Guck mal, steht ohne Seitenständer!
Du hattest bestimmt reichlich Spaß die wieder rauszubekommen.
Der Rallymichl bereitet das Motorrad auf die Bosnia Rally vor.
Dazu gibts ein neues 8" Navitablet.
Damit das passt, musste die Scheibe versetzt werden.
Das Garmin wandert an den Lenker, dazu habe ich mir einen Halter gedruckt.
Und die Sitzbank bekommt einen hoffentlich endlich langstreckentauglichen Umbau.
Würde ich dem Händler vorführen.
Da scheint was mit dem Leerlaufregelventil nicht zu stimmen.
Des mit der Thai-ECU bei der EU-Version sollte nochmals genauer behandelt werden. Meine Info ist nur, des geht ned, weil der Stecker schonmal ned passt und auch sonst anders belegt sein soll... :cry: . Gibts da noch niemand, der dafür einen Adapter gestrickt hat?VG
Da geht's um die Euro5 ECU der 300er.
Bei der 250er kannst wild tauschen.
Die US ECU evtl. ausgenommen, da hat die MD44/250er schon einen Aktivkohlebehälter für die Tanktentlüftung(??) mit Ventil, das angesteuert/überwacht wird. Den hatte die EU Version nicht.
Anders belegt ist die CBR300 + CBR250 ECU, aber das kann man - soweit ich weiß - umpinnen.
Hatte auch kurz überlegt, die 550Performance ECU zu bestellen, dann wurde es doch ein neues Navi-Tablet.
Beim Verfahren und Wege suchen verliert man mehr Zeit, als man mit 0,5 PS mehr wieder reinholen kann. :lol:
Die schützen davor...
Bei der nächsten Reise hänge ich an die Bügel da unten wieder Werkzeug und Ersatzteile.
Aber an die L würde ich sowas auch nicht bauen.
Wenn es dir nur ums Ruckeln geht, kannst du als günstige Variante auch ein Rapidbike Easy verbauen. Ist ein Lambda Manipulator und fettet den Closed Loop Bereich an.
Funktioniert bei mir gut, weniger Ruckeln bei konstantem Tempo in bestimmten Drehzahl/Last Bereichen, weniger Ruckeln beim Gasanlegen aus Teillast heraus.
Was 550 Performance in englischsprachigen Foren so an Details der Abstimmungsarbeit herausgegeben hat war schon sehr offenherzig und interessant.
Soweit ich das verstanden habe, musst du aber mit seiner 95 Oktan Abstimmung auch immer guten Sprit fahren (wenn du die volle Leistung abrufen willst). Unsere CRF hat halt keinen Klopfsensor, der den Motor rettet, falls der Sprit zu früh zündet.
Für die Afrikadurchquerung ist das nix.
Ich denke auch nicht, das die EU Abstimmung schon in Sachen Zündung den guten Sprit hier ausreizt. Dafür gibt es zu viele Berichte, dass die kleinen CRF auch noch mit sehr schlechtem Zeug gut laufen.
Klar sitzt da eine Kupferdichtung zwischen Zylinder und Krümmer.
Aber das hört man als leichtes Zwitschern, hatte ich nach einiger Zeit mit dem Originalkrümmer.
Mal im Bild die Dichtung links neu, rechts gebraucht. Kam einmal neu beim Wechsel auf Arrow Krümmer.
Dein Trialer hat keine Upsidedown Gabel und damit laufen auch keine Gleitbuchsen durch die Standrohre, richtig? Dann sind die Standrohre wahrscheinlich noch aus Stahl!?
An den Alu Standrohren der CRF würde ich nicht rumdrücken, wenn die dabei oval werden bleibt die Gabel dort im schlechtesten Fall stecken beim Einfedern.
Ich überlege seit dirser Saison ernsthaft ob ich meinen Arrow schon nachstopfen muss.
Zur Erklärung, das ist der Austausch der Dämmwolle im Endschalldämpfer. Machen Crosser/Enduristen regelmäßig.
Und meiner ist gefühlt etwas sehr laut geworden.
Neue Erfahrungen zu dem Reifen, er hat eine sehr weiche Karkasse, Notlaufeigenschaften sind null.
Lässt sich aber auch leicht demontieren. :D
ABER ich kann mich garnicht beschweren, ich habe doch noch jemanden gefunden, der mein Hinterrad mitnimmt und mir einen neuen Schlauch montiert, der Luftverlust trat kurz vor einer Haltebucht am Ortseingang auf, ich war gerade langsam hinter einem Traktor und der angekündigte Regen ist ausgeblieben.
Das nenne ich Glück im Unglück.
Irgendjemand hat ne spontane Schlauchflickübung angesetzt.
Wie man ihn demontiert und flickt, weiß ich jetzt. Wie man ihn ohne Beschädigung wieder montiert übe ich später nochmal.
Kann auch sein, dass der Fehler bereits nicht mehr anliegt.
Dann einfach bei ausgeschaltetem Motorrad die Set Taste am Display drücken und halten. Zündung an, Taste halten bis die Kontrollleuchte verlöscht (10s oder so).
Habe ich schon so praktiziert, hatte zuvor versehentlich bei abgesteckter Lambdasonde gestartet.
Sorry, aber auf dem Bild der Welle kann ich keine Schäden erkennen und die Einkerbungen im Sicherungsblech passen nicht zur Verzahnung der Welle auf dem Bild der Welle 🤷🏻♂️Den Reiseumbau und die Anpassung der Elektrik würde ich aber trotzdem gerne sehen.
Der Schaden an der Welle ist ja mehr als deutlich, und dass sich das Sicherungsblech so abnutzt, wenn dann schon alles schlackert, ist eigentlich mehr als glaubwürdig. ;)
Mich wundert dabei immer, dass das nicht genormt ist.
Am Ende stellt sich ein Prüfer oder Kontrolleur hin und sagt dir, "das ist super gefährlich, dass du einen 1cm breiteren Reifen fährst" und dann kaufe ich Reifen XYZ, der genauso breit ist, und der hat aber die legalisierende Angabe 120/80 drauf.
Beim Auto sind die Abweichungen ja auch bekannt. Wenn man mal in der Tunerecke schaut, findet man auch gerne Angaben wie, kauf Reifen ABC, der baut schmaler/breiter bei gleicher Größe.
Finde ich äußerst lachhaft das ganze.
Für 310€ war bei mir letzten Herbst der komplette Wechsel der Bremsflüssigkeit vorne und hinten, das Erneuern der Beläge vorne und das Vorführen bei der Dekra enthalten.
Davon alleine 95€ netto für die HU und AU.
Kühlmittel Frostschutz hatte ich zusätzlich prüfen lassen.
41€ netto für die Bremsbeläge.
Günstiger Hiflo Ölfilter, Motul Öl, Motul Bremsflüssigkeit.
Nur 13AW abgerechnet.
War abzusehen, die 3.00-21 gab es schon länger nicht mehr.
Dafür haben sie den AX41 in passender Größe.
VR
Schlecht zu erkennen, aber der fährt sich sehr ungleich ab, mit ordentlichem Sägezahn.
Das Profil wird auch andersrum montiert als bei vergleichbaren Reifen (Heidenau, Mitas).
Nicht mein Favorit in Sachen Fahrverhalten und Haftung.
Zustand nach 6900km, noch 6mm Restprofil in der Mitte. Ab 5mm fährt man auf dem durchgehenden Mittelsteg.
Der Hinterreifen vom MFE99 kommt zwar erstaunlich weit im Sand und Dreck aber ich werde für Bosnien auf was gröberes wechseln, Richtung Pirelli MT21.
Der Vorderreifen vom Mefo ist zudem deutlich schneller überfordert.
Den Schalthebel um einen Zahn hochsetzen passt auch nicht immer, dann steht der Schalthebel beim runter schalten meist zu hoch.
Auf der Straße ist das nicht so schlimm aber im Gelände möchte ich den Fuß so wenig wie möglich von der Fußraste nehmen.
Ja, hatte den Schalthebel schon höher, im Sitzen ist's dann Mist und mit den dünneren Tourenstiefeln dann gleich zweimal.
