Luftfilter von Twin Air

Zitat von ThomasD

Nun, wie Du eben treffend selbst festgestellt hast, haken wir den Hinweis auf das Video als das ab, was er ist: Ein unqualifizierter, nicht verifizierbarer Einwurf.

Desweiteren: Lesen hilft! Ich schrieb:

Also nimm Deine Tropfen und beruhige Dich :mrgreen:

Thomas, wozu diese ein, zwei , drei Filter mit Vorfilter, mit Vorvorfilter,mit Öl und Reinigung, die eigentlich nix anderes, als Luft filtern und den Widerstand für Luftfluss vergrößern? Es gibt eine gute Variante, die das alles sicher macht-original Lufi.
IMHO

Es sind keine 3, sondern nur 2 Filter. Das war doch jetzt nicht wirklich schwer zu zählen?

Grund ist ganz einfach: Ich habe das Motorrad mit verbautem DNA-Filter erworben.

Ein original Honda Papierfilter kostet ~ 40 €.

Reinigungs- und Ölkit für den DNA: 20 €
Prefilter: 30 €
wasserlösliches Luftfilteröl: 20 €

Ist doch ein recht einfach zu berechnender Break Even Point?

Und Leistungsverlust? Der etwas höheren Luftdurchsatz des DNA wird durch den Prefilter wahrscheinlich egalisiert. Also Leistung wahrscheinlich wie Serie. Und wenn es 1 PS weniger ist, na und?

Ich verstehe solche Manipulationen nicht. Ein mal im Jahr 30 euro für den Filter ausgeben ist nicht so teuer. Ein paar Stück dabei zu haben ist auch nicht wesentlich aufwendiger, als Flaschen mit Öl und Reinigungsmittel mitschleppen. Aber ja, jeder macht so wie er will.
Ride save!

Das schöne an Wissenschaft ist, dass der die Meinungen komplett egal sind. Baumwolle Luftfilter haben keine Filterwirkung. Wurde durch das ziemlich wissenschaftlich aufbereitete Video eindrucksvoll untermauert. Was du bisher in den Raum stellst sind ausschließlich nicht verifizierte Behauptungen, dass die Filterwirkung doch da wäre. Das schiebe ich jetzt einfach mal darauf, dass die wenigsten Menschen damit klar kommen, aufgezeigt zu bekommen, dass sie falsch liegen. Das ist natürlich, braucht dir auch nicht peinlich sein.

Ich brauch allerdings keine Tropfen, mir ist wie gesagt völlig Wumpe, was du mit deinem Motor machst. Womit ich ein Problem habe ist, nachweislich falsche Behauptungen öffentlich unkommentiert zu lassen. Deshalb habe ich darauf hingewiesen, dass deine Behauptungen falsch sind und den Nachweis dafür gebracht. Das ist jetzt schon 10 Beiträge her. Ich will einfach verhindern, dass irgendein unbedarfter in 6 Monaten hier rein kommt und falsche Sachen unkommentiert liest und dann unwissend seinen Motor gefährdet. Wer das (wie du) wissend tut, kann das ruhig machen. Juckt mich nicht weiter.

Bin jetzt hier auch raus. Das wichtige ist gesagt.

***gähn***

Moin, bei der KTM LC4 640 waren original Twin Air Luftfilter drin,
die ich immer unterm Wasserhahn mit Seife gereinigt und mit Bioöl
benetzt habe. Die war 4 mal in Marokko, und der Einlaß bekam richtig
Sand vom Hinterrad mit. Es war vieles kaputt, aber beim Zylinder
konnte man die Hohnspuren bei 110Tkm noch sehen. Ersatzschaumstoffilter
waren klein. Damals habe ich mir keine Gedanken darüber gemacht.
Kann mich nicht mehr erinnern, ob hinter den Luftfilter noch feiner Sand war.
Das wäre ein Test, dahinter das Plastik mit Öl einreiben, und dann durch die Sandgrube
und nachsehen. Bin jetzt verunsichert, die Luftfilter liegen hier und nehmen Platz weg.
Wie oft kann man den ausklopfen, oder leicht ausblasen? In Südafrica sollte es doch wieder
Lufrfilter geben.
Gruß Reiner

Servus Together,
kurzer Praxisbericht aus der Wüste:
Wir sind hier mit drei Mopeds unterwegs. 2x CRF300L und 1x CRF450L. Die 300er haben Papierfilter (OEM), die 450er einen geölten Schaumstoff Filter. Um die Standzeit zu erhöhen haben haben die 300er einen geölten Schaumstoff-Vorfilter.
Ich durfte Zeuge bei der ersten Reinigung sein. Nach rund 1500 km war es soweit und der Vorfilter war total verdreckt und wurde ausgewaschen und frisch eingeölt. Den OEM Filter hab ich selber ausgeklopft und es war auch da feiner Staub drin, aber des hielt sich noch in Grenzen. Wäre da kein Vorfilter installiert gewesen, wär wohl der Papierfilter dicht und hätte unbedingt erneuert werden müssen. Gleichzeitig hält der Vorfilter wohl nicht alles an Dreck auf, insbesondere etwas feinen Staub scheint er durch zu lassen.
Ich hab so eine Kombination noch nie vorher gesehen und war sehr positiv überrascht, da der Vorfilter soviel Dreck aufgehalten hat.
Mein gut geölter Schaumstoff-Filter war auch nach einer Strecke von gut 1600km innen noch absolut sauber, alles andere wäre sehr unschön gewesen. Außen war er zu 50 % verdreckt und die blau/weiße Farbe war schwarz/braun gewichen. Die andere Hälfte sah noch relativ sauber aus, da hatte ich schon andere Filter gesehen, so dass ich entschloss, ihn nochmal 500 km zu fahren. Ergänzend möchte ich erwähnen, dass der Schaumstoff-Filter der 450er riesig ist und ich so gut wie kein Vollgas gefahren bin, bis auf die Dünen natürlich 😉🤕.
Werde den Schaumstoff-Filter dann waschen und versuchen hier ein LuFi-Öl zu bekommen. Einen neuen geölten Filter hab ich noch dabei.
Ich war positiv überrascht, da es wie immer hier, sehr staubig ist (Marokko).
Die Kombination von Vor- und Hauptfilter funktioniert definitiv und ist eine gute Sache. Ich bezweifle auch, dass das soviel Leistung nimmt, da die 300er auch durch die Dünen gefahren sind und da braucht es Leistung, sprich Vollgas.
Am Ende des Tages muss jeder selber wissen was er macht, für den "normalen" Einsatz Zuhause tut es der OEM Filter allemal! Für die Reise und die Platzprobleme ist ein Vorfilter eine gute Ergänzung, um nicht soviele Papierfilter mitzunehmen, die halt Platz verbrauchen und auch teuer sind. Man kann die Verhältnisse Zuhause selten auf den Rest der Welt übertragen.
Verschiedene Anforderungen, verschiedene Lösungen, ist doch wie immer.
Luffi-Öle, oder spezielle Reinigungsmittel nehm ich persönlich keine mit. Zum auswaschen Werd ich diesmal Diesel nehmen und den dann so gut als möglich rausschleudern, oder doch lieber Wasser und Seife?
Sonst hau ich das Ding in den Müll, weil ein neuer LuFi bei der 450er nur einen 10er kostet. Hab aber aus Platzgründen nur einen Reservefilter dabei.
Weiß hier jemand zufällig was am LuFi-Öl speziell ist? Es klebt stärker, so ähnlich wie Sägeketten-Öl. Evtl kann ich mir die Suche und die Kosten sparen, natürlich nur, wenn ich dann keinen Scheiß baue. Wäre nett, würde hier jemand sein Wissen bezüglich LuFi-Öl teilen 🤓.
VG aus Merzouga 🤕
PS: Der Fred heißt ja TwinAir Filter...
Filter sind ja immer Fahrzeugbezogen und bei der 450er sind die Poren des TwinAir (Schaumstoff) wirklich zu weit/groß, darum fahr ich keinen TwinAir, aber des ist natürlich nicht auf andere Typen übertragbar 🤓.

Danke für deine Infos.
Kannst du vielleicht mal ein Bild von dem vorfilter machen und in Erfahrung bringen, wo es den gibt.
Auch in MC Pomm kann es staubig sein.
Gruß und gute Besserung gewünscht,
Mago

Servus Mago,
wird gemacht, sobald die anderen beiden wieder da sind. Da ich ja ned fahren kann, machen die beiden eine ca. 5 tägige Tour ohne mich.
Die Fotos kommen also erst in ein paar Tagen.
Im Prinzip ist es aber ganz einfach. Es ist eine "Mütze", die einfach am Eingang des LuFi Kastens mit einem Kabelbinder befestigt wird. Die Schaumstoffmütze kann man nun außen oder in den LuFi Kasten verlegen. Bei den großen Luftmassen, die die CRF300L ansaugt 🤣, langt es natürlich nach innen.
Das System soll von der KTM kommen, aber nàheres in ein paar Tagen. Da kann ich dann hoffentlich auch wieder Gas geben 😉.
VG aus Merzouga dem großem Sandkasten 🤓

Mago
sind diese hier https://www.touratech.de/schnorchelfilt…dventure-r.html

... der Tobi wieder 😉, aus dem Zelt im Hohen Atlas direkt ins Forum 🤓.
LG Ihr harten Hunde 😜

Das ist natürlich die beste Variante für maximale Filterleistung und Haltbarkeit. Ein gut erreichbarer, auswaschbarer Vorfilter für das Grobe und dahinter der richtige Papierfilter für das feine Zeug, das durch kam.
Kutter: ich glaube tatsächlich nicht, dass der Papierfilter von der gleichen Menge Sand schon voll gewesen wäre. Das liegt am Filterprinzip. Der Schaumstoff Filter hat als einzige Funktionsweise, dass sich der Dreck im Ölfilm verfängt und damit festgehalten wird. Der Schaumstoff selbst ist offenporig (durchlässig). Das heißt der gesamte angesaugte Sand findet sich im Öl im Filter.
Beim Papierfilter ist das anders. Das Papier ist einfach so engmaschig, dass der Sand gar nicht durchpasst. Der Dreck bleibt also "davor" hängen. Und kann entsprechend runter rieseln. Der Sand sollte sich daher eher vor dem Filter in der Airbox sammeln.

Ich kenn das beruflich aus den Filteranlagen von unseren Kraftwerken. Die haben Hepa Filter im Ansaughaus, die regelmäßig automatisiert "ausgeklopft" werden. Der angesaugte Dreck rieselt dann runter aus dem Weg und die Filter halten dadurch mehrere Jahre. Das gleiche Prinzip sollte im Motorrad durch die Erschütterungen beim Fahren von alleine passieren.

Und der Filter der 450L ist ja auch eher so pilzförmig ausgeführt und hat damit eine wesentlich größere durchströmte Fläche, als die 300L. Dadurch ist die Strömungsgeschwindigkeit niedrig genug, dass das Öl tatsächlich haften bleibt. Deshalb funktioniert der auch. Das einzige, was nicht funktioniert, sind die auswaschbaren Filtereinsätze, die als Ersatz für originale Papierfilter angeboten werden.

Sag mal Kutter deine Verletzung ist doch beim posieren für ein Foto / Video passiert, richtig? Gibt's davon denn ein Foto / Video? Findet man das bei Fail Army? :D

Die hab ich auch an der 250er Rally und der 300L einfach in den Schnorchel eingesteckt und mit einem Kabelbinder fixiert. Das hatte ich auch hier im Forum gepostet...

Bei der 450L gibt es halt nur die geölten Filter, ist halt eine Sportenduro/Crosser vlm Ursprung her. Da hatte ich in Polen auch eine Staubkappe von Twinair übergezogen. Hat zumindest den ersten Staub abgehalten. Musste aber nach 450-500 km den Filter wechseln oder reinigen.

Hab den Post gefunden:

Hab heute den Luftfilterkasten mit dem Schnorchel etwas optimiert. Nach gerade mal knapp 1tkm mit der 300 L fast nur offroad und Endurostrecke war der Luftfilter schon ganz schön schwarz. Nach Recherche im Netz hab ich dann einen Vorfilter von meiner KTM 790 Adventure R (hatte ich noch rumliegen) in den Schnorchel eingezogen. Ist ein Filter aus Australien, die kennen sich mit Sand und Staub bekanntlich aus. Gibts u.a. bei Touratech. Der passte ganz gut und würde mittels Kabelbinder fixiert. In diesem Zuge wurde auch der endlos lange Schnorchel auf ca. 2cm im Deckel gekürzt. Bin mal auf die Filterleistung gespannt. Der Filter ist übrigens auswaschbar.

Kleine Überraschung am Rande: im Luftfilterkasten lag tatsächlich ein Split-Steinchen, fingernagelgroß! :shock:

Keine Ahnung wie das den Weg dorthin gefunden hat!
DATEIANHÄNGE
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Wir fahren den OEM Filter jetzt schon seit 25000km in Kombination mit den Schnorchel-Filtern. Die Filterleistung reicht aus, dass der OEM Filter ewig hält.

Moin, super Forum mit tollen Informationen. Die Schnorchel direkt
bei Touratech bestellt. Schon vergessen, weil seit 2014 im Keller, meine
640 LC4 hatte auch einen Schaumstoffüberzieher direkt über den Lufrfilter.
Gruss Reiner

Vor lauter Luftfilterdiskussion hab ich meinen 2/3 verdreckten geölten Schaumfilter gegen meinen unbenutzten frisch geölten Ersatzfilter ausgetauscht.
Den verdreckten 20 Minuten mit Seife und lauwarmen Wasser gewaschen.
Das LuFi Öl klebt aber so stark ...
Ich würde gern Diesel zum Waschen verwenden. Spricht da was dagegen?
VG aus Merzouga
PS: Muss die Zeit noch rund drei Tage verletzungsbedingt totschlagen 🙄🥴.
Immer nur teures Bier trinken und Ibus fressen, macht die 🍐 noch weicher 🤕🥴🙄🍻

Diesel würde ich dringend von abraten. Diesel verdunstet nicht, das Zeug bleibt da einfach wie es ist flüssig drin hängen. Ist außerdem kein Lösungsmittel, das würde also mit dem Öl tendenziell nicht helfen. Benzin könnte gehen, allerdings weiß ich nicht, ob der LuFi selbst Benzinbeständig ist.
Hier wird von Benzin abgeraten, da das den Schaumstoff angreift.
https://www.mx-info.de/motocross-luft…nigen-und-oelen
Insofern bleibt wohl nur Spüli und drücken. Du hast ja immerhin Zeit :P

Sorry, wenn ich da widerspreche, aber Diesel verdunstet schon, wenn auch nur langsam.

Am schnellsten verdunstet Diesel als "Ölteppich" auf einer Wasseroberfläche.

Lösungsmittel sicherlich nein, aber ideal geeignet, um z.B. klebendes Kettenfett zu entfernen (geht auch bei Buschmopeds).

Diesel wäre auf jeden Fall besser als Benzin mit tendenziell Kunststoff zersetzenden Eigenschaften.

Von daher könnte das schon funktionieren... aber Spüli und Kraft ist sicherlich die bessere "Lösung" 😉

Ein LuFi der nicht Benzinfest ist, hat seinen Job verfehlt, zumindest bei Vergasermopeds 😂.
Zuhause hätt ich jetzt überhaupt keine Hemmschwelle, aber hier in den Dünen, also ohne Möglichkeit bequem an neue LuFis zu kommen, bin ich ehrlich zu feige 🙄.
Nochmal zurück zum Diesel. Der Diesel wäscht das Öl doch gut aus? Dann den Filter fröhlich schleudern, so dass die Tropfen sich auf den Scheiben der umliegenden WoMos wiederfinden und der Filter halbwegs trocken wird. Das so gereinigte Ding mit nem 1/5 Liter LuFi Öl in ne Plastiktüte und gut durch massieren.
Nicht so gut? Abgesehen von den Wohnmobil Kunden 😂🍺.