Beiträge von surfall

Habe mir jetzt den Acerbis Benzinfilter (0026502) gekauft. Leider sind da halt Löcher an den Nahtstellen, es ist innen zwar irgendwie überlappt genäht aber was das bringen soll wenn an den Nahtstellen trotzdem Löcher sind? Und das für 30€

Also ja grobe Roststücke oder ähnliches verhindert der sicher, aber alles weitere an Staub etc? Ich würde behaupten da kommt sogar ein Sandkorn durch.

> capture particles up to 40 microns

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> umbauen willst auf Aktivkohlefilter

die CRF300 hat ab Werk einen Aktivkohlefilter. Dahin atmet der Original Tank und so sollte auch der Acerbis Tank verbaut werden laut Anleitung. Das entspricht wohl "dem vorhandenen Tankentlüftungsschlauch verbunden."

Ich habs letztendlich doch nicht umgebaut weil der Schlauch vom Tankdeckel zum Kohlekanister irgendwie immer im Weg ist. Mit meinem SX Lenker quetscht der Schlauch auch bei vollem Lenkeinschlag (=Lenkradschloss). Habe irgendwie keinen schönen Weg gefunden den Schlauch zu verlegen - daher bleibt erstmal das abgebildete Kugelventil(mit Sekundenkleber festgeklebt).

> so atmet der Tank nur einigermaßen gefilterte Luft und Benzin kann nicht mehr auslaufen

Benzin läuft entsprechend beim umfallen und vollem Tank weiterhin raus, akzeptier ich erstmal. Um den Benzinfilter im Tank vor Dreck durch sehr staubige Luft zu schützen verwende ich jetzt eine Tanksocke die in den Tank gehängt wird (gibts von Acerbis, Twinair...)
An den Filter kommt man echt schlecht ran und wenn der verstopft läuft entweder das Moped zu heiß weil zu wenig Sprit oder gar nicht mehr.

> Ich hab übrigens noch einen separaten Benzinfilter im Zulauf zur Einspritzung verbaut.

Bei der 300L ist der Benzinfilter im Benzinpumpengehäuse und die Benzinpumpe im Tank verschraubt. Ein separater Benzinfilter zwischen Benzinpumpe und Einspritzung macht daher nicht mehr so viel Sinn. Der Filter muss wenn dann vor dem schlecht erreichbaren Filter in den Tank - also Filtersocke. Ist das bei der 450L anders?

Hier sind mal die originalen Fußrasten mit Anschlag. Wofür ist der Anschlag eigentlich gedacht? Denke ich werde den auch mal kürzen.

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Keine Ahnung ob das gut ist oder Micha das überhaupt möchte aber ich habe heute https://www.forumhelden.de/forum-verkaufen/ entdeckt und die betreiben echt viele Foren und auch schon echt lange. Eventuell ist das eine letzte-Ausweg Option.

> 1. Strato stellt PHP um oder
> 2. Forum wird kompromittiert (Spam, Malware weil php Version EOL)

Es kostet mehr eben genau weil Strato PHP Sicherheitspatches backportet auf die EOL Versionen. Wenn das zu teuer wird oder Strato damit aufhören sollte gibt es auch andere Hoster die das machen und sogar nichts extra dafür verlangen.

Import zu Discourse ist auch möglich: https://meta.discourse.org/t/migrate-a-ph…discourse/30810

Ansonsten würde ich behaupten ist das Forum die größere Baustelle. Die Webseite kann man auch ent-Wordpressen und statisch machen.

Vielleicht kannst du Micha uns nochmal auf den aktuellen Stand bringen. Evtl ist es doch nicht (mehr) so akut? Hilfsangebote kamen ja doch schon ein paar, auch technische.

Ich habe das Wilbers 642 und den Gabelumbau, bin damit auch grundsätzlich zufrieden, würde aber wenn ich es nochmal mache zu TFX Suspension schauen.

Möchte hiermit gerne sammeln bei wem schonmal die Maschine überhitzt ist und die Umstände dazu. Finde dazu sehr wenig auch in englischen Foren / Reddit.

Mein Bericht:
Mir ist es bis jetzt einmal passiert, noch vor dem Piasini Flash (also original ECU Software), und zwar auf einer Offroad Strecke in den italienischen Alpen beim hochfahren eines Skigebiets - hochjagen im ersten Gang. Anfahrt zum offroad Teil waren Serpentinen die wir auch flott gefahren sind.

Habe dann sofort den Motor ausgemacht und abkühlen lassen. Wenn sowas nochmal passiert würde ich aber im Stand noch etwas laufen lassen dass der Lüfter kühlen kann und die Kühlflüssigkeit auch zirkuliert bevor ich abschalte.

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Nach härteren Offroad Fahrten wo ich dann selber mal eine Pause brauche lass ich die CRF im Stand einfach noch ein bisschen laufen bis der Kühler aufhört. So bleibt die Pumpe an.

Hat jemand einen Kühlerdeckel mit Temperaturanzeige verbaut? Das wäre auch interessant. Eventuell kann wer was empfehlen.

Hat jemand mittlerweile einen Sensor / Anzeige verbaut?
Fahre in letzter Zeit doch mehr Offroad und im Sand/Kies mit steilen Auffahrten und langsamer Geschwindigkeit wird alles doch sehr heiß da Fahrtwind halt einfach fehlt und öfter mal hohe Drehzahl notwendig ist.

Zitat von tartar

Gibt es Erfahrungen mit ausgerissenen Fussrasten-Halterungen?

Auf Kleinanzeigen habe ich schon 2-3 Angebote gesehen die ihre CRF300 in Teilen deswegen verkauft haben.
Ist im Endeffekt wie auf den Bildern von der bigborge Seite, die Fußsrastenaufnahme ist aus dem Rahmen gerissen.

Ich frage mich ob man das nicht doch wieder zusammen schweißen kann (ob das dann TÜV konform ist wäre eine andere Sache). Vielleicht kennt sich damit jemand hier aus.

Zu dem Thema Stromversorgung / Steckdose gibt es leider mehrere Threads. Habe jetzt mal den aktuellsten genommen.

Ich suche die idealste Befestigungsmöglichkeit, dezent, praktiabel, nicht im Weg. Auch im Hinblick auf Regen.

Zitat von miked

... um einen USB Stecker elegant vorne am Bike anzubringen, gibt es von "Roia Moto" auf Youtube eine nette Anleitung und einen Link wo man die 3D-Druck-Datei für die Halterung kostenlos downloaden ...

Gemeint ist dieses Video

Hab ich drucken lassen, aber leider passt es überhaupt nicht. Das ist wohl nur für irgendeinen (welchen??) USB Port der nicht benannt ist und nicht für eine 12V Dose (Zigarettenanzünder Dose) wie [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/Mx1Mt7R5/71-Di-BWm-M8-RL.jpg]

Welche Lösungen habt ihr zur Befestigung einer 12V Dose an der CRF?

Die stabilste die es zu kaufen gibt scheint mir https://www.louis.de/artikel/saito-…number=10032961 zu sein und dann mittig am Lenker festmachen.

Dann gibt es noch für 25€ (viel zu teuer, keine STL auffindbar) auf Etsy das hier https://www.etsy.com/de-en/listing/…line-spacer-usb
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Ich selber habe das ganze mit Kabelbinder neben dem Display oben links festgemacht. Sehr fummelig, knapp 1 Jahr hält es jetzt so aber schon.
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Zeigt uns eure Lösungen, teilt gerne auch eure STLs oder weitere STLs die ich nicht gefunden habe.

Fürs 2025er gibts noch https://www.thingiverse.com/thing:6762167 das passt aber nicht auf die älteren Modelljahre weil diese Schraube / das Loch nicht vorhanden ist. Achtung: Ob das für eine 12V Dose passt weiß ich nicht, evtl auch nur für eine sehr spezifische USB Dose.

Herzlichen Glückwunsch und gute Weiterfahrt euch zwei! Danke für den Post, das ist immer wieder spannend :)

> - Acerbis Tank

Da habt ihr soweit ich weiß noch den Acerbis Kraftstoff-Filter drin hängen. Sieht man da mittlerweile Ablagerungen oder wurde eh meist zur Seite geschoben?

> Ölablass-Dichtung (Alu) ... habe ich weiter verwendet

Du hast also über 14x den selben Alu Dichtring verwendet? :o Ich habe gehört man kann Kupfer Dichtringe ausglühen und wiederverwenden... aber bei Alu hört man das nicht.

Hattet ihr die Radlager dabei oder unterwegs bekommen? Mich würde mal noch interessieren was ihr an Ersatzteilen mitgenommen habt.

Ventile kein einziges mal gecheckt?

Scheinbar seid ihr auch Klasse im Hinfallen wenn dabei nichts kaputt gegangen ist. Wie oft ich schon irgendwas zurückbiegen musste bzw wie der Kühler mittlerweile aussieht :P

/edit: Oh, ich meine mich zu erinnern gelesen zu haben es war mal eine neue Kettenführung nötig?

Ich habe zwecks Entlüftung zuerst ein solches Belüftungsventil Stoppel verwendet:
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Das ganze hat eine Kugel verbaut, am Schlauch ziehen geht, am Schlauch reinpusten geht nicht bzw nur mit Gefühl. Funktioniert also super als Be/Entlüftung - aber wenn das Motorrad umfällt läuft die Suppe immer raus wenn der Tank relativ voll ist.
Außerdem vermute ich dass es in sehr staubigen Umgebungen dazu führen wird dass Dreck in den Tank gelangt. Das könnte den Benzinfilter in der Pumpe verstopfen.

Werde das jetzt umbauen wie gedacht auf den Aktivkohlefilter (EVAP), so atmet der Tank nur einigermaßen gefilterte Luft und Benzin kann nicht mehr auslaufen.
Von voll laufenden Aktivkohlefilter und unrundem Motorlauf hatte ich mit dem Originaltank keine Probleme. Wie man das fabriziert ist mir auch unklar. Wird sich zeigen ob das anders wird mit Acerbis Tank.

Ich mach das jetzt hier rein weil kein anderer Thread besser passt.

Gibts schon irgendwelche Aftermarket Papier Filter die günstiger sind als aus Thailand bestellen?

Bei Hiflo gibts für die CRF250L welche, aber nicht für die 300er. Habe dort per Mail angefragt und es ist nicht geplant einen für die CRF300L zu entwickeln "these filters are not in the development list, however we will be reviewing again this year to see what might be possible".

Oh und Tobi, magst du bei Gelegenheit noch was zu den Vorfiltern schreiben? Was ändert sich am Durchzug (=das Motorrad läuft dadurch trotz Piasini ECU Flash noch fetter?), wie oft wascht ihr aus, nutzt ihr noch Rockoil ECO, wie viel davon braucht man, wann muss ein neuer her usw

Ich hatte auch ~150ml nachgefüllt und die originale von Honda genommen (1L für 9€). Farblich war es exakt das gleiche blau das bereits im Ausgleichsbehälter war (auch wenn das grundsätzlich nichts aussagt).

Gefehlt hat übrigens nur etwas im Ausgleichsbehälter. Der Kühler selber war komplett voll.

Wenn der TÜV Mensch will geht alles. Haftungsfragen natürlich problematisch.

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Die Teileverkäufe auf Kleinanzeigen die ich bisher gesehen haben waren defekte am Rahmen. Meistens abgerissene Fußraste. Finde gerade leider kein Bild mehr. Die Fußrastenaufnahme kann bei "ungünstigem Bodenkontakt" aus dem Rahmen rausbrechen.

Ich habe auch schon ab und zu von Motorschäden gelesen, hier sind jedenfalls mal Quellen:

CRF250L:

CRF300L:
https://www.torquetostrangers.com/t2s/2024/4/1/deathofanengine
https://motorradreise.blog/honda-crf-300l-motorschaden/
https://2nomadesamoto.com/2025/04/21/cot…re-1ere-partie/ - https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=10&t=2240

Ich verwende keinen Reiniger sondern nur Wasser. Meistens wasche ich gar nicht und lasse den Dreck einfach dran.
Andere Gummiabdeckungen am Motorrad sehen einwandfrei aus.

Fahrwerk ist knapp 2 Jahre alt und hat 15.000 km runter. Hab Wilbers kontaktiert und ich konnte es auf Garantie einschicken. Musste ich leider 2x, beim ersten mal wurde zwar irgendeine Feder im Ventil getauscht aber das hat das quietschen nicht beseitigt, scheinbar wurde da auch vor Ort nicht getestet. Beim 2. einsenden hat Wilbers dann erstmal versucht das quietschen im Prüfstand zu reproduzieren sowie anschließend die kompletten Ventileinsätze getauscht (die Teile die auf dem Bild dunkelgrau sind)

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Außerdem waren die Gummis beim Handrad der Zugstufe schon total porös. Wurde auch getauscht, fragwürdig warum das nach so kurzer Zeit schon so kaputt ist.

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Was ich außerdem gesehen habe, scheinbar ist die Kette mal eingeschlagen. Passiert wohl wenns doch mal voll durchschlägt. Kettenspannung wird immer regelmäßig kontrolliert.

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Fahren tu ich damit klar nicht :D
Mit dieser extrem Einstellung quietscht es eben immer. In meiner eigentlichen Einstellungen, die etwas über der Mitte ist, hab ich aber eben auch ab und an quietschen das sich genauso anhört wie mit der extremen Einstellung. Darum gehts.

Wäre Klasse wenn jemand das gleiche Federbein hat und mal testen könnte.

Die Frage war auf Teil Nr 7 bezogen https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…833/F33/2/49042