Beiträge von BikeWilli

Hallo Mani,
danke schon mal im Voraus!
Wünsche euch eine schöne Tour. Kannst ja mal berichten wie es so war.
Gruß, Willi

Zitat von maniderbiker

Hallo Gemeinde,
mit einer Woche geht da für eine Balkantour leider nicht viel!

Es kommen ca. 5.000 km zusammen.
Die Strecke ist komplett durchgeplant, die Tagesetappen liegen zwischen 350 km auf guten Straßen und 160 km auf schlechten Straßen, mit Schotterabschnitten. Es sind nicht 160 km nur Schotter, aber mal 20 - 30 km oder mal 50 Km Schotter am Stück. Es kommen sicher ca. 300 - 400 km Schotter zusammen!

Übernachtet wird in Zimmern, weil die da unten sehr günstig sind, da bekommt man 1 Doppelzimmer inkl. Frühstück um 20-25 €, da rentiert es sich nicht ein Zelt mit zu schleppen. Mit weniger Gewicht fährt es sich leichter auf den Schotterstraßen.
Wir werden 17 Tage (ev. 1 Tag Reserve) unterwegs sein,

Hallo Mani,
die Tour hätte ich gerne mitgemacht! Tour-Mix (Gegend, Straße/Schotter, Übernachtungen) wäre genau mein Geschmack. Bei der Dauer bin ich flexibel mit entsprechender Vorlaufzeit.

Aber dieses Jahr wird es bei mir nicht möglich sein! -(

Falls ihr in den nächsten Jahren ein ähnliche Tour macht, denk an mich und melde dich mal.

Gruß und Dank im Voraus,
Willi

Hallo Städi,
hättet ihr euch wie auf Seite 3 erwähnt, das Leerlaufventil geprüft?
Gruß, Willi

Zitat von ken

Rechte Seite am Zylinderkopf beim Ansaugschlauch
ist ein unterdruck-schlauch
knick ihn oder verschliss ihn Zylinderkopfseitig so dass keine Luft durchgeht.
Ja und dann starten
lg erich

Rein interessehalber, was bewirkt den der Unterdruckschlauch?

Falls Du die beiden Gaszüge am Drosselklappengehäuse meinst, hat je nach Drehrichtung am Gasriff der jeweils unbelastete Gaszug Spiel!

Hier gibt's ne Info der Fa. HELLA!

https://www.hella.com/techworld/de/T…aufregler-3601/

Dürfte im Groben aber übertragbar sein!
Gruß, Willi

Hallo Städi,
wenn ich das richtig verstehe, hast du die Probleme im Leerlauf bzw. beim Gasgeben aus dem Leerlauf heraus, oder?
In diesem Fall würde ich mal das Leerlaufventil / - System inkl. elektrischer Ansteuerung kontrolliren!
Siehe POS. 9 im folgenden Link.

https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…84/E_23/1/14150

Hallo Städi,
mit dem Tankdeckel kannst du dir sparen! Hatte überlesen, dass sie bei höheren Drehzahlen läuft.
Sorry

Hallo Städi,
hast Du mal die Tankbelüftung kontrolliert? Bzw., haste das Problem auch mit geöffnetem Tankdeckel?
Gruß, Willi

Für solche Fälle hat die CRF doch auch einen Neigungswinkelsensor!
Bei mir hat diese Funktion der "Motorabschaltung" bereits 2 mal zuverlässig ausgelöst!

Hallo Städi,
besten Dank! Von der Ergonomie und den Platzverhältnissen sieht es es wirklich noch gut aus!
Gruß und Dank, Willi

Hallo Phogel,
Städi hat ja die 18L Version an der "L"! Bilder oben oder hier : https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=408
Ich hatte ja auch erst Bedenken ob das nicht zu klobig/sperrig wird! Wichtig ist für mich, dass sie deutlich schmaler als der Lenker sind und beim "Fusseln" im Gelände nicht stören!

Städi das Letztere kannst Du uns hoffentlich bestätigen!

Ich vermute mal, dass sich die "L" und die "Rallye" in diesem Bereich nicht unterscheiden.

Micha, da kannst Du doch sicherlich Auskunft geben, oder? :D

Gruß, Willi

Aus meiner Sicht sollte das Thema Bordwerkzeug durchaus hier im Forum thematisiert werden!
Die CRF ist schließlich zum Enduro Wandern prädestiniert und es werden mit ihr sogar Weltreisen gemacht!
Selbst wenn man glücklich sein kann und das Werkzeug nicht selber benötigen sollte, kann man eventuell jemandem
in der Gruppe zu Weiterfahrt verhelfen und somit die gemeinsame Tour retten!
Ist mir zumindest schon passiert.
Grüße, Willi

Kein Problem Micha,
bei Bedarf leihe ich sie Dir mal für 3 bis 4 Wochen zu Nachbauen! 😉
Gruß, Willi

Hallo,

hier mal meine Eigenbau-Variante zum Aufbocken der CRF.

Um möglichst freien Zugang im aufgebockten Zustand und eine stabile Aufnahme am Rahmen zu bekommen habe ich mich für die eingeschweißten Rohrstutzen im Bereich der hinteren Motorverschraubung als Aufnahme entschieden. Wobei ich vermute, dass Honda diese Rohrstutzen auch in der Serienmontage zur Aufnahme nutzt.
Um den Rahmen nicht zu beschädigen, habe ich zwei passende Aufnahmebolzen aus PA6 gedreht und diese an eine T-förmige Stütze verschraubt!

Die Länge der Stütze sollte gerade so lang sein, das sie noch gesteckt werden kann wenn die CRF auf dem Seitenständer steht.

V1: Für einfache Arbeiten ( Kettenpflege, ...) reicht bereits ein stabiler Schaumklotz unter den Seitenständer!

V2: Wenn ich die Maschine im aufgebockten Zustand nicht bewegen muß, nutze ich die Variante mit zwei Stützen.

V3: Für längere/größere Umbauten werden noch zwei Querträger mit Doppelrollen verschraubt! Dies ermöglicht auch ein Rangieren und Probesitzen! Vorderrad wird bei Bedarf Durch Unterlage vorn oder mit Spanngurt hinten angehoben.

--

Hallo,
falls jemand die Seite noch nicht kennt, hier gibt es einen schönen Vergleich zu den aktuellen Reifen die vom Einsatz und den Dimensionen auf unsere CRF übertragbar sind!

https://www.bike-on-tour.com/motorrad/meine-ccm/reifen/

Gruß, Willi

Also ich kann nur gutes über den Motorschutz berichten!
Hat gute Dienste auf den 3500 km in Island geleistet. Habe auf der rechten Seite etwas zu Lasten des Bremshebelschutzes zugunsten meiner "Quadratlatschen" nachgearbeitet.
》 super stabil, tendenziell leichter und deutlich leiser bei Steinschlag!
Gruß, Willi

Hallo Martin,
in der Beschreibung von Kriega wird nur von den OS Taschen geschrieben!
Wobei die Drypack ja sehr ähnlich sind. Müßte mal jemand ausprobieren.
Da ich es neu kaufen müßte, würde ich gleich die passenden OS Taschen nehmen.
Gruß, Willi

Hallo Mago,
DU hast recht! Mein Sohn hat die CRF bekommen als er seinen A2 gemacht hat. Da sich aber bei uns (wie sicherlich bei den meisten) die die Urlaubs-/Tourenplanungen verschoben haben, werde ich mir die CRF mal für die Tour ausleihen!-)
Gruß, Willi

Hallo,
erstmal vielen Dank für die Willkommensgrüsse hier im Forum!
Auf Island bin ich ja immer nur für max. drei Tage mit absolut minimaler Ausrütung/Gepäck auf Kurztrips ins Landesinnere gewesen!
Gerade wenn man alleine auf solchen Touren/Strecken unterwegs ist, beruhigt das geringe Gewicht schon enorm!- )
Beim TET Portugal wird es bis auf die schwierigen Flussdurchquerungen sicherlich nicht einfacher. Und das mit deutlich mehr Gepäck!
Um so wichtiger, dass die Befestigung robust genug (trotzdem leicht) und der Schwerpunkt möglichst tief ist.
Aber gerade das ist ja das reizvolle in der Planungsphase!
Gruß, Willi