Einen kleinen Erlebnisbericht werde ich auch noch verfassen.
Die Tipps erstmal für die, die überlegen sich am 13.01. anzumelden.
Ich werde voraussichtlich nicht mitfahren, sondern im Sommer eher mal nach Schottland reisen. Und die neue Freundin (Nicht-Motorradfahrerin) will sicher auch noch Urlaub mit mir.
Aber CRF250/300 Fahrer wird es bestimmt wieder einige geben.
An steilen Auffahrten zählt Schwung und Gas stehen lassen.
Hatten eine steile Geröllauffahrt aus einer Kurve heraus, da ist die 701 vom Kollegen einfach hochgezogen, ich zwei- oder dreimal hängen geblieben. Ging ohne Schwung nur im 1. Gang und der 1. Gang ist ein Depp, zu kurz, keine Traktion, Hinterrad verspringt ständig.
So etwas hatte ich nochmal am TET Bosnien, wo ich das Mopped weggeworfen habe, wie oben erwähnt.
Tiefen Sand hatten wir nicht. Das größte Schlammloch habe ich ausgelassen und die Umfahrung genommen, weil sich dort bereits die dicken GSen stapelten (bis zu 1,5h Verzögerung, wenn man erstmal in den Singletrail eingefahren war).
Ich bin 2022 in Polen tiefen Sand gefahren, da war das Problem eher, dass ich überfordert war, den entsprechenden Speed zu fahren, dass das Vorderrad aufschwimmt.
:lol:
Während der Rally ist nichts passiert, nur die Billig-LED-Blinker vom Louis hat es am Heck abvibriert. Dafür kommen jetzt Kellermann dran, die hatten die Österreicher alle an ihren Sportenduros, wird also halten.
Danach auf dem TET Bosnien habe ich an einer Auffahrt das Motorrad so in die Felsen gepfeffert, dass ich den Sturzbügel und die gute Arrow Auspuffanlage verbogen habe. :roll:
Hätte doch mal fragen sollen, ob ich meinen Schlüssel in die 300er vor Ort stecken darf. Die hat nämlich noch die gleiche Teilenummer für das Schloss.
Ich wette auch, ich bekäme das Innenleben der Schlösser getauscht, muss man vermutlich den Blechkragen aufstemmen und hinterher wieder verschließen.
War gerade beim Händler. Aussage war, dass du zum Schloss neue Schlüssel bekommst und zukünftig separate Schlüssel für Zündung und Werkzeugfach hast.
Sieht man ja auch unter deinen Links.
Servus,
nachdem mich die Anfrage eines Forenmitglieds erreicht hat, was es bei der Bosnia Rally zu beachten gäbe, und ob die kleine CRF dort ausreicht hier kurz meine Erfahrungen.
Was erwartet einen dort?
Unendlich geile Landschaften, freundliche Menschen und endlos Spaß, aber auch sackensteile Auffahrten und Abfahrten auf losem Untergrund, stundenlanges Dauergerüttel über felsigen Untergrund, kurvige, rutschige, enge Forstwege, tiefe Schlammlöcher, tiefe Wasserdurchfahrten, Enduro-Singletrails, superstaubige Schotterstraßen...
Die 250er passt da schon. Evtl. macht eine kürzere Übersetzung Sinn, also ein 13er Ritzel statt dem originalen 14er, ich war im technischen Gelände schon sehr oft im 2. Gang und manchmal sogar im 1. in Serpentinen oder Schlamm.
Es war eine Dame dabei, die mit tiefergelegter 250L sehr sehr gleichmäßig dahingetuckert ist, und dadurch nicht einmal langsam war.
Meine manchmal rowdiehafte Fahrweise sorgte dagegen dafür, dass ich das Motorrad schon auch mal erst wieder aufheben musste. :lol:
Ein ordentliches Fahrwerk lohnt sich und ordentliche Reifen, also z.B. Enduro-Wettbewerbsreifen, aber in der härtesten Mischung. Unsere CRF haben nicht so viel Drehmoment, da halten Enduro-Reifen die Woche durch.
Hatte selbst allerdings Dunlop MX Reifen drauf in 110/90 hinten und 80/100 vorne mit dicken Heidenau Motocross Schläuchen, kein Plattfuß. Hatte die Reifen erst in Bosnien gekauft und genommen, was da war. Der Geomax MX71 vorne bekommt allerdings eine klare Empfehlung.
Robuste Hebelschützer mit Alu- oder Stahlbügel nicht vergessen.
Ersatzhebel mitnehmen, alle, Hand, Fuß, rechts, links. Und vorher anschauen, wie man die wechselt.
Reduziertes, aber passendes Werkzeug für die Etappen zusammenstellen.
Schlauch wechseln üben, mit dem Werkzeug, welches du auch mitnimmst. Das Terrain ist sehr steinig/felsig, es gab einige Platten. Manche sind mit Mousse gefahren, dann aber besser das harte Rally Mousse (!).
Unbedingt vorher schon mit der Navigation beschäftigen und die Technik im Griff haben. Es gab so viele, die nicht klar kamen. :roll:
Falls mit Roadbook gefahren werden soll, ist eine Lenkerfernbedienung notwendig. Digitales Roadbook geht auch, aber damit rechnen, dass gleißender Sonnenschein und Staub auf dem Display dafür sorgen können, dass man nichts mehr erkennt.
Vorher Ausdauer und Kraft trainieren, einige hatten schon am ersten Tag Fitnessprobleme. Laufen gehen mit Sprint-Intervallen, Liegestütz, Mountainbiken.
Die Tage sind lang, und es kann dort brutal heiß werden im Sommer.
Du solltest vorher ein wenig deine Grenzen kennen und wissen, wenn du einen Pause brauchst. :!:
Vor einer Etappe überlegen, wo man sie abbrechen oder abkürzen kann, falls einem die Puste ausgeht. :!: Denn wenn die Kraft ausgeht, baut man Unfälle.
Nicht alleine fahren, eine Gruppe mit ähnlicher Geschwindigkeit und Motorradtyp suchen.
Rucksack mit großer Trinkblase lohnt sich, es gibt aber genug Gelegenheit sie nachzufüllen. Ich habe teilweise 4,5 Liter getrunken ohne Pinkeln zu gehen. ;)
Fahrtechnik üben :!: , Vollbremsungen auf Schotter, Fahren im Schlamm, steile Auffahrten, steile Abfahrten. Auch mal bergab kleine Absätze runter etc. Bremskontrolle bei Abfahrten üben.
Da helfen auch Fahrtechnikvideos auf youtube zur Vorbereitung und einfach mal einen Tag auf einem Endurogelände buchen.
Und bei der CRF einfach auch trauen, den Motor etwas zu drehen. Immer daran denken, die Nennleistung liegt erst bei 8500 U/min an.
Kein Sportluftfilter, es ist sehr staubig.
Öl vorher wechseln, ein 10W/40 Motul war top.
Gabeldichtungen vorher reinigen, Seal Doctor oder ähnliches Tool besorgen um notfalls unterwegs Dreck rauskratzen zu können.
Stabile Endurostiefel besorgen und die vorher eintragen, die müssen passen, ihr tragt sie evtl. 10h am Tag :!:
Ich habe in meinen Sporteinlagen drin, meine Plattfüße haben es gedankt.
Einfach davon ausgehen, dass sich die 1500km wie 5000 anfühlen, für euch und das Motorrad.
Werde noch ein paar Bilder nachreichen.
Edit: Angaben zu meinen verwendeten Reifen angepasst.
Hallo und frohes neues Jahr,
weiß jemand, ob das Schloss der Werkzeugbox am Heck auf den Zündschlüssel codiert ist?
Oder kann man mit jedem CRF 250 Schlüssel jede Werkzeugbox öffnen?
Hatte letztes Jahr ja einen Ausrutscher auf der Straße, der meine Werkzeugbox komplett zerstört hat, auch das Schloss und mein Eigenbauhalter für eine Nachrüstbox ist auch nicht das wahre.
Die 300L hat jetzt eine Anti-Hopping Kupplung, deshalb ist die anders als die vorherigen.
Genau, Schwinge einmal raus und unter den Staubkappen alles mit Fett füllen, dann hast du ewig Ruhe.
Honda schmiert ab Werk eher homöopathisch.
Die Schwingenachse und den Schraubenschaft auch leicht einfetten gegen Korrosion.
...
Übrigens, ich habe die Frage, wie funktioniert es Zugstufe Mechanik (unten). Ist in Kolbenstange ein Loch gebohrt, wo eine Stange nach oben geht, oder wie?
Genau so üblicherweise.
Nur, weil ich im anderen Forum festgestellt hab, dass locker 80 oder mehr % der Motorradfahrer das falsch machen die Frage: du schaust nach dem Kühlmittelstand auch im Kühler, nicht nur im Kühlmittelbehälter, ja? Das Kuhlsystem zwischen Motorrad und Auto ist eklatant unterschiedlich und beim Motorrad kann man eine "richtige" Kühlmittelstandskontrolle (unabhängig davon, was die Bedienungsanleitung behauptet) nur direkt im Kühler machen.
D.h. du zückst regelmäßig den Schraubendreher, löst die Arretierung des Kühlerdeckels und überprüfst dort?
Wo ist denn der eklatante Unterschied?
ken
ich meinte eigentlich, wenn du den Schlauch leicht aufpumpst vor der Montage des Reifens
Durch das Vorpumpen reduzierst du das Risiko den einzuquetschen.
Mach dir nix, draus.
Gut, dass nicht mehr passiert ist.
Ich hab meine dieses Jahr ja auch schon weggeworfen. Nach kurzem Regen, auf schlechtem Asphalt, bei geringer Geschwindigkeit, ohne Gepäck. Da muss man nicht mal was wirklich falsch machen. Da wars sogar zu Fuß rutschig.
Dagegen schon mit Gepäck auf nassen Landstrassen mit viel Bitumen unterwegs gewesen, und es war ok.
Zoll und Steuer werden auf den Warenwert erhoben, nicht auf den Dienstleistungswert. Warenwert einer gebrauchten ECU ist nicht so ohne weiteres zu bestimmen. Und theoretisch könnte es sogar sein, dass der Warenwert der geflashten ECU niedriger ist, als der der Originalen.19% Einfuhr-Umsatzsteuer kommen immer drauf und Zoll sind meist 3-6%. Zzgl noch eine Kapitalauslagegebühr des Versenders (z.B. DHL). Rechne pauschal mit 25% auf Warenwert plus Versandkosten. Wenn so eine ECU etwa 500€ Wert ist, macht das also 130€ Zoll und Steuer bei Einfuhr nach Deutschland. Kp wie hoch das in den USA ist, vermutlich in Summe ähnlich. Also 260€ Zoll und Steuer + 2x32€=65€ Versand + 175€ für die Dienstleistung. Ca. 500€ würde ich rechnen
Versand musst du auch in beide Richtungen sehen.
Tante Edith sagt: im anderen Fred war ja eine Antwort des Zolls. Total vergessen.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=40#p22563
Also rechne 25% auf 175€+32€ Versand als Zoll. Ca. 50€ + 2x32€ Versand.
Das gilt allerdings nur, wenn die das bei Versand zu dir auch richtig deklarieren
Nö.
sh https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=40#p22563
das Softwareupdate für das Bauteil wird zollrechtlich als passive Veredelung (pV) bezeichnet. In diesem Verfahren können Waren aus der EU ausgeführt, in einem Drittland be- oder verarbeitet und anschließend wieder in die EU eingeführt werden. Bei der Abgabenerhebung anlässlich der Wiedereinfuhr werden die Abgaben auf Grundlage des Veredelungsentgeltes erhoben.
Sagen wir mal, ich habe vor der Bosnia Rally neue gummigelagerte LED-Blinker angebaut. Leuchten toll, nur ist am Heck bei beiden Blinkern der Gummi eingerissen durch die Vibrationen (!?), einen Blinker hat es komplett abgerissen.
Als nächstes kommen Kellermann dran, auch wenn die teuer sind. Aber die fuhren dort ein paar Österreicher an ihren Sportenduros, ohne Beschwerden über längere Zeit.
Hallo,
sind die Originalreifen mit Schlauch. Laut Handbuch schlauchlos, aber der Reifen ist mit TubeType beschriftet.
Grüße
potzbach
Schlauchlos ist da nix.
Ist der Inbus an der VA nicht ein 14mm? Ich meine zumindest an der 300er.
Und die HA hat an der 300er 17 / 24…
Ja, klar, Fehler meinerseits. 14mm sind richtig.
An Sechskant hat Honda 8, 10, 12, 14, 15, 17 und bei der 250er 19 und 24mm an der Hinterachse verbaut. 13mm serienmäßig nicht soweit ich mich erinnere.
Innensechskant 5, 6, 17mm
Am Motor und an der Ritzelabdeckung wird man mit einem Schraubenschlüssel scheitern, weil man nicht ansetzen kann.
Montiereisen-Ringschlüssel Kombination
Habe ich von DRC aus Stahl und Motion Pro aus Alu.
Hat sich bewährt.
Dazu wurden hier im Forum schonmal Adapter erwähnt, die ich auch im Einsatz habe, von afaik Hazet. Sechskant auf Vierkant. Kann dann mit dem 19mm Schlüssel auch eine 17mm Innensechskantnuss für die Vorderachse antreiben.
