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Moin Nosti, hervorragende Idee. So wie ich das sehe, wird mit den abgedrehten Ritzel die Verzahnung vorne mit genutzt, und alles an der Welle festgeschraubt. Müssen dann nicht auch im abgedrehten Ritzel neue Bohrungen zur Befestigung des Ritzel dahinter? Die Schraube in der Welle ist eine 6 mm Schraube, richtig. Klebst Du die Schraube mit Schraubensicherung mittel oder hochfest ein? Alternativ könnte man auch ein Sicherungsblech, das ins Blech und an der der anderen Seite die Schraube sichert. Definitiv besser als meine Lösung, weil mehr Angriffsfläche auf der Verzahnung, und auch festgezogen, und damit weniger Drehmoment auf die Verzahnung. Gruß. Reiner
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Moin Reiner, im abgedrehten Ritzel werden keine neuen Bohrungen gemacht !! Der ganze Kladderadatsch wird auch nicht an der Welle festgeschraubt (geht nicht), das ganze Paket (Ritzel 1, Sicherungsblech, Zahnloser-Ritzel 2 und das selbstgebaute Sicherungsblech) wird gegeneinander mit den 2 M6x25 Schrauben gezogen (NUR das Ritzel 1 hat Gewinde). Die mittlere M6 Madenschraube kontert das Paket gegen die GAW wobei an die Madenschraube (M6x16) noch eine M6 Mutter kommt (außen) die gegen das Sicherungsblech gekontert wird, dann brauche ich auch kein Loctite oder sowas. Diese muss ich noch austauschen hatte nur eine M6x10 zur Hand. Mit dem zweiten Ritzel hat man bestimmt 50% mehr Auflagefläche…
Vielleicht liegt es an den fehlenden Fotos, aber irgendwie erschließt sich mir der Aufbau nicht ganz, muss ich zugeben.
Sehe ich das richtig..?
-Im abgedrehten Ritzel sind die Gewinde entfernt worden? -Das originale Sicherungsblech sitzt ganz normal zwischen den Ritzeln an der üblichen Position? -Die mittlere Schraube im selbst gebauten Sicherungsblech drückt gegen die Welle um das originale Sicherungsblech "nach außen" an die Kanten der der Ausfräsung in der GAW zu ziehen?
Und zu guter Letzt: Passt die Ritzelabdeckung jetzt noch?
- Also – in dem abgedrehtem Ritzel muss unbedingt das Gewinde ausgebohrt werden, sonst zieht sich das nicht gegen das Original Sicherungsblech. - Und ja - das Original Sicherungsblech sitzt ganz normal an seiner Stelle dazwischen, da ändert sich auch nichts. - Ganz genau die Madenschraube hat die Aufgabe das ganze Paket gegen das Sicherungsblech zu drücken um die Taumelbewegung zu vermeiden (noch weiter zu minimieren). - Die Abdeckung muss auch noch nachgearbeitet werden ein Teil vom Kunststoff muss entfernt werden aber nicht viel…
Sooo – hab es endlich geschafft das "Problem" mit dem Taumelritzel zu beseitigen (einigermaßen). :roll: Bei den vielen Vorschlägen die hier angeboten werden, habe ich diese Lösung (mit dem zweiten Ritzel) von einem Forumsmietglied gewählt, scheint mir persönlich am effektivsten. Also - das neue 13er Ritzel habe ich (bzw. ein Kumpel) versucht auf der Drehbank abzudrehen aber bei dem Härtegrad wurde doch die Flex bemüht und die Feinheiten dann mit der Drehbank erledigt. Das Ritzel wurde zum Schluss zusätzlich noch mit einer Madenschraube gegengezogen das erspart mir das eine Sicherungsblech hinter dem 14er Ritzel. Theoretisch könnte man das auch noch montieren, aber auf das habe ich vorerst verzichtet.
Alles Weitere könnt Ihr den Bildern entnehmen die sind ja selbsterklärend.
Habt Ihr schon mal mit so einem Vorfilter probiert? Ist schnell mal kurz entfernt und von groben Dreck befreit. Diese Vorfilter sind Universal einsetzbar und schonen schon mal den Hauptfilter...
...ja super - keine ABE das ist schon mal sehr gut! Und wenn die "Rally" und die "L" hintenrum gleich/identisch ist dann werde ich den Träger wenn´s soweit ist ordern.
Ich spiele mit dem Gedanken mir die Träger vom Ali zu holen, an diese sollen auch keine Mords Gewichte dran gehangen werden. Ich denke dafür sind die auch nicht unbedingt geeignet, vor allem da die Querverbindung zwischen den Trägern fehlt werden diese auch nicht so stabil sein. Bei ordentlichen Trägern sind die immer dabei. Und – ja ich weiss TÜV exklusiv, aber das ist erst mal zweitrangig. In der Beschreibung steht auch nur was über die 300Rally deshalb war ich irritiert ob´s an die 300L auch tatsächlich dran passt.
Mal ne andere Frage: Trifft das auf die 300L und 300Rally auch zu, sowas ähnliches (Träger) hab ich auch noch vor. Ist die Heckpartie bei beiden identisch, rein von den Bildern her würde ich behaupten – ja!? :roll:
…naja ob ein Moped für eine „Weltumrundung“ gebaut ist oder nicht ist eigentlich wurscht. Ob ich in 4 Jahren 60TKm auf die Uhr spule oder in 30 Jahren, der Verschleiß wird mehr oder weniger der gleiche sein. So lange ein Moped läuft, kann ich mit dem Teil da hinfahren wo mich der Wind hin weht. Ich denke dem Moped ist es relativ egal ob es im Umkreis von 100Km vom Wohnsitz bewegt wird oder es auf Langstrecke geht, aber diverse Vorsorgen muss ich dennoch treffen. Ein Fahrrad ist für eine „Weltumrundung“ auch nicht unbedingt gemacht, trotzdem machen es welche. Also – fahren --> fahren --> fahren und das Problem im Auge behalten - fertig. ;)
Auch von meiner Seite herzlich willkommen hier im CRF Forum. Mit dem handlichen Moped bis in die Türkei hört sich gut an, na dann mal viel Spaß auf der Tour! Ist auf jeden Fall keine schlechte Wahl…
Sollte ich warten bis die welle durch ist und dann mein motorrad ausn Dschungel bergen?
Ohhh – ich glaube das wäre keine gute Idee, an dieser Stelle sollte man schon Vorsorge treffen! Auch ich für meine Wenigkeit werde mich dem Problem annehmen, welche von den Lösungen die hier beschrieben werden ich letztendlich anwenden werde kann ich noch nicht endgültig sagen. Aber rein vom Gefühl her tendiere ich zu dem Vorschlag/Lösung vom Norbert :roll:
Das ist schon 272 Beiträge auf 28 Seiten und eine ausgeprägte GAWP wert :lol:
Nun ja - das ist doch nicht so schlimm, so kann man(n) als Rentner, fast Rentner oder auch kein Rentner auch seine Zeit verbringen und man(n) ist immer im Gespräch… :lol:
Ich denke mal es wird GAW geben die nicht unbedingt mit der richtigen härte bestückt sind und bei verschiedenen Härtegraden (Ritzel zu GAW) wird immer das weichere Material dran glauben müssen. Also - wer vorab Vorsorge treffen will, die GAW überprüfen beobachten und weiter fahren. Und bei Verschleiß Anzeichen der GAW - die hier vorgeschlagenen Maßnahmen umsetzen.
Eventuell sollte man hier eingrenzen um welche CRF und Baujahr es hier geht. Vielleicht gab es da ne Charge die nicht ganz kosche war, wer weiss!? :roll:
Also - um auch hier irgendwelche Axiale spiele zu vermeiden, sollte man eventuell zwischen den beiden M6 Schrauben ein weiteres Sicherungsblech anbringen, in der Mitte ein M6 Gewinde schneiden und mit einer M6 Schraube das ganze Gedöns gegen die GAW verspannen. Somit ist an dieser Stelle ein weiteres bewegen der Ritzelgeschichte aus dem Weg geräumt. In welche Richtung soll sich da noch was bewegen können ich wüsste nicht wohin – so die Theorie, die Praxis muss es erst noch beweisen.
Schraubt doch einfach ein zweites Ritzel von außen drauf Das M6 mit HM Bohrer aufbohren , sicherungsblech dazwischen und längere Schrauben.... vom Ritzel die Zähne natürlich ab machen und Schutz bearbeiten.
Somit ziehst du das Ritzel gegen das Sicherungsblech und den getunten Ritzel auch gegen das Sicherungsblech und verspannst die beiden gegeneinander! Die Idee ist nicht von der Hand zu weisen. Jedoch bekommst Du genügend Spannkraft über die zwei M6 Schrauben?
