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Habe gestern mit einem Freund gesprochen, der hochwertige Mountainbikes und E-Bikes verkauft (Preisbereich oft weit jenseits dessen, was unsere Motorräder kosten).
Da haben es die Vertriebe und Hersteller auch so richtig drauf und verkaufen (heißt nehmen Bestellungen an für) schonmal doppelt so viele Räder, wie sie später liefern können.
Da darf er dann schonmal einem Kunden nach einigen Monaten Wartezeit sagen, dass er seine 10k Euro woanders investieren darf.
Oder die Bikes kommen mit anderen - auch gerne günstigeren - Komponenten als ursprünglich beworben, was zu allerlei Problemen führen kann, wenn z.B. das Rad über Dienstradleasing finanziert wurde oder die Teile nicht der Betriebserlaubnis des E-Bikes entsprechen.
Und scheinbar sorgen nur die Nuten für die Achsblöcke dafür, dass es nicht knickt. Kann natürlich auch sein, dass man nicht alles sieht. Egal, als Deutscher meckert man erstmal, dass es nicht gehen kann. :D
Hallöchen Als erstes würde ich die Motor-Befestigung, und die Schwingen-Achse auf korrekten Anzugs-Drehmoment Prüfen ,dann Getriebe-Ausgangswelle am Ritzel hat das Lager Spiel ? Ritzel hinten locker ? Dann wäre Kupplung,trennt sie richtig ? Gang eingelegt mit gezogene Kupplung Darf nicht nach vorne ziehen .! Ganz simpel zuviel Spiel am Zug-seil Dann trennt sie nicht,und Schaltung hakt.
Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten.
Gruß aus Spanien Uli
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Schwingenachse, Ritzel, Kettenrad wurden erst kürzlich von mir kontrolliert, Ausgangswelle ebenso. Motorölstand passt. Werde nochmal die Ausrichtung des Hinterrads/Kettenrads prüfen.
Ich habe heute ein bisschen weniger Spiel am Kupplungshebel eingestellt, trennt also bei weniger Zug. Kontrolliert ob die Kupplung an sich trennt, indem ich die Maschine aufgebockt habe, ersten Gang eingelegt, Kupplung gezogen. Hinterrad dreht leicht mit (bei kaltem Öl), aber wenn man die Hinterradbremse drückt, wird der Motor nicht eingebremst => Kupplung trennt. Dabei auch mal alle Gänge durchgeschaltet, hat bei den niedrigen Drehzahlen und ohne Last aber nicht so viel Aussagekraft.
Was ich aber gemerkt habe, mein Kupplungshebel stand am Ring vom MX-Griff an. Hatte ich vorher schon bemerkt, aber als nicht dramatisch abgetan. Jetzt habe ich den Gummi etwas beschnitten.
Habe in letzter Zeit das Problem, dass ich beim Hochschalten so ein doppeltes Rasten spüre. Also nicht einfach klack, Gang drin, sondern Klack, Knack, leicht verzögert.
Bin mir gerade nicht sicher, ob ich das nur nicht immer spüre, oder ob es nicht immer auftritt. Im Moment würde ich sagen, es sind nur die zwei oder drei größten Gänge. Muss ich nochmal gezielt er"fahren".
Fand jetzt das Getriebe noch nie super knackig zu schalten und der sechste mit seinem kürzeren Weg hinterlässt auch gerne mal ein "Ist er jetzt drin?" Fragezeichen auf der Stirn. Aber dieses Rasten ist gefühlt neu.
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Na dann... Händler hat sie bestellt, ab Mitte Mai weiß ich mehr.
Gestern den Schalldämpfer neu lackiert, heute den Lack eingebrannt, auf 363km Altmühltal, Fränkisches Seenland... Wer schonmal an Greding vorbei auf der A9 Richtung München gefahren ist, sollte wissen, dass es im selben Tal auch eine sehr schöne kurvige kleine Landstraße gibt und wer sagt, dass man mit 25PS keinen Spaß auf der Straße haben kann, der fährt zu breite Straßen. Leider gibt es keine Bilder von der Tour, deshalb eines vom frisch schwarzen Schalldämpfer. :D
Bei einem Langläufer wie den MFE99 ist sicher keine Top-Performance bei Nässe zu erwarten. Die Rezensionen in dieser Kategorie sind recht unterschiedlich:
Ja, das ist nachvollziehbar. Der originale IRC war jetzt aber auch nicht ultragriffig im Regen. Verfügbar im Moment wäre alternativ auch em ehesten noch ein Heidenau K60.
Da freuen sich die Louis Mitarbeiter bestimmt, wenn man denen eine Flasche Altöl auf den Tresen klatscht :lol:
Soll er sich freuen, zurücknehmen müssen sie es.
"Gemäß der Altölverordnung sind wir gegenüber Endverbrauchern verpflichtet, gebrauchte Verbrennungsmotorenöle, Getriebeöle, Ölfilter und beim Ölwechsel regelmäßig anfallende ölhaltige Abfälle kostenlos in unseren Filialen zurückzunehmen, und zwar bis zu der im Einzelfall an dich als Endverbraucher abgegebenen Menge." Quelle: https://www.louis.de/filialen/oelwechsel
P.S. Deine alte Batterie nehmen sie auch zurück, wenn du eine neue kaufst ;)
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Ja, tendenziell hat die linke Seite mehr Sonne gesehen. Aber meine Autoreifen stecken ja auch jahrelanges Parken am gleichen Fleck weg, ohne so schnell Risse zu bekommen.
Vielleicht hat die Bereifung auch beim Händler zu viel Kunststoff-/Gummipflegemittel gesehen, war das erste Jahr ihres Lebens ja ein Showroom Fahrzeug.
Da fällt mir ein: Hab meine IRC ja wie gesagt bei ca. 11k km gewechselt. Und die waren rissig. Nun steht meine ja auch draußen und inna Sonne. Aber fiel auch in der Werkstatt auf. ...
Vertrauenserweckend ist es auf jeden Fall nicht. Werde mir nochmal ansehen, wie tief die größeren Risse sind. Werde aber dennoch direkt mal versuchen einen AX41 in 3.00-21 zu bekommen.
Also das wäre mir jetzt etwas sehr dubios. Die deutsche Seite des Herstellers und die meisten Händler listen sie nicht als kompatibel für die CRF250L, nur eine Seite Championpowersports.eu (statt championautoparts.de) auf Englisch. Im Impressum steht FEDERAL MOGUL ITALY srl DIVISIONE RACING & MOTORCYCLE Lässt sich für mich jetzt nicht einwandfrei feststellen, ob die überhaupt zu champion gehören, auch wenn der Anschein sagt ja
Wie gehabt: die Haltbarkeit der Originalen wird vom Hersteller mit 100.000km bzw in den USA sogar mit 100.000 Meilen angegeben. Der Preis erklärt sich dadurch, dass die originale eine Iridium ist. Ich bleibe dabei, dass ich meinem Mopped lieber nach 100.000km eine originale Iridium für 25€ spendiere als eine eventuell passende, eventuell auch nicht, nicht-Iridium für 4€. Für die - nebenbei gesagt-in Deutschland niemand eine Garantie übernehmen wird weil selbst der Hersteller sie nicht als passend für dein Mopped listet.
Aber ich wünsche dir viel Erfolg beim ausprobieren und wir freuen uns auf deinen Erfahrungsbericht
Wikipedia hilft, Federal Mogul ist ein riesiger Kfz-Teile Konzern, der inzwischen von einem noch größeren Konzern geschluckt wurde. Champion ist eine von vielen Marken im Portfolio.
Champion Zündkerzen haben jetzt nicht den besten Ruf, sind halt billig.
Es gibt schon auch Rally Mousse das länger hält als die Enduro/MX Varianten.
Lyndon Poskitt hat irgendwann vorne Mousse montiert, nachdem ein Plattfuß zu einem gebrochenen Arm geführt hat auf seiner Weltreise. Hat auch in seinem Vlog mal das Thema Haltbarkeit thematisiert.
Das bringt bei der CRFL nichts. Auf der Innenseite der Nadellager sitzt ein Dichtring und die Querstrebe der Schwinge hat Öffnungen zu den Längsstreben. Man würde also eher die ganze Schwinge mit Fett füllen als die Lager.
P.S. Wer im Winter fährt, oder viel im Nassen, sollte sich nach seewasserbeständigem Bootsfett umsehen. Das wäscht sich auf keinen Fall aus.
Wie willst du die Lager der Schwinge fetten, wenn du sie nicht ausbaust? Die Lager laufen nicht auf der Schraube, welche die Schwinge hält, da ist noch eine durchgehende Achse drin, wie an allen Lagerpunkten. Die muss raus dazu, und die Staubkappen runter. Erst dann kommt man an die Nadellager.
Einfach alles abnehmen und fetten, ist nicht so viel Aufwand, Kettenführung und Halter der Bremsleitung müssen abgeschraubt werden, Hinterrad raus.
Hier am Beispiel der 250er. Nr 4 hält die Schwinge, Nr 6 ist die Achse, auf der die Nadellager laufen. Zieht man die Schraube fest, wird die Achse im Rahmen geklemmt, die Schwinge dreht dann um die statische Achse. https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…41/F_32/2/33378
Hier sieht man rechts noch die Achse im Hauptlager, links oben liegen die Staubkappen.
