Hallo.
Ich verstehe echt nicht, wie man überhaupt erwägen kann, glasklare Planungssicherheit durch Garantie, gegen wenige 100€ zu tauschen. Gerade wenn es auf den letzten € an käme, wäre Planungssicherheit sicher nicht der dümmste Rat. Es sei denn man sagt ich hab genug Kohle, mir ist das eh Latte. Ansonsten macht ein Verzicht auf die Garantie, für die paar Kröten, nicht so wirklich Sinn.
Gruss, Tom
Zitat Moskito:
" fahr mit der Rally mehr Landstrassen und so gut wie nicht Offroad, von den normalen Staubstrassen hier oben mal abgesehen, dachte an ein kleineres Ritzel vorn?"
Hi, hab ich gerade einen Knoten im Kopf? Ein kleineres Ritzel vorn würde den Antrieb noch einmal kürzer übersetzen, entspräche so in etwa wie hinten 3 Zähne mehr am Kettenrad. Für eine noch kürzere Übersetzung wie Original fällt mir nur ein sinniger Einsatzzweck ein. Sehr viel Singeltrail Betrieb mit viel Höhenunterschieden und Baumstämmen und sonstigen Hindernissen, wo man das Vorderrad lupfen muss. Auf der Landstrasse wird der linke Fuss mit der kurzen Übersetzung dann nicht mehr still stehen, weil noch öfter geschaltet werden muss wie eh schon.
Bei Deinem beschriebenen Fahrprofil würde ich entweder vorne einen Zahn mehr(15Z), oder eben hinten zwei bis drei weniger versuchen, sprich etwas länger übersetzen. Den 6 Gang brauchst Du dann nur noch jenseits 120 kmh und der 5 Gang kann viel öfter, zwischen 70 kmh und knapp 120 kmh, einfach drinnen bleiben.
Noch mehr Input und auch andere Erfahrungsberichte wirst Du mit der Suchfunktionen schnell finden.
Gruss, Tom
Den geringsten Verschleiß hat ein Motor noch immer dann, wenn er in seinem idealen Parameter Fenster läuft. Und genau das ist der Fall wenn die Betriebstemperatur möglichst schnell schonend erreicht und im Betrieb möglichst nicht überschritten wird, Dies gilt natürlich auch für alle beteiligten Betriebsstoffe.
Die Toleranzen der Einzelteile sind zwar mit den Jahren immer enger geworden, aber auch moderne Neu Motoren müssen eingefahren werden, da alle Teile sich mit einander einlaufen müssen. Aus meiner Sicht ist die Reibung in einem Neu Motor grösser als z. B. nach 1.000 Kilometern Betrieb. Und da Reibung Hitze erzeugt schliesst sich der Kreis hier für mich wieder.
Grüße, Tom
Wenn die Pferdchen nicht vollzählig im Stall sind, dann muss und wird die Probefahrt es zeigen. Da sollte zumindest spürbar etwas mehr Dampf sein wie bei der CRF, sonst wird das nichts, bei mir nicht und bei vielen anderen wohl auch nicht.
Gruss, Tom
Das kann ich erst sagen wenn ich sie die Tage fahren konnte. Ich bin 1,87 und gemessen an den Abmassen der 307 bin ich eher etwas zu gross. Also eventuell Sitzbank 2 cm höher, Fussrasten 2 cm tiefer, Lenker Erhöhung und entweder Scheibe ganz kurz, oder höher wie Original. Ich bin echt heiss auf die Probefahrt, wenn die 33 Pferdchen tatsächlich im Stall sind und das Fahrwerk so in die Welt passt, dann bin ich schwer gefährdet.
Gruss, Tom
Ich habe nun auch einige Probefahrten hinter mir. Die KTM 390 fühlte sich irgendwie unnötig stressig an und die CF Moto 450 MT bisschen nach Drehorgel. Weitere subjektive Eindrücke spare ich mir. Beide ansonsten nicht problemlos in der Qualität, zwar viel mehr Leistung, aber irgendwie nicht so viel Fahr Erlebnis wie bei der CRF mit 27 PS. Ausser der Rieju Aventura Rally 307 sehe ich aktuell auch keine lohnende Nachfolge für die CRF. Die geplante Probefahrt wird zeigen ob ich mit bisschen Umbau noch gut drauf passe. Falls es mit der 307 nichts werden sollte, dann könnte es für den Übergang auch eine Voge DS 625 X werden, zwar andere Richtung, aber Irgendwann kommt dann schon noch ein Dual Sport Bike mit 160 kg und 55 PS für mich raus. :lol:
Gruss, Tom
Wenn Du vorwiegend im Gelände fahren würdest, dann könnte ich Deine Aussage nachvollziehen, dass der erste Gang nicht kurz sei. Aber hey, wenn der 1 Gang der CRF auf der Strasse nicht recht kurz geraten ist, dann bin ich ratlos und akzeptiere Deine Vorlieben einfach mal.
Gruss, Tom
Zur offroad Performance mit dem 15 Ritzel muss man nicht viel sagen. Jeder der ambitionierte Single Trails öfter fährt wie sonstige Strassen, wird damit nicht glücklich werden und eher noch kürzer übersetzen wie Original. Auf engen Bergauf Trails mit Steinbrocken, Kiess und Sand büsst man etwas Drehmoment ein und der Verschleiß der Kupplung würde auf Dauer zu nehmen. Sobald allerdings mehr Strasse wie Gelände gefahren wird, geht für mich ohne das 15 Ritzel gar nichts mehr! Auf normalen Waldwegen und Schotter Passagen, oder auch bisschen schlammige Bach Durchfahrten, macht für mich das 15 Ritzel keine Nachteile.
Gruss, Tom
Dennoch möchte auch ich eine zweite Meinung anbieten, Marienheide ist ja nicht wirklich weit. Manchmal braucht man eine neutrale zweite Meinung um glücklich zu werden🧐
Gruss, Tom
Bei Biker BIZ hab ich es aktuell nicht gefunden und auf Ebay hab ich anscheinend das letzte weg gekauft. Aber bei beiden sind immer mal wieder welche verfügbar, allerdings dann auch für 40€.
Gruss, Tom
Hi,
ich hab seit einigen Monaten das 15 Ritzel verbaut und habe vor drei Wochen noch einmal den direkten Vergleich gemacht. Also bin ich die gut vergleichbaren Haus Strecken mit dem 15 Z gefahren und direkt danach mit dem originalen 14 Z. Als erste Reaktion hab ich mir direkt ein neues 15 Z Ritzel in Ersatz bestellt, einfach weil der Unterschied wie 125 ger und Motorrad ist.
Zu aller erst verursacht die längere Übersetzung, wenn überhaupt, nur homöopathische Leistung Einbussen. Im Gegenteil, denn aus vielen Kurven lässt sich jetzt spürbar flüssiger und damit auch zügiger raus beschleunigen. Die Endgeschwindigkeit, vor allem bei leichter Steigung und viel Gegenwind, erreicht man allerdings mit dem original Ritzel etwas früher, was aber eher seltenst zum Tragen kommt. Auch auf Waldwegen und engen Passagen ist der 1 Gang jetzt noch immer kurz genug.
Der allergrößte Vorteil ist, dass sich die notwendigen Schalt Vorgänge wirklich spürbar reduzieren. Das liegt einfach daran das die Überland Geschwindigkeit sehr oft im Bereich 4/5/6 Gang liegt und der 5 Gang nun sehr viel öfter einfach drin bleiben kann. Beim Anfahren weniger geruckel und insgesamt hat man nicht mehr das Gefühl sich tot schalten zu müssen um zügig unterwegs zu sein. Normal hätte ich vermutet das der eine Zahn vorne schon zu viel für den kleinen Motor ist. Das Gegenteil ist der Fall, erst jetzt zeigt sich die Kleine von ihrer Erwachsenen Seite und lässt sich auch entspannt und zügig über Land bewegen. Ach jo, fast vergessen, der Tacho geht nun nicht mehr so krass vor und zeigt nahezu die tatsächliche Geschwindigkeit an.
Gruss, Tom
Herzlichen Willkommen und allzeit gute Fahrt. Eventuell sieht man sich ja mal für eine gemeinsame Runde.
Gruss, Tom
Zitat:
Würdet ihr den alten Bezug drauf lassen und einfach drüber beziehen, oder den alten runter?
Als Laternen Parker würde ich den alten Bezug nicht drunter lassen, falls da mal mehr als ein wenig Feuchtigkeit eindringt, trocken zwei Regen Jacken übereinander liegend schlecht ab. Steht das Möppi meist trocken, sehe ich keinen Grund warum der alte Bezug nicht drunter bleiben könnte.
Gruss, Tom
Hi Jürgen,
solange Du nichts um Polstern willst ist ein reiner Tausch des Bezuges handwerklich kein Hexen Werk. Ein normaler 08-15 Tacker reicht nicht aus, da muss schon was stärkeres her, am besten nicht manuell, denn das ist auf Dauer anstrengend. Ich hab mir ein passendes Stück Bezug Stoff beim Sattler geholt, aber auch schon mal gut und günstig beim grossen Versandhaus bestellt. Manche Stoffe sind stark Rutsch hemmend andere weniger, da musst Du vorher wissen was Du willst. Vorteilhaft ist für mich auch immer eine ausgeprägte textile Schicht auf der Unterseite des Bezugstoffes, denn die gleitet auf dem Kaschierschaum besser und erleichtert des bespannen. Auch gut sind einige Spann Klammern, dass schont die Kräfte und die Finger. Dann noch ein normaler Haarföhn, um das Material bei Bedarf etwas besser dehnbar zu machen. Wenn Du Bock drauf hast was selbst zu machen bekommst Du das auch hin. Zu verlieren hast Du maximal 25€ für den Bezugstoff und den Kaschierschaum. Vom regelrechten Um Polstern würde ich allerdings, wie Anfangs schon angedeutet, ohne Erfahrung, eher abraten.
Gruss, Tom
@ Städi
Was kann ich das gut nach empfinden! Ich kam auf Anhieb über 200 Kilometer nicht mit der Sitzbank klar und habe auch alles Mögliche ausprobiert. Die einzige Auflage die bei mir klar spürbar was gebracht hat war das Air Hawk Luft Kissen. Doch dieses Air Hawk hatte für mich leider paar Nachteile, z. B. fühlte es sich, wenn genügend Luft drin war, immer etwas wabbelig an. Ausserdem kam mein Auge nicht damit klar. Dennoch war der Sitz Komfort überragend, geniale und druckfreie Verteilung des Fahrergewichtes. Spürbar besser war es aber immer mit meiner Motorrad Hose die am Hintern einen flächigen Lederbesatz hat.
Daher glaube ich auch das ein Fell, gepaart mit der richtigen Motorrad Hose schon gut was bringt.
Dennoch hab ich angefangen die Sitzbank selbst zu Polstern, weil die Fell Lösung für mich nicht in Frage kommt, da ich auch 3,5 cm mehr Sitz Höhe brauchte. Aktuell hab ich drei Mal nachgepolstert, vieles von dem Material kann man ja wieder verwenden und das Ergebnis ist mittlerweile viel besser wie vorher. So um die 400 Kilometer über Land gehen jetzt gut klar, was mir aktuell auch ausreicht. Ist die Sitzbank damit fertig, nee es gibt sicher immer noch was zu verbessern. Es kam insgesamt bei mir sehr auf die Breite, die Neigung, den Sitz Bezug selbst und das Polster Material an, selbst der Kaschierschaum hatte einen gewissen Einfluss.
Gruss, Tom
Hab Gestern bei meiner 300 Rally die hintere Original Feder gegen die Hyperpro Feder getauscht. Der Einbau der Feder ist erheblich einfacher wie erwartet, 4 Ratschen Spann Gurte funktionieren ideal, ein Feder Spanner ist absolut nicht notwendig. Man kommt überall so dran, lediglich die rechte Seiten Verkleidung habe ich gelöst. Leider konnte ich nur ein paar Kilometer testen ob alles normal funktioniert, was aber klar der Fall ist. (Feder Vorspannung war mit Original Feder auf volle Pulle, jetzt mit Hyperpro bei ca. 45%, bei Fahrergewicht trocken 85 Kg/1,87 Meter).
Die Gabel ist noch Original, aber ein krasses Ungleichgewicht ist definitiv so nicht entstanden. Die Feder Eigenschaften ansonsten sind erst einmal unauffällig korrekt, Zug und Druckstufe des Original Dämpfers scheinen noch brauchbar zu funktionieren. Nur mit dem Fahrzeuggewicht belastet, sowie auch mit Fahrergewicht belastet, steht das Heck jetzt etwas höher als Original.
Der Federweg, welcher rein durch das Fahrergewicht dann verbraucht wird, ist relativ identisch wie Original. Man spürt schon beim Aufsitzen, dass die Einfeder Geschwindigkeit jetzt langsamer, kontrollierter ist. Für mich sieht es so aus, als wenn die Hyperpro Feder das reine Fahrzeuggewicht schon einmal besser verdaut, außerdem knickt die Fuhre beim Bergauf Beschleunigen nicht mehr ganz so übel hinten ein.
So geht es nächste Woche in die Ardennen, danach baue ich die Hyperpro Gabel Feder mit neuem Oel dann auch noch ein und werde mehr zu dem günstigen Fahrwerks Update sagen können. Aber als ersten Hüftschuss würde ich sagen, gemessen an dem geringen Aufwand und den geringen Kosten, erst einmal alles richtig gemacht.
Grüße, Tom
Hallo,
ich habe letzte Woche auch von Radan die 2 cm tieferen Rasten bekommen, sind sauber entgratet und verarbeitet. Der Fuss Bremshebel stand nun natürlich am Ende seines Verstell Bereiches immer noch erheblich zu hoch. Um das zu ändern hab ich die beiden Anschraublöcher des Bremszylinders, nach oben hin, mit Drehmel und Feile, ein wenig zum "Langloch" gemacht. So hab ich den Bremszylinder dann etwas höher montiert, was den Bremshebel weiter nach unten bringt. Dann noch den Bremslichtschalter neu justiert und gut.
Mit den 2 cm tieferen Rasten steht der Fuss jetzt wieder entspannt über dem Hebel.
Gruss, Tom
Falls noch jemand vor hat einen Spreng Ring auf die GAW zu setzen, würde ich eher zu einer anderen Massnahme raten. Einfach zwei Unterlegscheiben auf ca. 1,4 mm Dicke feilen/schleifen und zwischen Ritzel und Sicherungsblech mit verschrauben. Ist die Dicke der Unterlegscheiben sauber abgestimmt, so dass sie wie Endmasse beim ausblocken, leicht saugend dazwischen passen, ist das Spiel auch spürbar verringert. Hab des Spiel mit und ohne Unterlegscheiben geprüft und subjektiv für besser empfunden.
Gruss, Tom
Es wird wohl gehen mit der Monkey, was damit eben so geht. 😂. Dann doch besser mit diesem Teil...
Mal ganz ehrlich, so bin ich bisher noch nicht damit gesprungen. Wenn Honda der schwierige Kompromiss nicht gut gelungen ist, dann weiß ich's auch nicht.
Gruss, Tom
