Tach zusammen und super das es weiter geht, das freut mich sehr.
Ich habe noch einen Verbesserungsvorschlag, ich fände es super wenn sich externe Links, welche im Forum gepostet werden auch in einem externen Pop-up Fenster öffnen anstatt mit der Hauptseite.
Ansonsten muss man immer vor und zurück navigieren, bzw das Forum neu öffnen wenn man einen Link geöffnet lassen möchte.
Danke an alle die hier Arbeit reinstecken und beste Grüße aus Köln
Moritz
Ja in dem anderen Forum waren die Erfahrungen dazu auch sehr gemischt, von nicht feststellbar zu angenehmer Verbesserung alles dabei.
Ich denke das muss man halt ausprobieren, ist ja kein nennenswerter Zeitaufwand und kaputtgehen kann auch nichts.
Probieren geht über studieren würde ich sagen ✌️
Ich hatte damals einen Screenshot von dem Post zur throttle calibrierung gemacht. Leider bekomme ich es nicht hin das Bild einzustellen, deswegen habe ich den Text herauskopiert.
Also was kaputtgehen kann dabei nicht, deswegen ist es bestimmt einen Versuch wert.
Das ganze ist schon sehr merkwürdig, weil rein theoretisch müsste die Karre auch komplett ohne Airbox laufen können, zwar suboptimal, aber gerade mit Einspritzung müsste über die Lampda Sonde zumindest für niedrige Drehzahlbereiche genug nachgeregelt werden können.
Wirklich problematisch wird Fehlerluft dann wenn sie hinter dem Throttle Body eintritt…
Ihr hattet ja bestimmt den Tank ab, da evtl den schnellverbinder nicht richtig aufgesteckt? Oder evtl eine Verunreinigung im den Schlauch gelangt als der Tank ab war? So das jetzt der Spritfluss verlangsamt ist?
Jetzt wäre evtl rauszufinden ob er zu viel oder zu wenig Luft bekommt, bzw zu wenig Sprit?
Dann könnte man weiter überlegen, ist schon sehr kurios…
For those looking to nearly eliminate the jerky throttle at low speeds. This is done with engine off.
It works for the 300L and Rally versions. Night and day difference when riding at low speeds.
1. turn key on, then off, then on
2. turn throttle from O to full throttle three times
3. turn key off wait a few seconds
4. turn engine on and test.
Edit: For those of you that want to know what is exactly happening, here you go. I was an Engineer at Honda R&D for a dozen years specifically doing engine control and calibration. Hopefully my explanation is easy to understand.
When Honda sets the throttle maps they are done with as many center spec parts as possible.
Certainly the base calibration maps were set with a center spec TPS. When the project is moved to mass production there will be variations in the spec of the TPS for each bike. This relearn procedure is telling the ECU what is the actual zero throttle and full throttle of your specific TPS hardware.
Mir fallen dazu spontan nur folgende Szenarien ein:
Ansaugstutzen sitzt evtl. nicht gut auf dem Throttle body, aka Fehlerluft?
Bei der Montage die kleine Einstellschraube für die Drosselklappe versehentlich verstellt??
Luftfilterbox ist fehlerhaft?
Hast du die Einspritzdüse ausgebaut gehabt? Manche Leute machen das, habe ich in Videos gesehen, um da besser dran zu kommen.
Wenn ja, sitzt der Oring evtl nicht richtig? Aka Fehlerluft an der Einspritzdüse?
Es gibt so ein Prozedere, wo man die Drosselklappenstellung neu Kalibrieren/ anlernen kann, habe ich in einem anderen Forum mal gelesen, ich kann das noch mal raussuchen, evtl bringt das was….
Ich habe Toby mal ne Mail geschrieben, ich werde 2 Stück nehmen, dann wären wir fast soweit 👍
Ich hatte diesen zumindest in 18- 120/90 gefunden, was ja auch nicht die exakt richtige Größe ist, aber ich könnte mir vorstellen das dieser trotzdem passt, daher meine Frage ob das schon mal jemand probiert hat und überhaupt ob jemand Erfahrungen mit dem Reifen hat.
https://www.reifendirekt.ch/rshop/Reifen/C…g--M-C/R-534457
Der Bridgestone ist bestimmt auch eine gute alternative 👍
Was auch gut funktioniert ist beim Federbein einfach zweites Loch zu bohren, einen cm über dem originalen.
Das geht sehr leicht und kostet gar nichts.
Damit sinkt das Moped ca 2,5 cm und wenn du noch die Gabelrohre 1,5 cm durchsteckst ist das ganze spürbar niedriger.
So kannst du es jedenfalls mal ausprobieren und es ist leicht reversibel.
Ich finde auch es sieht sehr gut aus und würde auch zwei Stück nehmen wenn es ausgereift ist.
Was ist eigentlich eure Meinung zu dem neuen Conti TKC 80 2. Generation?
Diesen gibt es ja nicht in exakt den richtigen Dimensionen, mich würde interessieren ob den schon jemand auf der kleinen CRF montiert hat?
Und ob es Erfahrungen dazu gibt?
Danke und beste Grüße an alle CRF Fahrer;)
Perfekt genau sowas habe ich gesucht, besten Dank
Moin, wo hast du die Komponenten bezogen?
Über deren Website aus der UK?
Ich bin auch an der Kartusche interessiert, ist nur aus der UK so kompliziert und teuer geworden und frage mich ob es da nicht auch ein EU Retailer gibt.
Vielleicht weiß ja jemand was.
Beste Grüße
Moritz
Guter Hinweis mit den Adaptern für die Raximo Fussrasten, so sind diese ja recht vielseitig einstellbar.
Ich habe diese jetzt mal bestellt und werde berichten ✌️
Wie habt ihr Radan kontaktiert?
Auf meine Email an die Emailadresse von der Webseite reagiert bis dato niemand…
Danke und beste Grüße aus Köln
Apropos Ölwechsel, benutzt hier eigentlich jemand so win Stahlbus Ablassventil und kann darüber berichten?
Das liest sich ja erstmal sehr komfortabel, auch dass man mit dem Schlauch das Öl direkt in einen Kanister laufen lassen kann…
Aber ich denke dass das doch auch den Ablauf stark verengt und frage mich ob man das Öl trotzdem entleeren kann?
Vor allem wenn das Gewinde länger sein sollte als die Gewindebohrung tief ist, dann entsteht doch ein Rand?
Danke und beste Grüße an alle CRF Fahrer;)
Moin Zusammen, die von Piasini sind jetzt aus dem Urlaub zurück und haben mir heute geantwortet.
Sie sagen sie haben den Flash für das 25er Model bereits überarbeitet und es soll laut deren Aussage trotz Euro 5+ kein Problem sein den Flash durchzuführen.
Ich denke ich werde das mal in Angriff nehmen
Hallo Leute, ich habe eine CRF 300 L von 2025 und meine Partnerin die von 2024.
Ich war zuvor auch mächtig auf das "Fahrwerksupdate" gespannt und hab natürlich erstmal alles ordentlich verglichen:)
Erstmal vorweg, ich bin mit 63 kg leer und max 70 kg mit Klamotten relativ leicht und da ist die Federrate der CRF sogar relativ passend.
Die 25er hat gegenüber der 24er ca 1,5 cm weniger static SAG (bei min Vorspannung, 12cm zu 10,5), was sich auf ungefähr 10% stärkere Federrate übersetzen ließ.
Natürlich hat die 24er schon 2400km Laufleistung und wurde 2000km davon von einem recht schweren Mann gefahren, was natürlich auch einen Verschleiß mit sich bringt, heißt das ist jetzt kein perfekt sauberer Vergleich aber lässt immer noch eine Richtung erkennen.
Hatte das Federbein jetzt schon in der Hand um die Vorspannung auf mein Gewicht anzupassen, das 25er Federbein hat jetzt definitiv ein Lager am oberen Aufnahmepunkt.
Wenn ich die Vorspannung auf max erhöhe, hat die Karre Sitzhöhe von 91cm unbelastet.
Wenn ich aufsitze hat sie einen Riders SAG von 7,5 cm bei 70kg, was bei 26 cm Federweg zwischen einem drittel und einem Viertel liegt und damit rein von der Federrate her erstmal ganz gut für diese Gewichtsklasse.
Alles ab 80kg kommt nach wie vor nicht um eine stärkere Feder herum, wenn man halbwegs vernünftige Fahreigenschaften haben möchte.
Was die Dämpfung betrifft, kann ich diese nur Subjektiv beurteilen.
(Zu meiner Erfahrung, ich fahre seit 2011 Dualsport Enduros, Yamaha DT 125, XT 350& 600, Suzuki DR 250, Honda XR600R)
Habe die beiden Fahrzeuge mit gleicher Vorspannung auf meinem Testfeldweg in der Nähe verglichen. Dieser hat relativ aggressive Schlaglöcher von bis zu 30 cm tiefen, was mit ein bisschen Tempo das Fahrwerk schon ans arbeiten bringt.
Die 25er ist definitiv insgesamt härter und absorbiert diese Löcher nicht mehr wie die 24er wie ein Sofa.
Ich finde das die Dämpfung definitiv stärker geworden ist, die 25er federt ganz klar weniger nach und stabilisiert sich schneller nach dem aufsetzen.
Da ist definitiv was passiert, aber die Veränderung würde ich gefühlt bei maximal 15% einschätzen.
Aber für meine Gewichtsklasse erstmal gut genug, ich glaube das ein Großteil der Fahrer die Möglichkeiten des Fahrwerks noch nie ausgeschöpft haben.
Ich war selbst überrascht was mit der kleinen CRF in der Sandgrube möglich ist, hatte meine Erwartungen ganz unten angesiedelt, nachdem ich mich hier so durchgelesen hatte.
Also für alle in meiner Gewichtsklasse die Empfehlung, beim 25er Modell erstmal die Grenzen austesten bevor viel Geld in die Hand genommen wird, viele werden dafür wahrscheinlich ordentlich aus ihrer Komfortzone raus müssen und merken, dass das Fahrwerk ausreicht;)
Für Straßenorientiertes Fahren ist ein steiferes Fahrwerk natürlich schon von Vorteil.
Was die Gasannahme betrifft muss ich sagen das diese noch schlechter ist als beim 24er Modell.
Im ersten Gang sehr schlecht dosierbar und die Motorbremse viel zu aggressiv.
Denke das hat mit Euro5+ zu tun und das da noch mehr abgemagert wurde.
Wenn ich mit meiner XT 350 vergleiche, wo extra eine Spritanreicherung über eine Zusatzmembran im Vergaser konstruiert wurde, damit wenn das Motorvakuum bei plötzlich geschlossener Drosselklappe zu hoch wurde, extra eine kleine Spritdüse geöffnet wird.
Da ist die dosierbarkeit ein Traum.
Diese ganze Abmagerung der Motoren ist für das Handling mit vielen Lastwechseln auf jeden Fall ein Alptraum.
Naja, vielleicht wird es auch mit dem Einfahren des Motors besser und wenn man auf der Straße unterwegs ist merkt man es nicht so deutlich.
Ich hoffe das hilft jemandem weiter ✌️
Hallo Leute, ich bin Moritz aus Köln und seit Freitag auch endlich stolzer Besitzer einer CRF 300 L MY25:)
War auch schon hier im Forum unterwegs aber selbst noch kein CRF Fahrer, aber jetzt ist es Zeit sich vorzustellen.
Meine Partnerin fährt auch eine 300 l von 2024, wenn also jemand fragen zu Unterschieden zwischen den beiden Jahrgängen hat, immer raus damit.
Auch auf diesem Wege, vielen Dank für all die nützlichen Infos hier im Forum die mir bei meiner Kaufentscheidung sehr geholfen haben 👍
Beste Grüße aus Köln
Danke für die antworten, ja das war es was ich auch gelesen hatte, das die ECUs verschlüsselt werden sollen...
Die Erfahrung mit dem 24er Modell spräche ja dafür das es bei Motorrädern noch nicht so weit fortgeschritten zu sein scheint.
Ich hoffe zumindest, dass das 25er Modell noch nicht in der Form eingeschränkt sein wird.
Ich habe Herrn Piasini jetzt einfach mal kontaktiert und nachgefragt was er denkt ob es noch möglich ist, ich werde seine Antwort hier einstellen.
Bis auf weiteres ✌️
Hallo in die Runde, weiß jemand zufällig ob bei dem 25er Modell der ECU Flash nach wie vor so möglich sein wird?
Meine irgendwo gelesen zu haben das mit Euro 5 da mehr Maßnahmen vorgesehen sein sollen solche Eingriffe zu verhindern...
Danke und beste Grüße aus Köln
Moritz
