Wie auch immer, wenn es Dir nicht gefallen hat, ist das so. Das ist zu akzeptieren.
Ich gehe doch davon aus, dass du das fairerweise mit Stefan persönlich geklärt hast und deinen Unmut nicht in irgendeinem Forum unreflektiert kund tust ;)
Nichts für ungut, Gruß Michael
Sorry, ich kann deine Kritik an der Strecke und die Durchführung wie Stefan dad rausgesucht
und gemacht hat nicht ganz nachvollziehen.
Ein Blick in die Ausschreibung zeigt, dass da nichts anderes angeboten werden konnte. / sollte.
Die Scheibe ist definitiv von einer NC 750 X. Such mal bei Kleinanzeigen danach. Das was ich ausgeschnitten habe ist original matt. Daran erkennt man recht einfach von welchem NC-Modelljahr die Scheibe ist. Dann sind auch die Ecken dabei ;-)
Gruß Michael
Da haben wir uns wohl verpasst. Ich war auch da, habe aber nur eine andere L gesehen und war leider in der Falschen Truppe. Wir haben nur richtig Öde Sandpassagen gefahren und sind stumpf hinter einander weg gefahren.
Zum glück habe ich vorher noch den TET für meinen Rückweg als Roadbook umgesetzt. So bin ich dann doch auf meine Rally kosten gekommen.
Der TET in der Gegend bietet schon deutlich mehr Abwechslung als das was Stefan da rausgesucht hat. War anscheinend für richtige Anfänger gedacht aber auch da hätte er etwas mehr auf seine Mitfahrer eingehen können. Es war noch einer mit der gern mal navigiert hätte aber das hat ihn überhaupt nicht Interessiert :lol: Er ist einfach davon gedüst :o
Nächste mal dann lieber direkt bei ADQuizfrage:
Welche scheibe hat der Kollege in Rot montiert? Er hats mir noch gesagt aber jetzt bin ich mir nicht mehr sicher ob ich es mir richtig gemerkt habe. Es ist ein Honda Modell und das Loch Vorne ist selbstgemacht.
Du meinst dies hier?
Das ist von einer Honda NC 750 X. Verschiedene Baujahre unterscheiden sich da auch in der Ausführung der Scheibe.
Ich habe mir sowas selbst gebaut und kann damit sowohl das HR als auch das VR vom Boden abheben.
Besser oder schlechter würde ich keine der beiden Versionen nennen. Nur eben anders ;)
Auch die Methode mit dem Sicherungsblech macht ja durchaus Sinn. Was am Ende des Tages dann wirklich welchen Effekt bringt muss sich ja auch erst zeigen.
Ich bin froh hier die Tipps gefunden zu haben und bedanke mich gerne bei denen, die sich zuvor Gedanken zur Problematik gemacht haben.
Ja genau.
Man hätte das natürlich auch mit nur den beiden Schrauben machen können, die am Ritzel verschraubt sind. Also die rot markierten.
Ich wollte das einfach mal ausprobieren, wie sich das verhält wenn nur die große Scheibe vor das Ritzel und das Sicherungsblech geschraubt ist. Dadurch, daß die Scheibe recht stramm auf die GAW geht, sitzt das Ritzel s chon deutlich fester, als mit nur mit dem zusätzlichen Sicherungsblech hinter dem Ritzel - das war ja weiter vorne eine der Optionen das Ritzel wackelfreier zu positionieren.
Gruß Michael
Hallo in die Runde,
nachdem ich eine neue Übersetzung montiert habe, wurde natürlich auch das Ritzel aud der GAW mal genau geprüft. Das neue Ritzel saß mit den Sicherungsblrch hinten schon recht gut und auch fast wackelfrei. Aber besser geht immer ;)
Also mal ein Versuch mit dem zweiten Ritzel davor und der Abstützung am äußeren Ende der GAW. Meine kleine Drehmaschine war jetzt mit dem bearbeiten des Ritzels überfordert. :(
Also musste ne andere Lösung her.
1. Anstatt des zweiten Ritzels habe ich eine dicke Scheibe gedreht, die sehr stramm über die GAW geht, aber nur ca. 5mm stark ist. So bleibt nämlich ein kleiner Stummel der GAW als Überstand (das kurze Stück was konisch zuläuft).
2. Verschraubt wird das ganze so wie oben mit der "zweiten Ritzel Lösung" beschrieben. Rote Markierung.
3. In die Scheibe habe ich jetzt zwei Gewinde geschnitten und damit den Querriegel über den Überstand der GAW angebracht. Diese Verschraubung (blaue Markierung) zieht das Ritzel wie gewünscht gegen das Sicherungsblech.
Jetzt ist es wirklich spielfrei. Danke nochmal für die Idee.
Hallo Thomas,
Danke für die Rückmeldung. Ich werde die Woche in NL bleiben und die eine oder andere Tour dort unternehmen.
Gruß Michael
Hallo zusammenIch habe für Mai 2025 eine Tour bei SHT gebucht. Zum ersten Mal, möchte mal testen, wie gut die sind.
War schon mal jemand von euch unterwegs mit diesem Veranstalter ?Gruß Thomas
https://www.seylerhof.de/detail.php4?to…E+im+April+2025
Hallo Thomas,
Du bist ja bei der SHT Brabant Tour 11.-13.04.2025 dabei und das WE zuvor bei der Roadbooktour in Lage Mierte?
Bin ebenfalls an beiden Wochenenden dort. Fährst du dann unter der Woche wieder heim, oder bist du noch dort in der Ecke?
Ich checke das irgendwie mit der PN hier in dem Forum einfach nicht, sorry :(
Grüße Michael
Hallo,
habe auch den H&B Gepäkträger montiert.
Das mit dem Abnehmen der Sitzbank hatte ich noch nicht so als Problem wahrgenommen. Aber jetzt wo ihr das ..... :lol:
Idea wäre ja eine Hohlschraube mit nem Innengewinde. Hier geht dann der Gewindebolzen durch der die Sitzbank fixiert. Original ist das eine M8? Dann wird das so nix. :?
Generell ist es ja immer praktisch die Sitzbank leicht abnehmen zu können. Ich muss mir das am Mopped nochmal genauer anschauen.
Hi MichaelDann werden wir uns ja wahrscheinlich sehen. Bin auch dabei.
Gruß Thomas
Hallo Thomas,
Das ist prima, freut mich.
Gruß Michael
Solch ein axiales Spiel der Schaltwelle dürfte normal sein. Zumindest haben meine anderen Moppeds (Yamaha, Honda, Suzuki) alle fühlbar geringes axiales Spiel an den jeweiligen Schaltwellen.
Das dürfte - neben der Leichtgängigkeit -wohl auch dazu dienen unterschiedliche Temperaturen der einzelnen Baugruppen im Motor "auszugleichen" .
Gruß Michael
Danke. Das trifft genau meine Feststellung beim Ausbau des alten Ritzels. Da konnte ich nämlich Verschleißspuren seitlich auf dem Ritzel von der Kette feststellen, die nicht durchgängig waren.
Also "taumelt" das Ritzel im Fahrbetrieb auf der GAW. Wenn es gelänge dieses taumeln abzustellen, sollte auch der Verschleiß an der GAW deutlich reduziert sein.
Stimmt grundsätzlich schon, allerdings sind die Hebelsysteme an den Hinterradschwingen so ausgelegt, daß die oben von mir angesprochene progressive Wirkung, erst ganz am Ende des Bewegungsradius (fühlbar) wirksam wird.
Man will ja als Konstrukteur ein Fahrwerk über weite Teile des Arbeitsbereiches mit sensiblem Ansprechverhalten ausstatten. Dies ist bei z.B. straffen Fahrwerksabstimmungen besonders wichtig. Ebenso wünschenswert bei leichten Fahrzeugen die offroad bewegt werden.
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Moin, ja zum Kettenrad, nein nicht durch die Gummis und zwar bewußt wegen
Wasser und Staubeintritt. Auch bewußt und damit häßliche Verlegung
außen :D , hatte vorher bei der MT09 innen auf das Kettenrad geführt.
War bei Reifenwechsel Vorsicht angesagt, hatte aber immer das Metallteil verbogen.
Außen an der Schwinge ein dünnes Metallschutzrohr wegen Dreck plus eine
kleine Halterung, und hatte 42Tkm nie Probleme. Konnte von außen immer prüfen,
ob die Spitze am Kettenrad anlag. Funktioniert auch mit Getriebeöl SAE 90.
Bin von Kettenölerskeptiker bei der LC4 640 über die MT09 und jetzt zum Fan von
Kettenölern geworden. 2x45Tkm auf der LC4 mit 1 Kettensatz, original 25Tkm, auf der
MT09 60Tkm ein Kettensatz, Bei der Honda ist der Kettensatz nicht kaputt zu kriegen,
nur die Verzahnung der AGW und innen das Ritzel :lol: . Wichtig ist eine Goldkette, weil der
CLS ist so sparsam, das die reine Metallkette von außen rostet. Ich wische die Kette 2-3 im Jahr mit
einen öligen Lappen ab, oder mal richtig den Regler auf volle Pulle, und danach abwischen.
Jetzt bei der Tenere habe ich keinen Kettenöler und das geht mir schon richtig auf den Sack.
Gruß ReinerIMG_0062.JPG
Ist mit genauso gegangen. Fahre mittlerweile an allen Moppeds (außer den Kardanmoppeds :D ) Kettenöler. Der von Berotec an der XRV funktioniert sehr gut. Aber auch der Nemo2 ist zu empfehlen. Von völlig bedienungsfrei bis zu regelmäßig dran drehen gibt es auf dem Markt ja alle Möglichkeiten.
Klasse Anbauvariante :!: Das werde ich dann noch mal an meinen Moppeds anpassen. Danke für den Tipp.
Gruß Michael
Jetzt kann ich die Füße nicht mehr stillhalten :D
Eine linear gewickelte Feder mit einer definierten Federrate wird NICHT härter durch erhöhen der Vorspannung. Denn die Federrate wird ja nicht beeinflusst. Federrate beschreibt die Kraft die notwendig ist um die Feder über eine definierte Strecke zu komprimieren. Da die Feder linear gewickelt ist, bleibt dieser Wert konstant.
Dementgegen stehen progressiv gewickelte Federn (z.B. bei einigen KTM) und Hebelumlenkungen (fast bei allen Herstellern vorzufinden). Beides bewirkt eine progressive Federrate beim einfedern des Fahrzeugs. Dieser Effekt wird bewusst angestrebt um gegen Ende des Federweges eine "Verhärtung" zu bewirken um das System vor mechanischer Beschädigung zu schützen.
Hallo Tom,
Ich werde am 05.04. die "Sandbodentour" dort mitfahren.
Vor zwei Jahren habe ich daran mit meiner XRV 750 Afrika Twin teilgenommen. Es gibt deutlich bessere Moppeds für sowas ;) deshalb eine erneute Teilnahme mit der CRF 250 L. Da dürfte ziemlich sicher das Mopped aufheben leichter sein. :D
Gruß Michael
Deutschland
Baden-Württemberg
Ferganez (76532 Baden-Baden)
Free_Jan (76437 Rastatt)
Fritz (56566 Neuwied)
funbike (Hohenlohekreis)
Lawrence112 (bei Offenburg)
Zehereffel (Nähe Karlsruhe)
Tobi (76133 Karlsruhe)
Carlo (75181 Pforzheim)
Michael (Zollernalb-Kreis)
Bayern
Bernd (63776 Mömbris)
Kutter (91459 Mark Erlbach)
raineken (bei Bad Kissingen)
rallyMichl (bei Nürnberg)
Sylvia, die Mehrheit (87675 Stötten am Auerberg)
Woschert (bei Aschaffenburg)
Lupus (München)
Johann11 (Aichach)
Berlin
Jörg, deenomedia (14163 Berlin)
Brandenburg
bwm (16766 Kremmen)
Scada (Bernau)
Bremen
AT_56 - Hartmut (28307 Bremen)
Hamburg
CRF2020 Wolfgang (22089 HH)
Naffathun (22043 Hamburg)
Hessen
Herb (Wetzlar)
Quax (Münzenberg)
Tomminger (63067 Offenbach am Main)
Mecklenburg Vorpommern
Doc (18057 Rostock)
Stephan (17033 Neubrandenburg)
Niedersachsen
Heiko (26789 Leer)
Endurorainer (Delmenhorst)
Mago (31319 Sehnde)
Micha (30855 Langenhagen)
mn4rally (28816 Stuhr)
Michael R (49624 Löningen)
rso (27404 Zeven)
Nordrhein-Westfalen
BjörnCRF, (58769 Wiblingwerde, Sauerland)
EnduroTom (42781 Haan)
Fantuzzi (47918 Tönisvorst)
Kristian86 (46459 Rees, Niederrhein)
crf249 Uli (47445 Moers)
Wildduck (45149 Essen, Ruhrgebiet)
Karklausi (45141 Essen)
oroeleke (50935 Köln)
ThomasD (53347 Alfter bei Bonn am schönen Rhein)
Rheinland-Pfalz
RedBaron (57520)
sdCRF (Vorderpfalz)
Taunus-Explorer (56348, Nähe Loreley)
Maximini (56283, Nähe Koblenz)
Sachsen
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schacalaca (09376 Oelsnitz)
Semtax (02997 Wittichenau bei Hoyerswerda/Bautzen)
Meikel (04178 Leipzig / 01796 Pirna im Wechsel)
Supersammy (09669 Frankenberg bei Chemnitz)
Sachsen-Anhalt
Gero28 (39218 Schönebeck/Elbe)
MopedDennis (39xxx Magdeburg)
Schleswig-Holstein
Maxxi (23562 Lübeck)
Stefan_88 (21493 Schwarzenbek)
Naffathun (21481 Buchhorst)
Thüringen
Derudor (Pößneck)
Svenus13 (bei Jena)
Österreich
Oberösterreich
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Niederösterreich
Der Honighannes (Lilienfeld / St. Pölten)
Steirer (nähe Melk)
Steiermark
treefighter (nähe Graz)
Schweiz
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Noggi (8226 Schleitheim)
Spanien
Käpt'n Grog
28690 Brunete
Super, dann berichte mal wie es in der Praxis aussieht mit dem HS.
Da gibt es ja gerne mal Stress mit dem Anbau (insbesondere dem Einhängen der Feder) oder auch mit dem Aufbocken selbst. Wobei das bei der leichten CRF kaum Thema sein sollte. Die XRV 750 ist da leider auch keine Glanzleistung von Honda, da der Seitenständer immer ausgeklappt werden muss um das Mopped auf den HS zu stellen. Wenn man das dann tatsächlich kräftemäßig schafft :oops: das Hebelverhältnis ist nicht wirklich gut.
Dafür ist der Rest vom Mopped das beste was man damals an Reiseenduro so kaufen konnte, incl. der Dauerhaltbarkeit. Dieser Fakt dürfte bei all den Mitbewerbern bislang wohl unerreicht sein - Honda halt ;)
Wenn du den HS an die CRF gebaut hast wäre ein Bild echt prima. Danke im voraus.
