Sekundärluftsystem und Aktivkohlefilter

Hallöchen
Seit über 40 Jahren werden Aktivkohle Filter eingesetzt in Nordamerika von Honda.
Die Belüftung des Tanks geht zwangsläufig über den Filter
Wenn die Karre auf der Seite liegt in der Hitze ist der Aktivkohle Filter überfordert und Sicherheitsventil stoppt den Motor,die Elektronik wird abgeschaltet, trotzdem kann es Tropfen ,das Benzin sucht sich einen Weg,
Das Sekundärluft System ist auch länger als 30jahre bei Hondas bekannt, siehe NX650,FMX650
Die Zufuhr von Frischluft in den Auslasstrakt beeinflusst die Leistung in 0,0 Prozent Bereichen

Gruß aus der grünen Hölle vom Niederrhein Uli

Hallo Stefan,
Hast Du schon den Widerstandswert (Stecker) ausfindig gemacht? Das Thema "Sekundärluftsystem & Aktivkohlefilter" würde mich zum gegebenen Zeitpunkt auch interessieren.

Sry, das ging ein bisschen unter bei mir, hab schon lange nicht mehr an der CRF geschraubt, aber heute extra den Tank abgenommen und gemessen.

Bei beiden Steckern sind die Kontakte mit Widerständen gebrückt, ich hab bei beiden jeweils ca. 9,9kOhm gemessen --> 10kOhm sollte passen um dem Steuergerät "Alles in Ordnung" vor zu gaukeln.

fg, Stefan

Ja super !
Und danke für die Info, 10K Ohm hab ich sogar noch in meiner Sammlung.

Danke auch von mir!

Beim Mapping von MBR wurden beide Systeme deaktiviert, da braucht man dann keine Widerstände einbauen. Stecker abziehen, isolieren und fertig.
Gruß, Uwe.

Ich will den Thread jetzt nicht verunstalten, aber das ist nicht uninteressant im Bezug auf eben diese beiden Systeme: Hat das MBR Mapping sonst irgendwelche Vor-Nachteile zum Piasini-Flash?
(Wird das in einem anderen Thread evtl schon beantwortet?)

Zitat von Stoyoshi

Ich will den Thread jetzt nicht verunstalten, aber das ist nicht uninteressant im Bezug auf eben diese beiden Systeme: Hat das MBR Mapping sonst irgendwelche Vor-Nachteile zum Piasini-Flash?
(Wird das in einem anderen Thread evtl schon beantwortet?)

https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…ilit=Gasannahme

31 Seiten, gen Ende geht's auch genau um den Vergleich verschiedener Anbieter

Zitat von Stoyoshi

Ich will den Thread jetzt nicht verunstalten, aber das ist nicht uninteressant im Bezug auf eben diese beiden Systeme: Hat das MBR Mapping sonst irgendwelche Vor-Nachteile zum Piasini-Flash?
(Wird das in einem anderen Thread evtl schon beantwortet?)

Ich habe leider keinen Vergleich zu Piasini, kann nur bestätigen, dass die Kommunikation, der Ablauf mit MBR vollkommen unkompliziert ablief.
Natürlich habe ich ihm vorher meine Veränderungen mitgeteilt und hatte ihn auch direkt gefragt, ob ich bei der Demontage der beiden Systeme die Stecker mit Widerständen Brücken muß. Daraufhin antwortete er mir, dass er die beiden Systeme deaktiviert.
Fehlermeldungen hatte ich bisher nicht. Der Kraftstoffverbrauch ist um einen knappen halben Liter gestiegen. Dafür rennt das Teil wie "Henne".

was sagt den der TÜV bzw die KFZ Überprüfung (at) dazu - ich kann mir nicht vorstellen, dass die die Techniker dort das nicht mit bekommen, oder baut Ihre das jedes mal zurück ?

Zur HU und AU kann ich erst im Februar 2026 Auskunft geben. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass es Probleme geben wird.

Das ist zum MBR genau das thema, wenns beim pickerl rein geht, wärs super. Beim Piasini Flash dürfts das Problem nicht geben. Ich -glaube- dass die Deaktivierung der Sekundärluft wurscht ist, ich weiß es aber ned und i weiß ned, ob bei den neuen Mopeds gemessen wird. Bei meiner alten Yamaha hat noch nie wer gemessen. :arrow: :?:

Hat jemand vielleicht passende Gummikappen rumliegen? Finde die Teile nirgends in kleinen Stückzahlen, ansonsten muss ich ein ganzes Set ala https://de.aliexpress.com/item/1005007297630192.html bestellen.

Und kennt jemand eine günstige Kauf-Option für die Platte? Klar kann ich die feilen, wenns die jedoch für paar Euro irgendwo gibt ists mir das wert. Das 45€ Set ist zu viel.

Zitat von Tobi

da ich gerade am Überlegen bin, ob ich das auch aus unseren Mopeds ausbauen soll

Soweit ich auf Instagram erkennen kann atmen eure Acerbis Tanks noch in den Kohlebehälter. Warum doch behalten? TÜV?
Ich selber habe zwar auch keine Probleme nach liegendem Motorrad (egal wie es liegt, auch mal quasi kopfüber) mit unrundem Motorlauf aber mit Acerbis Tank Einbau soll es jetzt raus fliegen.

Ja - bisher war es wegen dem TÜV. Wir haben auch bisher keine Probleme mit Aktivkohlefilter und Pair Valve. Vielleicht kümmere ich mich mal darum wenn wir mal wieder daheim sind? Dann wäre vermutlich eh mal ein größerer Service + TÜV nötig. Viele Grüße aus Pakistan.

Die Gummistöpsel gibt es in diversen Autotuning Shops in allen Größen zu kaufen, auch in kleinen Stückzahlen.

Die Platte gibt es nicht günstiger.

hier wäre es günstiger + mit Verschluss - ob's was taugt weiß ich allerdings nicht.
https://avdb-moto.fr/shop/en/smog-b…el-cmx-300.html

Ich hab das Aktivkohlefilter System noch nicht so ganz verstanden. Habe es mir die Tage mal genauer angeguckt.

Warum hat das Teil einen "Drain" Ausgang der auf den Boden führt? Wann wird der verwendet? Ich dachte der Sinn hinter dem Teil ist kein Benzin / kein Dampf in die Umwelt?

Warum zieht das Teil Frischluft außerhalb vom Luftfilter? Der Frischluft-Schlauch ist einfach mit einem Kabelbinder hinter dem Rahmen geführt und endet dort.

Wann öffnet das Ventil? Ist das bei Motorlauf dauer offen? Erkennt das Ventil (ich vermute nicht) ob da jetzt was zu verbrennen gibt?

Wenn die ECU das Ventil steuert, hängt dass dann möglicherweise auch an der Einspritzung die angepasst wird wenn Ventil = auf?

Vielleicht kann das jemand technisch mal noch genauer erklären oder verlinken wo man Details dazu findet.

Musst Du mal nach EVAP suchen, da gibt es einiges an Material darüber.

Zitat von surfall

Ich hab das Aktivkohlefilter System noch nicht so ganz verstanden. Habe es mir die Tage mal genauer angeguckt.

Warum hat das Teil einen "Drain" Ausgang der auf den Boden führt? Wann wird der verwendet? Ich dachte der Sinn hinter dem Teil ist kein Benzin / kein Dampf in die Umwelt?

Warum zieht das Teil Frischluft außerhalb vom Luftfilter? Der Frischluft-Schlauch ist einfach mit einem Kabelbinder hinter dem Rahmen geführt und endet dort.

Wann öffnet das Ventil? Ist das bei Motorlauf dauer offen? Erkennt das Ventil (ich vermute nicht) ob da jetzt was zu verbrennen gibt?

Wenn die ECU das Ventil steuert, hängt dass dann möglicherweise auch an der Einspritzung die angepasst wird wenn Ventil = auf?

Vielleicht kann das jemand technisch mal noch genauer erklären oder verlinken wo man Details dazu findet.

Alles anzeigen

Frischluft muss es ziehen können, damit der Unterdruck in der Ansaugung die Dämpfe rauszieht, ohne Unterdruck im Tank zu erzeugen, bzw. muss ja auch die Be-lüftung des Tanks möglich sein. Einen Drain hat es, weil Motorräder umfallen können und der Filter evtl. mit Benzin vollläuft, schätze ich.