Beiträge von bwm

Ich glaube, da wurden 2 Sachen durcheinander geworfen. Die Umlenkung an der CRF erzeugt eine Progressivität bei der Einfederbewegung, da sich der Hebelarm verändert. Die Feder selbst sollte sich bis "auf Block" ziemlich linear verhalten.

Deshalb dürfte auch ein ändern der Vorspannung die Federung etwas weicher oder härter machen. Einfach, weil man an einem anderen Bereich der Progressivität der Umlenkung startet. Allerdings sollte das tendenziell eher umgekehrt sein: Mehr Vorspannung = höheres Heck = weicheres Einfedern

Das ist natürlich die beste Variante für maximale Filterleistung und Haltbarkeit. Ein gut erreichbarer, auswaschbarer Vorfilter für das Grobe und dahinter der richtige Papierfilter für das feine Zeug, das durch kam.
Kutter: ich glaube tatsächlich nicht, dass der Papierfilter von der gleichen Menge Sand schon voll gewesen wäre. Das liegt am Filterprinzip. Der Schaumstoff Filter hat als einzige Funktionsweise, dass sich der Dreck im Ölfilm verfängt und damit festgehalten wird. Der Schaumstoff selbst ist offenporig (durchlässig). Das heißt der gesamte angesaugte Sand findet sich im Öl im Filter.
Beim Papierfilter ist das anders. Das Papier ist einfach so engmaschig, dass der Sand gar nicht durchpasst. Der Dreck bleibt also "davor" hängen. Und kann entsprechend runter rieseln. Der Sand sollte sich daher eher vor dem Filter in der Airbox sammeln.

Ich kenn das beruflich aus den Filteranlagen von unseren Kraftwerken. Die haben Hepa Filter im Ansaughaus, die regelmäßig automatisiert "ausgeklopft" werden. Der angesaugte Dreck rieselt dann runter aus dem Weg und die Filter halten dadurch mehrere Jahre. Das gleiche Prinzip sollte im Motorrad durch die Erschütterungen beim Fahren von alleine passieren.

Und der Filter der 450L ist ja auch eher so pilzförmig ausgeführt und hat damit eine wesentlich größere durchströmte Fläche, als die 300L. Dadurch ist die Strömungsgeschwindigkeit niedrig genug, dass das Öl tatsächlich haften bleibt. Deshalb funktioniert der auch. Das einzige, was nicht funktioniert, sind die auswaschbaren Filtereinsätze, die als Ersatz für originale Papierfilter angeboten werden.

Sag mal Kutter deine Verletzung ist doch beim posieren für ein Foto / Video passiert, richtig? Gibt's davon denn ein Foto / Video? Findet man das bei Fail Army? :D

Ich habe kein Fernsehen zu Hause und nicht genug Interesse an der Dakar, um mich jetzt selbst online zu informieren. Die Zusammenfassungen hier waren mein einziger Kontakt damit

Ich find's übrigens schade, dass es keine Updates mehr gibt

Wenn dir Legalität wichtig wäre, solltest du dich unbedingt vor dem Kauf umhorchen. Nach dem, was man hier so liest, sind gerade im Westen die Kollegen vom TÜV überaus verschlossen, was Eintragungen angeht. Ich denke, dass das bei meinem Dekra Mann möglich wäre, aber einfach wird's definitiv nicht

Keine Sorge, ich bin nicht dabei.
Aber hier wild Termine in den Raum werfen wird nicht funktionieren. Für sowas eignet sich doodle hervorragend.
https://doodle.com/de/
Irgendwer erstellt ein Doodle, wählt alle möglichen Samstage als Möglichkeiten aus und jeder kann sich dann dort eintragen

Das schöne an Wissenschaft ist, dass der die Meinungen komplett egal sind. Baumwolle Luftfilter haben keine Filterwirkung. Wurde durch das ziemlich wissenschaftlich aufbereitete Video eindrucksvoll untermauert. Was du bisher in den Raum stellst sind ausschließlich nicht verifizierte Behauptungen, dass die Filterwirkung doch da wäre. Das schiebe ich jetzt einfach mal darauf, dass die wenigsten Menschen damit klar kommen, aufgezeigt zu bekommen, dass sie falsch liegen. Das ist natürlich, braucht dir auch nicht peinlich sein.

Ich brauch allerdings keine Tropfen, mir ist wie gesagt völlig Wumpe, was du mit deinem Motor machst. Womit ich ein Problem habe ist, nachweislich falsche Behauptungen öffentlich unkommentiert zu lassen. Deshalb habe ich darauf hingewiesen, dass deine Behauptungen falsch sind und den Nachweis dafür gebracht. Das ist jetzt schon 10 Beiträge her. Ich will einfach verhindern, dass irgendein unbedarfter in 6 Monaten hier rein kommt und falsche Sachen unkommentiert liest und dann unwissend seinen Motor gefährdet. Wer das (wie du) wissend tut, kann das ruhig machen. Juckt mich nicht weiter.

Bin jetzt hier auch raus. Das wichtige ist gesagt.

Niemand, der seinen Motor überholen lässt, macht da eine root cause Analyse für. Ist defekt, wird behoben. Wissenschaft und Logik erklären ganz klar, dass Schaumstoff / Öl Luftfilter so gut wie keine Filterwirkung haben. Mach mit der Info, was du willst. Wenn dir die Bequemlichkeit das Risiko eines Motorschadens wert ist, dann sei dir gute Fahrt gewünscht. Und wenn nicht dann Wechsel zurück auf einen Papier LuFi und dir sei danach eine gute Fahrt gewünscht. Ist dein Motorrad, du kannst damit machen, was du willst. Von mir aus kannst du auch die Airbox mit Filtersand füllen und dann damit rumfahren. Was immer dich glücklich macht

Ahoi zusammen
Habe ich das jetzt richtig versranden: die einfachste Möglichkeit, das Ritzel zu befestigen und damit Verschleiß der GAW vorzubeugen wäre, ein zusätzliches Sicherungsblech zu kaufen, das mit dem Bandschleifer dünner zu machen und dann zuerst auf die GAW stecken, danach erst das Ritzel und dann das eigentliche Sicherungsblech, das verschraubt wird.
Soweit korrekt?

Hat einer mit Karies an der GAW schon probiert, das Ritzel mit z.B. Loctite 660 auf der Welle fest zu setzen? Dann braucht man zwar einen Abzieher beim Wechsel aber sollte das Spiel auch eliminiert haben. Das musste ich an meiner AT jetzt machen. Die hat eine andere Konstruktion, aber das gleiche Problem (loses Ritzel) mit dem gleichen Resultat: GAW ist abgenutzt. Andere Erfahrungen damit sind sehr gut

Das ändert nichts daran, dass die Filterwirkung weitestgehend weg ist. Ich hab das Video oben doch verlinkt. Sämtliche Partikel gehen ungehindert durch den Motor durch. Damit hat man halt einen erhöhten Verschleiß, vor allem im Zylinder. Kolbenspiel wird größer, Honspuren verschwinden weitestgehend und der Ölverbrauch steigt an. Das heißt aber nicht, dass jetzt jeder Motor bei 50.000km die Hacken hoch reißt. Erhöhter Verschleiß bedeutet nicht unmittelbar bevorstehender Motorschaden. Hat niemand behauptet. Fakt ist aber, dass die Teile so gut wie keine Filterwirkung haben. Daran ändern eure Erfahrungen auch nichts

Blaue Flüssigkeit? Kein mir bekanntes Öl ist blau. Öl ist immer braun bis rotbraun. Die Honda Kühlflüssigkeit ist blau / grün.
Ansonsten auf dem Bild kann man nicht viel erkennen. Erster Schritt wäre abwischen und beobachten.

Solche Austausch-Ölfilter haben so gut wie keine Filterwirkung mehr. Das muss dir klar sein. Du erkaufst dir die "Bequemlichkeit" mit deutlich erhöhtem Verschleiß im Motor. Und das oftmals zu einem höheren Preis. Wenn du damit leben kannst immer los.

Die Filter in Crossern wie KTM und Co sind Pilzförmig aufgebaut und haben dadurch eine wesentlich höhere Filterfläche. Dadurch ist die Geschwindigkeit, mit der sie durchströmt werden viel geringer. Da hat das Öl auch eine Chance, tatsächlich haften zu bleiben. Das ist bei so einem Nachrüst-Filter nicht gegeben. Der verliert sein Öl in den ersten 5 Minuten Betrieb und wird danach von Luft und Partikeln frei durchströmt.
Und so ein KTM Filter hält im entsprechenden Betrieb zwischen 0,5 und 2 Tagen, dann muss der gereinigt werden. Keine Ahnung, ob du darauf wirklich Lust hast

Was mich daran etwas wundert: es gibt in der EU die sog. Ökodesign-Richtlinie, die diverse Sachen vorgibt in Sachen Verfügbarkeit von Reparaturanleitungen und Ersatzteilen

https://www.evz.de/einkaufen-inte…egbar-sein.html
In kurz: je nach Produktart müssen Hersteller 7 oder 10 Jahre nach dem letzten in Verkehr bringen kostenlose Reparaturanleitungen bereitstellen. Ersatzteile müssen mit einer Lieferfrist von maximal 15 Tagen lieferbar sein. Die trifft aber leider nicht auf Fahrzeuge zu.
Aus dem Gesetz ergibt sich trotzdem eine etwas kompliziertere Pflicht zur Lieferbarkeit von Ersatzteilen.
https://www.ihk.de/heilbronn-fran…aeufer--4786448
Jetzt haben Voge und Kove ja (nicht ganz zufällig nehme ich an) keine eigene Vertretung in der EU, sondern lassen einzelne Händler das selbst machen. Damit sind die Händler rechtlich in der Pflicht, Ersatzteile liefern zu können. Ich glaube übrigens, dass der Eike so nett das auch gemeint sein mag sich rechtlich auf ganz dünnes Eis begibt, sofern er das nicht gewerblich macht. Man könnte ihm da notfalls ein Gewerbe unterstellen (vor allem, da er ja Geld einsammelt) und daraus ergeben sich ganz schnell steuerliche Pflichten und rechtliche Verpflichtungen, die so eine Privatperson schnell mal ruinieren können.

Das driftet jetzt schon wieder ab. Ob man chinesische Produkte will oder nicht oder überhaupt keine Wahl hat, sollte hier in diesem Thema nicht thematisiert werden. Das ist ein politisches Thema und gehört in einen politischen Diskurs.
Ich halte eine 8 Jahre alte CRF250L für auf keinen Fall mehr als 3k€ wert. Ich habe meine (2013er) in 2017 mit 3.000km für 3.200€ gekauft und das war damals eher teuer. Die darf jetzt, 7 Jahre später, nicht mehr über 2k€ wert sein. Wenn doch, spielt der Markt noch immer nach oben verrückt. Auf keinen Fall ist egal welche CRF250L noch über 4k€ wert. So viel haben die damals neu kaum gekostet. Von daher ist die Voge eher keine Konkurrenz zur 250er.

Größtes Problem der Voge ist und wird auf längere Sicht sein die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Zubehör, beides sowohl OEM als auch Aftermarket. Wir können bei dem Preis denke ich davon ausgehen, dass das Fahrwerk der Voge nicht viel besser ist, als das der kleinen CRF. Versuch mal, dafür einen Ersatz zu finden. Bei der CRF überhaupt kein Problem. Von günstigen Hyperpro Tauschfedern über Wilbers Mittelklasse bis hin zu Öhlins Edelware gibt es alles, was das Herz begehrt. Für die Voge bekommst du aktuell nicht mal das originale Federbein, falls es kaputt geht. Vom Zubehör ganz zu schweigen.
Klar würden die Zubehörhersteller dafür etwas anfertigen, wenn es genügend Motorräder im Markt gäbe. Gibt es aber nicht. Daher ist das ein "kauft keiner, weil's keiner kauft" Problem. Die Husky Terra ist da ein wirklich vorzügliche Beispiel für. Hatte ein bekannter und hat sie schlussendlich genau deshalb verkauft. Du findest nix für das Ding. Dabei war sie die objektiv bessere G650GS. Am Motor wurde aber einiges ggü der BMW modifiziert, sodass es in Sachen Ersatzteile nicht geholfen hat, dass sie die gleiche technische Basis hatte, wie die BMW. Dass die Nockenwelle ähnlich ist, hilft halt nicht. Die muss gleich sein.

Ich glaube nicht daran, dass chinesische Hersteller sich zeitnah im Motorradmarkt behaupten werden. Weder die, die alte europäische Namen aufgekauft haben, noch die neuen, die es selbst versuchen. Die GS ist das weltweit erfolgreichste Motorrad und das sicher nicht, weil sie herausragend günstig ist. Motorrad ist nirgendwo auf der Welt ein klassisches Massenprodukt für den Alltag. Motorräder werden daher selten nach "Vernunft" gekauft, sondern eher nach Gefühl. Weil man sich einer Marke besonders verbunden fühlt oder weil das Töff herausragend gut in bestimmten Bereichen ist oder weil es besonders gut aussieht oder was auch immer. Nie, weil es einfach nur billig ist. Und billig ist das einzige, was China "herausragend" gut kann.

Vielen Dank dafür. Sehr wertvoller Beitrag :)

Die sind doch alle ein Jahr alt. Ich finde es erstmal nicht ungewöhnlich, dass sich Händler nach 1 Jahr von ihren Vorführern trennen. Macht z.B. unser Honda Händler auch. Vielleicht kommen dieses Jahr neue Farben oder so.

Und immer aufpassen: nicht wenige Händler inserieren Neufahrzeuge mit wenig km als Gebrauchte, um in den Suchergebnissen für Gebrauchte aufzutauchen. Es geht aber eigentlich um Neubestellungen. Z.B. Dein erstes verlinktes Inserat, da steht im Text was von einer Vorbestellung, von Vorführer oder Gebrauchtfahrzeug ist dort keine Rede

Ich find die Voge auch tatsächlich nicht interessant. ~2PS mehr bei 10 kg mehr sind jetzt nicht weltbewegend. Und das ganze bei der Optik. Naaaaja. Die ganzen potenziellen Probleme chinesischer Motorräder, die wir hier lang und breit diskutiert haben, wären da nur das i Tüpfelchen. Ich würde mir das Motorrad auch von Honda nicht kaufen, wenn ich schon ne 300er Rally hätte.

Zitat von treefighter

Der Felgensatz mit original Ritzel, 2
Aluritzel mit 43 und 45 Zähnen zusätzlich, den Bremsscheiben, Versand und Zoll kostet 976€. Die Sensorringe vorne und hinten hab ich beim örtlichen Händler gekauft für 140€.
Die Farbe konnte man sich nicht aussuchen. War mir aber auch egal, weil bei mir alles zerschrammt wird.

Ich versteh das Problem mit dem Bikerzbits Satz nicht. Den Preis hat ja Treefighter hier schon mal erwähnt. 1100€ für einen kompletten Satz.. So günstig bekommt man die nicht mal gebraucht (wenn sie denn überhaupt mal inseriert werden). Aus Excel Felge, Speichen, Nabe und weiteren Kleinteile selber basteln wird nicht nur erheblich mehr Arbeit, sondern auch deutlich teurer (wenn man es mit Eintragung fahren will)

Und ich habe dir schon mal lang und breit erklärt, dass das falsch ist. Die Förderung wurde aus gänzlich anderen Gründen gekippt. Vorlaufzeit waren etwa 36 Stunden. Am Samstag Mittags die offizielle Ankündigung des Förderstopps ab Montag. Das liegt aber nur daran, dass die aktuelle Regierung unfähig ist. Allerdings nicht mehr oder weniger unfähig, als die letzte, nur anders. Immerhin.

Aber es würde hier den Rahmen sprengen, das alles nochmal lang und breit zu erklären. Wer sich tatsächlich für das Thema interessiert und offen für neuen Input ist, kann sich dieses Video mal ansehen

Wer lieber weiter den verschwurbelten Blödsinn der Verbrennerlobby wiederkäut lässt es halt bleiben. Aber das Thema gehört nicht in dieses Forum über die kleinen CRF Modelle, die gibt es nämlich nicht als Elektro. Hier geht's um Alternativen zur CRF250L/CRF300L

Tesla ist tatsächlich immernoch ein herausragendes Beispiel für eine überaus schlechte Ersatzteilversorgung. Viele Teile kann man als Endkunde überhaupt nicht selbst bestellen. Und auch Vertragswerkstätten nicht, nur Tesla Werkstätten. Und auch dann wartet man mindestens ein paar Wochen, eher ein paar Monate. Hab gerade in einem Tesla Forum was von einem gelesen, der über ein Jahr auf Blechteile nach einem Unfallschaden gewartet hat.

Und genau das ist das Problem, das ich sehe. Wenn Kove sich die entsprechenden Teile auf Lager legt, dann sind die in ein paar Wochen überall auf der Welt. Jo. Wenn sie das aber (wie Tesla) nicht tun, wartest du auf alles, was kein Verschleißteil ist locker Monate. Oder ewig. Leider wäre das auf Lager legen unter den chinesischen Herstellern eine absolute Ausnahme und ist damit alles andere als gesichert.

Es geht aber nicht um die Ersatzteilversorgung in Afrika, es geht um die in Mitteleuropa. Die Versorgung in Afrika ist für 90% der in Europa erhältlichen Motorräder nicht gegeben. Die wenigsten GS / CRF und auch Kove in deutschem Besitz werden jemals den Kontinent verlassen. Insofern interessieren die 3 Wochen Wartezeit in Marokko niemanden. 3 Wochen Wartezeit in Deutschland sind das Problem. Sofern es tatsächlich "nur" 3 Wochen sind.

Und sofern man denn überhaupt Ersatzteile bekommt! Ich glaube tatsächlich nicht, dass Kove das so macht, aber nicht wenige Chinesische Hersteller betreiben überhaupt keinen Versand von Ersatzteilen. Die fertigen ausschließlich fertige Endprodukte.

https://www.kovepower.com/regular-rally-spares.html#/
Da findet man zwar sowas wie einen Ersatzteilkatalog, aber zum Beispiel den Lenker selbst könnte man da gerade gar nicht bestellen. Und wie viele die von jedem Teil auf Lager haben bzw ob überhaupt ist auch fraglich. Die Bilder der Teile suggerieren mir tatsächlich, dass sie ein vollständiges Motorrad gekauft und selbst zerlegt haben, um überhaupt Ersatzteile zum verschicken zu haben. Zumal das nur der UK Händler ist, der mir persönlich auch etwas suspekt ist. Welcher Shop hat denn bitte eine @gmail.com Mail Adresse. Eine Bestellmöglichkeit direkt bei Kove in China habe ich gerade auf die Schnelle nicht gefunden.