YSS Suspension - Federbein

Stefan:
Ich habe das YSS Federbein eingebaut, was in Thailand für die 300L angegeben war:

MZ456-405TR-18-85 für CRF300L (86-105kg)

Passt ohne Probleme. Eingetragen habe ich es auch bekommen.
Gruß, Martin

Das MZ456-405TR-18-85 ist 10mm kürzer als die Europäische Variante. Auch z.B. hier zu lesen https://bikerzbits.com/crf-300l-yss-t…05tr-18-85.html

Aja danke, wäre dann interessant wo die 10mm Längenunterschied entstehen, wenn die Feder selbst kürzer ist nimmt ja auch der Gesamtfederweg ab.

Ich wiege mit voller Montur ca. 90kg und habe ~20kg Gepäck, darum hätte ich zur Version 85-105kg gegriffen, dann passts für die Reisen mit Gepäck und auch ohne noch gut.
Mit vollem Gepäck muss ich dann wrs. die Vorspannung ziemlich erhöhen, damit die Geometrie stimmt, und dann wäre 10mm mehr Gesamtfederweg schon besser denke ich.

Es könnte auch sein, dass beide Dämpfer den selben Hub haben und nur die Aufnahme unten gekürzt ist. Leider kann ich keine Details zu den Dämpfern finden. Theoretisch kann damit auch der Federweg bei unterschiedlichen Längen gleich sein. Letztendlich auch abhängig vom Rest des Fahrwerks.
Falls du eine normale Statur hast, würde ich dir auch definitiv zur längeren EU Variante raten.

Ich hab mir jetzt das MZ456-415TR-07-85 bestellt, das sollte die längere Variante für die CRF300L für Fahrergewicht 86-105kg sein. Ist ja echt nicht so einfach bei YSS die Richtige Bezeichnung heraus zu finden und Rally/Nichtrally machts noch etwas mehr verwirrend.

396€ und gratis Versand aus Portugal, ich hoffe es kommt auch wirklich bei mir an und passt: :lol:
https://www.unobike.pt/amortiguador-t…5-kg-49383.html

fg,
Stefan

Wäre super, wenn du uns dann ein kurzes Update gibst. Vielen Dank.

Hab das Federbein gestern eigebaut --> passt.
Hatte vorher den originalen Honda Dämpfer mit härterer K-Tech Feder, das wog ca. 4,2kg, dieses YSS wiegt ca. 3,2kg.

Das Federbein sieht aus wie auf den Fotos hier, ich hab dann nicht mehr lange herum gemessen um fest zu stellen wo der Längenunterschied zur kürzeren YSS Variante entsteht.

Was mir im Vergleich zum Originalen auffiel ist, dass der Einstellbereich für die Vorspannung sehr groß ist :shock:

Generell ist das Federbein wie hier schon geschrieben wurde sehr hochwertig verarbeitet.

Und die Verbesserung gegenüber meiner vorherigen günstigen unterdämpften Lösung ist schon beim händischen runterdrücken des Hecks in der Garage deutlich spürbar.

Moin, wie viel Sackt die Gute denn noch ab wenn du dich drauf setzt ?
Ich z.B Brauche für meine größe das "Durchsacken" eigentlich um vernünftig auf der Kiste sitzen zu können.
Oder ist sie beim fahren deutlich höher ?

LG

Zitat von Nostrex

Moin, wie viel Sackt die Gute denn noch ab wenn du dich drauf setzt ?
Ich z.B Brauche für meine größe das "Durchsacken" eigentlich um vernünftig auf der Kiste sitzen zu können.
Oder ist sie beim fahren deutlich höher ?

LG

Hi, das kannst Du über die Vorspannung am YSS sehr variabel einstellen. Bei mir war von Werk aus das "Durchsacken" nur minimal weniger wie beim original Fahrwerk von Honda eingestellt (also sehr weich). Da ich aber gerne einen wirklich straffen Dämpfer haben wollte, habe ich das durch Anpassung der Vorspannung auch hinbekommen. Der Einstellbereich ist wirklich groß. 8-)
Genaue Maße des dynamischen Duchhangs hängen natürlich von der Einstellung und dem Fahrergewicht ab - und daher kann ich Dir natürlich nichts genaueres zu Deiner individuellen Sitzposition sagen. Aber für mich - 1.78cm/85kg - ist die Höhe bei meiner Einstellung gerade noch akzeptabel.
Gruß
Jörg

Da es sich i.d.R. nicht um progressive Dämpferfedern handelt, sollte das Vorspannen der Dämpferfeder keinen wirklichen Einfluss auf die Härte des Dämpfers haben, sondern ändert nur die Sitzhöhe. Für die richtige Härte muss eine entsprechend passende Feder gewählt werden.

Richtig, die Härte der Dämpfung wird mit der Vorspannung nicht wirklich verstellt, aber neben der Höhe der Sitzposition arbeitet eine vorgespannte Feder doch auch schon in einem anderen Bereich und scheint daher härter zu sein, oder? Das jedenfalls hätte ich gedacht. :)

Prinzipiell kann das vorkommen z.B. bei deutlich aufwändigeren Hinterbau Konstruktionen i.d.R. im Mountainbike Bereich. Bei den simplen Moped Hinterbauten dürfte das eigentlich keine große Rolle spielen.

Sh.
[Blockierte Grafik: https://www.moto.ch/wp-content/upl…Federhaerte.jpg]

von
https://www.moto.ch/fahrwerk-einst…ank-bracketing/

Es wird mit Vorspannnung also schon etwas härter über den Federweg, aber nur um einen konstanten Betrag/Offset. Die Federhärte (die Steigung im Diagramm) ändert sich nicht.

In der Grafik wäre die Feder 1 inch/Zoll, also mit 25mm äußerst reichlich vorgespannt.
Bei einer dermaßen großen Vorspannung müsste man sich schon Sorgen machen, dass die Feder noch ausreichend Hub machen kann, also genug Platz zwischen den Windungen bleibt. Die Feder sollte niemals vor dem Dämpfer auf Anschlag gehen, sonst zerstört man Feder und/oder Dämpfer.

Jetzt kann ich die Füße nicht mehr stillhalten :D
Eine linear gewickelte Feder mit einer definierten Federrate wird NICHT härter durch erhöhen der Vorspannung. Denn die Federrate wird ja nicht beeinflusst. Federrate beschreibt die Kraft die notwendig ist um die Feder über eine definierte Strecke zu komprimieren. Da die Feder linear gewickelt ist, bleibt dieser Wert konstant.

Dementgegen stehen progressiv gewickelte Federn (z.B. bei einigen KTM) und Hebelumlenkungen (fast bei allen Herstellern vorzufinden). Beides bewirkt eine progressive Federrate beim einfedern des Fahrzeugs. Dieser Effekt wird bewusst angestrebt um gegen Ende des Federweges eine "Verhärtung" zu bewirken um das System vor mechanischer Beschädigung zu schützen.

Ja aber die Stellung der Schwinge bzw. Hebel ändert sich und damit die Kraft auf die Feder.

Stimmt grundsätzlich schon, allerdings sind die Hebelsysteme an den Hinterradschwingen so ausgelegt, daß die oben von mir angesprochene progressive Wirkung, erst ganz am Ende des Bewegungsradius (fühlbar) wirksam wird.

Man will ja als Konstrukteur ein Fahrwerk über weite Teile des Arbeitsbereiches mit sensiblem Ansprechverhalten ausstatten. Dies ist bei z.B. straffen Fahrwerksabstimmungen besonders wichtig. Ebenso wünschenswert bei leichten Fahrzeugen die offroad bewegt werden.

Hi, kurze Frage.
Hätte gern ein YSS Federbein für meine crf300l BJ23
Für Gewicht von ca 100-110 kg
Bei louis werden mir sehr viele ohne genaue Bezeichnung vorgeschlagen. Auf der ABE finde ich nur die crf250.. Jetzt bin ich etwas verunsichert und der YSS Support hat auch noch nicht geantwortet.
Vielleicht hat jemand von euch die Antwort?

Lg Martin

Bin jetzt etwas weiter mit der Recherche und habe einen Katalog gefunden.
Support hat auch schon geantwortet, dürfte aber mit der Auswahl, bzw Katalog etwas überfordert sein.
Was könnte der Unterschied zwischen den verschiedenen Varianten sein? Motard, Enduro, Cross?
Siehe Screenshot

ist "le motard" nicht einfach der Motorradfahrer auf französisch?

Ja das stimmt aber der YSS Support hat mich auch gefragt welche crf300 ich fahre und dir Auswahl ist: cross, road und motard.
Antworten tun sie aber nicht mehr... ;)

Hab mir die Bezeichnungen, also die modelcodes im Katalog angesehen und es auf zwei Modell gestutzt.
MZ456-415TR-07-85
MZ456-405TR-18-85

Der Unterschied ist offensichtlich die Länge bzw bei dem 415mm Modell ist ein anderer "spring Code" im Katalog vermerkt.
Leider steht bei dem 415mm Modell nicht dabei für welches Fahrergewicht es ausgelegt ist.

Was ich auch interessant finde, dass man bei diversen zwischen Händlern bei der Auswahl für die crf300l verschiedene Gewichte und Einsatzszenarien auswählen kann, road, enduro, heavy duty etc.
Aber ich konnte nicht herausfinden welche Modelle das jeweils sind.