Beiträge von Ukl

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  • Für die Gewichtsreduzierer

    Der Gewichtsunterschied zwischen dem Blechtank und dem Acerbis (natürlich leer) würde mich auch sehr interessieren.

  • Für die Gewichtsreduzierer

    In meiner Vorstellung hatte ich ja bereits erwähnt, dass meine 300 l ca. 9kg abgespeckt wurde. Für alle die es interessiert und ähnliche Ambitionen verfolgen, habe ich die einzelnen Komponenten mal zusammengefasst:

    Bauteil Gewicht OEM Gewicht neu Differenz Kosten Kosten pro kg

    Abgasanlage ARROW 6,10 3,30 2,80 kg 850,00 € 303,57 €
    Akku LiFePo 2,70 0,40 2,30 kg 38,00 € 16,52 €
    Heck Umbau 0,70 0,45 0,25 kg 17,79 € 71,16 €
    Werkzeugbox/Werkzeug 0,50 0,00 0,50 kg 0,00 € 0,00 €
    Kohlefilter u. Schläuche 0,90 0,00 0,90 kg 0,00 € 0,00 €
    Airbox Umbau 0,15 0,00 0,15 kg 79,06 € 527,07 €
    Lenker Alu TRW 0,94 0,70 0,24 kg 60,99 € 254,13 €
    Spiegel 0,53 0,40 0,13 kg 27,99 € 215,31 €
    Fußbremshebel Alu 0,32 0,18 0,14 kg 26,19 € 187,07 €
    Schalthebel Alu 0,17 0,10 0,07 kg 20,00 € 307,69 €
    Fußrasten Alu 0,44 0,28 0,16 kg 17,79 € 111,19 €
    Blinker LED 0,54 0,24 0,30 kg 16,58 € 55,27 €
    Kettenblatt Alu 0,60 0,28 0,32 kg 35,00 € 109,38 €
    Kette ERS3 1,51 1,22 0,29 kg 81,90 € 286,16 €
    Hitzeblech Krümmer 0,20 0,00 0,20 kg 0,00 € 0,00 €
    Umlenkhebel Alu 0,59 0,27 0,32 kg 32,19 € 101,55 €
    Umlenkknochen Alu 0,80 0,38 0,43 kg 30,79 € 72,45 €
    Seitenständer Alu 0,52 0,42 0,10 kg 44,39 € 430,97 €
    Distanzbuchsen Alu 0,22 0,07 0,15 kg 17,93 € 119,53 €
    div. Titanschrauben 0,20 0,10 0,10 kg viel zu teuer!


    Summe Differenz 9,84 kg

    Gesamtgewicht OEM 142,00 kg

    Gesamtgewicht neu 132,16 kg

    Nun kann man sich streiten über die ein oder andere Erleichterung, insbesondere das Alu-Kettenblatt und die D.I.D. ERS3 Kette. Diese Komponenten werden keine ausreichende Laufzeit für längere Reisen haben aber ich möchte es mal testen, wie lange der Endantrieb tatsächlich hält. Ein Dualkettenblatt und eine VX3 Kette werden für Urlaubsreisen dann vorher getauscht.

    Es gibt sicher noch einige "Sparpotentiale", ich denke da an den Kunststofftank oder CNC gefertigte Naben oder Gabelbrücken.

    Natürlich ist das neue Gesamtgewicht nur die halbe Wahrheit, denn es müssen jetzt noch für die Offroad-Fahrten ein paar Dinge verbaut werden (Motorschutz, Gepäckbrücke, Handschutz) aber die Ausgangsbasis ist dann nicht mehr 142 kg!

    Was habe ich sonst noch so gemacht? Die ECU wurde von MBR in Polen überschrieben. Die Airbox wurde überarbeitet (CBR-Ansaugstutzen und 2 x 50mm Lufttrichter welche mit den KTM-Zipfelmützen versehen werden. Der Papierluftfilter wurde gegen einen K&N getauscht. Die Auspuffanlage wurde durch eine ARROW X-Kone ersetzt. Das Sekundärluftsystem und der Kohlefilter wurden demontiert und in der ECU deaktiviert.


    In diesem Sinne: gute und leichte Fahrt!

  • Sekundärluftsystem und Aktivkohlefilter

    Zitat von Stoyoshi


    Ich will den Thread jetzt nicht verunstalten, aber das ist nicht uninteressant im Bezug auf eben diese beiden Systeme: Hat das MBR Mapping sonst irgendwelche Vor-Nachteile zum Piasini-Flash?
    (Wird das in einem anderen Thread evtl schon beantwortet?)

    Ich habe leider keinen Vergleich zu Piasini, kann nur bestätigen, dass die Kommunikation, der Ablauf mit MBR vollkommen unkompliziert ablief.
    Natürlich habe ich ihm vorher meine Veränderungen mitgeteilt und hatte ihn auch direkt gefragt, ob ich bei der Demontage der beiden Systeme die Stecker mit Widerständen Brücken muß. Daraufhin antwortete er mir, dass er die beiden Systeme deaktiviert.
    Fehlermeldungen hatte ich bisher nicht. Der Kraftstoffverbrauch ist um einen knappen halben Liter gestiegen. Dafür rennt das Teil wie "Henne".

  • Grüße aus Dresden

    Zitat von Supersammy


    Servus Uwe ,

    Herzlich willkommen und Grüße aus Chemnitz.

    lass uns mal teil haben was du so für 9kg geändert hast?

    Sehr gerne. Das mache ich dann später gesondert.
    PS.:wir wohnen ja nur einen Steinwurf vom TCT entfernt, ich bin ein kleines Teilstück vor 3Wochen gefahren (von Deutscheinsiedel bis Satzung) - sehr schöne Strecke!
    Uwe.

  • Grüße aus Dresden

    Einen freundlichen Gruß an die crf-Gemeinde aus Dresden!
    Seit dem September dieses Jahres bin ich (Uwe; Bj 65) Besitzer einer gebrauchten (Bj 24; 1.500km; grau) crf 300l und informiere mich seitdem hier im Forum.
    Motorräder aller Leistungs- und Gewichtsklassen haben mich seit meiner frühen Jugend begleitet.
    Ich schraube und reise gern. Dazu gehören auch Reisen bis zum Baikal-See und über die Mongolei und Zentralasien wieder zurück. Das ganze standesgemäß mit einem Dnjepr-Gespann 2WD. Überhaupt mag ich alte Motorräder. In meinem Bestand befinden sich neben zwei Russen-Gespannen noch eine Touren-Awo und eine Bultaco-Sherpa 350.
    Auf meiner Fernreise in den Osten konnte ich die ersten bedeutenden Erfahrungen mit offroad - Strecken - fahren machen. Nach mehreren Kontakten zu anderen Motorradreisenden war für mich klar: klein und leicht gewinnt! Und so schlummerte in mir immer der Gedanke nach einer Kleinen. Das ging dann im September diesen Jahres alles ganz schnell und was soll ich sagen: Ich habe mich in die crf verliebt! Dank meines einigermaßen moderaten Gewichtes von ca. 72 Kg komme ich mit dem Fahrwerk (noch ohne Gepäck!) sehr gut zurecht.
    Vielleicht stelle ich die "kleine" mal vor. Sie hat schon 9 kg abgespeckt (ich kann nichts dafür, ich bin ein Gewichtsfetischist).

    Bis dahin wünsche ich allen allzeit eine gute Fahrt sowie schöne Erlebnisse und bedanke mich für den Informationsgehalt dieses Forums! Uwe.