100 % sicher, alles sauber montiert zu haben. Mir ist es absolut unbegreiflich, dass die Nockenwelle in eine Richtung wandern konnte, denn dies würde ja bedeuten, ich hätte beide Passungen neben die Nut gestetzt :P :roll: .
Irgendwie wird es wohl so gewesen sein. Ich bin froh, dieses Wunder erlebt zu haben, also das der Motor nicht verreckt ist mein ich :lol: .
Bei der Probefahrt hab ich dem Teil alles abverlagt ... Akku leer --- mach später weiter
Hier sieht man die halben Sicherungsringe gut
Ich bin ja auch gespannnt, ob es die Einspritzdüse ist.
Btw. bei 13700km jetzt leichtes Rasten in Mittelstellung bei mir. Während der Fahrt noch nicht zu spüren, aber auf dem Wartungsbock.
Korrektur: 14000km
Die Düse sollte von Denso sein.
Ich glaub, ich werde im September auch noch was in der Richtung unternehmen. Habe noch Urlaub übrig und dann sind auch die Kollegen, deren Projekte ich gerade am Leben halte, wieder zurück.
Denzel und Karten sind vorhanden. Kann aber gerade garnichtmehr sagen welche Karten das sind.
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Hallöchen
Das Instrument hat (crf250L)
Taste A links
Taste B rechts
In Fahrtrichtung gesehen
Was ist dann die Set Taste bitte schön ?Gruß vom Niederrhein Uli
Die rechte, da steht (bei der MD44) SET drauf, auf der anderen steht SEL.
Mit der SET setzt man normalerweise den Tageskilometerzähler zurück.
Die anderen beiden zum Profilvergleich.
1600km mit 95% Asphalt.
Ich fahre viel mit Motorbremse. Das merkt man immer am HR.
Und verglichen mit den anderen Reifen hat er erstaunlich wenig Schräglage gesehen bisher.
Kann die Vortex auch Fehler rausblinken, wie die originalen ECUs?
Aber dein Lesegerät kommt ja eh bald.
Bei der 250 kann man manche Fehler löschen, indem die SET Taste des Tachos gehalten wird, während man den Zündschlüssel auf I dreht.
Eine leuchtende Motorkontrolleuchte, bei nicht mehr vorhandenem/anliegenden Fehler, lässt sich teilweise auch löschen, indem man die SET Taste des Kombiinstruments gedrückt hält, während man den Zündschlüssel auf I / EIN dreht (Killschallter muss dabei evtl. auch bereits auf EIN stehen).
So mir gerade passiert. Gestartet und laufen lassen mit abgesteckter Lambdasonde => Motorkontrolleuchte.
Sonde wieder angesteckt, Leuchte brennt weiterhin. Zündung EIN mit obigem Trick, Kontrolleuchte geht aus.
Hallo rallyMichl,
mich würde Deine Erfahrungen mit dem MEFO Explorer sehr interessieren. Insb. wie er sich auf der Straße bei Nässe verhält und ob sich der Grenzbereich auf der Straße nachvollziehbar ankündigt. Mit Schotter, Sand und trockenen Bedingungen sollte er vermutlich gut zurecht kommen?
Ggf. auch wie er sich im Verhältnis zu moderneren Reifen als Anakee Wild & Co. verhält.
Danke + VG von der Wildente
Habe den ja schon ein wenig drauf jetzt und bin kein Fan, aber er schlägt sich ordentlich.
Was hatte ich zuvor drauf? Den originalen IRC vorne, und hinten erst den IRC für ~6000km, danach einen Bridgestone TW302 für nochmal so viel.
Was gefällt mir nicht?
- indifferentes Gefühl am VR auf Asphalt
- fühlt sich in Kurven auf Asphalt früh "schwammig" an, aber kann dann schon noch deutlich mehr - ich glaube das ist einfach der Übergang von den pfeilförmigen Mittelstollen auf die Seitenstollen
- tänzelt auf Schotter in aufrechter Position stärker als andere (wird stabiler, wenn man "auf Zug" fährt - aber ist das nicht immer so!?)
- schmal wie ein Fahrradreifen am HR :D
Was gefällt?
- Grip auf Schotter und Sand ganz ordentlich
- läuft tatsächlich perfekt geradeaus und stabil auf Asphalt (freihändig 1a)
- noch recht leise
Auf nasser Strasse?
Ich bin noch nicht viel im Nassen gefahren. Hatte einmal einen Rutscher am Vorderrad in der Autobahnauffahrt bei niedriger Geschwindigkeit, hat sich mit kurzem Gegenlenken wieder gefangen. Da muss man aber sagen, dass an der Stelle bescheidener Asphalt liegt, es nur kurz geregnet hatte und bei uns in der Gegend alles mit Ölspuren versaut ist. :roll:
Hatte ich ähnlich auch schon mit dem IRC, aber bei höherer Geschwindigkeit auf besserem Asphalt im totalen Wolkenbruch.
Im Vergleich rutschte der Mefo weniger plötzlich weg.
Der IRC ist mir auch am Hinterrad mal recht plötzlich ausgebrochen im Nassen.
Der IRC im Vergleich verträgt auf Asphalt eine härtere Gangart, klebt gut sobald man ihn warmgefahren hat. Offroad geht er nur mit wenig Luftdruck gut, der Gummi fühlt sich recht hart an und die Stollen sind eher breit und starr. Der Bridgestone geht offroad deutlich besser - auch mit hohem Luftdruck - hat weichere, etwas schmalere Stollen, die halt auf Asphalt in Kurven wandern und ist sehr laut auf Asphalt.
Ich kann zum Mefo noch kein abschließendes Fazit bringen, dazu bin ich noch nicht genug gefahren, und vor allem noch nicht genügend verschiedene Unergründe.
An dem Rally Raid Tool kann man doch ganz gut den Fuß aufsetzen, da sollte schon was an Lösemoment zusammenkommen. Wobei, ich vergaß, man muss ja immer auf der anderen Seite gegenhalten an dieser superschmalen Werkzeugaufnahme an der Achse. :roll:
Motion Pro kann man auch bei europäischen Händlern kaufen btw. (bartang.eu z.B.)
Von denen gibt es auch Reifenheber mit Ringschlüssel kombiniert, allerdings aus Alu. Der 24er ist bis 122Nm freigegeben, habe ihn hier, aber noch nicht versucht ob er die Hinterachse auch gelöst bekommt.
Für 250er Fahrer gibt es von DRC auch einen tollen 19mm Ringschlüssel/Reifenheber aus Stahl.
Hier, ich!
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