Beiträge von rallyMichl

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  • CRF250L Original Fahrwerk verstellt

    Der originale Dämpfer hat nicht viel Weg bei der Verstellung der Vorspannung und bei über 75kg kannst du die auf jeden Fall 3/4 reindrehen.
    Du solltest dir auch das untere Joch des Dämpfers ansehen, da ist ein Gewinde auf dem Dämpferschaft und eine Kontermutter. Manche legen hierüber das Heck tiefer indem der Schaft weiter durch das Joch geschraubt wird. Original ist afaik, dass der Schaft bündig mit der Unterseite vom Joch ist.

  • CRF-Foto des Tages

    Zitat von Herb


    Der Federweg geht voll okay, hab es aber auch nur im Hof getestet. Ist ja soweit nix im Weg. Schauen wir mal nach der Probefahrt morgen.

    Die Scheinwerfer sind aus der Bucht von Montea, Made in Germany. Liegen schon ein Jahr lang im Regal.

    Doch, der Scheinwerfer ist dem Gabelschoner im Weg wenn der sich noch 25cm-Negativfederweg nach oben bewegt.

  • CRF 250L Kalahari Rally 2021

    Kannse gleich nen Scrambler draus machen.
    Gepäck muss dann halt jemand anderes fahren. :D
    Schon witzig, eigentlich hing das Heck nur noch an der Sitzbank, die ist ja glücklicherweise noch weiter vorne eingehakt.

    Aber schon ne Leistung. Fahren kann sie und fit ist sie auch, außerdem gut im Tankstellen finden.

  • CRF-Foto des Tages

    Autsch.
    Aber erinnert mich an eine Ausgabe der Dakar in Südamerika, wo es gefühlt jedem zweiten Motorradfahrer an einer Furt so ging.

  • CRF 300 - Stage 1 Tuning

    Ich meine mich erinnern zu können, dass mit Euro 5 auch mehr Selbstüberwachung in die Elektronik Einzug gehalten hat, also die ECU noch mehr checken muss, ob an ihr und ihrer Peripherie auch alles noch so ist, wie ab Werk vorgesehen, OBD 2 ist jetzt ein Muss.

    Bei den alten ECUs von Honda hat es auch gedauert bis die jemand flashen konnte.

  • Drehzahlwarner, roter Bereich

    Meckert mal nicht, immerhin gibt es jetzt auch Verbrauchsangaben im Cockpit. Und eine Stoppuhr.
    Und einstellbare Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung.
    Da lohnt es sich glatt das Handbuch zu lesen, bei der 250 würde ich das fast als überflüssig bezeichnen, angesichts des immensen Funktionsumfangs. ;)

  • Rally oder L?

    Ich fahre zwar die Rally, aber "1,69cm klein" => CRF250L tieferlegen.

    Das Plastik an der Rally geht übrigens nicht soo schnell kaputt, es gibt nur mehr Kratzer. ;)
    Ich finde den Windschutz an der Rally auch klasse, und den serienmäßigen Navimontagebügel und das Licht.
    Ich fahre eher auch mal Langstrecke damit und auch mal ein paar hundert km Autobahn + Landstraße.

    Bezügl. Vibrationen, die hat der Einzylinder auch und nicht zu wenig. Habe neulich an so einem 900km Wochenende, auf der Rückfahrt erst richtig gemerkt, dass es doch nicht der Dualsport-Reifen ist (TW302) der mir hier die Prostata massiert. Bergab mit gezogener Kupplung im Standgas, das war echt entspannend in dem Moment.

  • Motor stottert und Leistungsverlust

    Ein wenig muss ich an mein erstes Auto denken, das hatte nach ein paar Thüringer Wintern Probleme mit dem Starten und mit Ruckeln. Da half es, alle Stecker im Motorraum einmal zu lösen, die Kontakte mit Silikonölspray einzunebeln mit Druckluft wieder freizublasen.
    Kann einfach Feuchtigkeit gewesen sein, die auch in die Superseal Stecker eingedrungen ist.

    Danach war nie wieder was.
    Außer einem defekten Leerlaufregelventil, das führte dazu, dass der Motor ausgeht, sobald man vom Gas ging.
    Also ähnlich wie hier beschrieben.

    An der CRF habe ich die Zuleitung der Zündspule (Flachstecker) mit Isolierfett behandelt, außerdem die Enden des Spulenkerns (Montageösen) mit Konservierungswachs geschützt.

  • Motor stottert und Leistungsverlust

    So bescheuert, wie die Schläuche tlw. verlegt sind, durchaus vorstellbar.

    Aber normal ist das nicht, eigentlich springt die mit der typischen Honda Zuverlässigkeit an. Meine nach dem letzten Winter innerhalb einer Umdrehung, obwohl die Batterie die 5 Monate eingebaut blieb.

    Das wirkt in Foren nur immer so, als würde das alles nichts taugen, weil hier natürlich nur bei Problemen nachgefragt wird.

  • Hinteres Federbein CRF 300 L

    Bei der 300 ist der Ausgleichsbehälter nicht wirklich exponiert. Liegt innerhalb des Rahmens, sieh man eine Seite vorher im diesem Thema.
    Ich habe zugegebenermaßen erst zwei mal an meiner Dämpfung gedreht am Hyperpro Dämpfer.

    Und ich würde auf jeden Fall die Gabelfedern tauschen, wenn ein neues Federbein kommt.
    Ich mein, die kosten gerade mal 100€ bei Wilbers. Und wenn es dann hinten straffer ist, dann ist fraglich ob die Balance noch passt mit Serienfedern vorne.

    Die Dämpfung der Gabel finde ich garnicht so schlecht. Eher bemängeln würde ich das ruckelige Einfedern.
    Aber da kommt diesen Winter mal anderes Öl rein, oder ich schick sie weg zum Überarbeiten.

  • Mal eine andere Art von Tour

    Das ist nicht so schwer, es gibt auf Youtube Videos von Lyndon Poskitt und einem Italiener, welche den Umgang mit Tripmaster und Roadbook ziemlich genau und gut erklären, je anhand einer realen Rennetappe.
    Ich habe ja als Winterprojekt einen Eigenbau Tripmaster mit Lenkerfernbedienung in Planung.

    Ja, in Thüringen und Sachsen wird einem noch freundlich begegnet, wenn man sich rücksichtsvoll verhält.

    Auch gut fand ich:
    Im Roadbook gab es klar gekennzeichnete Langsamfahrzonen um in dem Fall Pferde auf der Koppel nicht zu erschrecken.
    Es wurde gewarnt wenn zu überquerende Straßen als viel und schnell befahren gelten.
    Es gab Umfahrungen für die schwierigsten Abschnitte.
    Es kam niemand zu Schaden, obwohl das Tempo natürlich nicht das vom Endurowandern ist.
    Die Regel, dass man bei akkumulierter Verspätung auf die Sollzeiten aus dem Rennen ist, wurde aufgehoben. Sonst wäre ich früh raus gewesen. Ich habe aber beim besten Willen bis jetzt keine Ahnung, wo ich auf der ersten Etappe so viel Zeit liegen gelassen habe.

    Die Wertung gibt es hier : http://www.mc-freital.de/blue%20day%20rally%202021.htm

    Mehrheit Unter einer Brücke war die Auffahrt in dem Fall nicht, aber ich wette da gibt es durchaus mehrere anspruchsvolle in dem Gebiet.

    Kleine Anekdote noch: Nach dem heftigsten Offroad-Stück und einem Umfaller (beim Anhalten um das Roadbook neu zu sortieren :roll: ) wundere ich mich über Geklapper am Motorrad und dachte schon jetzt wäre irgendwas kaputt.
    Später stellte sich raus, dass es das Bremsscheibenschloß in der Werkzeugbox war, das ich eigentlich garnicht mitnehmen wollte, das sich hier aus seinem angedachten Platz verabschiedet hatte. :lol:

  • Tomtom Rider VS Garmin Zumo

    Kann man auf das XT freie Karten (OSM) aufspielen?

    Dann könnte man selbst bestimmen wie detailreich es sein soll.

    Auf dem Montana habe ich auch Wanderkarten. Und parallel kann man eine routingfähige Karte aktivieren. Allerdings ist das von Garmin garnicht so gedacht, weil sich (zumindest bei meinem 680) nicht bestimmen lässt, welche am Ende "oben ist".
    Oder einfach je nach Profil unterschiedliche Karten aktivieren. Kann das Zumo XT das?