Beiträge von bwm

Du nimmst es dir immer wieder vor aber kannst du bitte die AFD Parolen aus deinen Beiträgen raus lassen? Die sind nämlich nicht nur widerlegbar falsch sondern haben außerdem absolut gar nichts mit dem Thema Motorrad zu tun.

Danke

mit der Argumentation könnte man auch Ölpreise von 50€ / Liter rechtfertigen. Alle 12.000km 1,5L Öl sind also auch nur etwas mehr als 5€ pro 1.000km
Nein, ein Öl, das in der Herstellung vielleicht 1€ pro Liter kostet muss nicht mit 4.900% Gewinnmarge an den Mann gebracht werden. Das ist einfach Wucher. Genauso, wie ein Plastikteil, das wenige € in der Herstellung kostet, keine 80€ kosten muss. Auch das ist Wucher.
Und Hondas Ersatzteilpreise sind einfach astronomisch hoch. BMW ist nun wahrlich kein Budget-Anbieter aber verglichen mit Honda sind die Preise von Ersatzteilen dort regelrecht human.
Kleines Beispiel: der Rahmen der CRF300L kostet in Deutschland 3.600€, der Endschalldämpfer 1.800€
Zusammen kosten also Rahmen und Endschalldämpfer ohne Montage fast so viel, wie das ganze Motorrad.
F750GS kostet der Endschalldämpfer 600€ und der Rahmen ca. 2.000€ für Vorder- und Heckrahmen zusammen. Und das ist ein Motorrad, das in der Anschaffung fast doppelt so viel kostet.
Honda vergewaltigt einen bei den Ersatzteilen ganz hart und das muss man nicht gut finden.

Praktisch würde ich sagen nein. Zumal es den Preis für die Teile alleine schon nicht wert wäre. Ab MD44 haben die CRF250L Modelle ja ABS also sinnvoller wäre wohl verkaufen und MD44 oder ND16 (300L) kaufen. Da kommst du allemal günstiger mit

nicht verhauen, wenn das für dich doof klingt aber du glaubst nicht, auf was für Ideen Leute so kommen...
Du hast auch das freie Spiel von Gas- und Kupplungszug und die Spannung aller Kabel, Züge und Leitungen in den Endlagen des Lenkers überprüft, ja? das ist wichtig.

Ich kann dir damit nicht direkt selbst weiterhelfen, aber ein Kumpel hat sich inzwischen mit solchen Spezialanfertigungen selbstständig gemacht. Der hat als eigenes Mopped auf Basis einer F650GS eine Rallye Version gebaut, an der bis auf den Rahmen und die Kernkomponenten des Motors eigentlich nichts mehr original ist. Der hat seine Eintragungen auf DIN A4 Blättern an den Schein getackert. Der kennt sich mit der rechtlichen Situation dazu aus und kann dir auch so ein Ding als Auftrag entwerfen und fertigen, falls dazu Interesse besteht.

http://www.slothracing.eu
Toby ist derjenige welche

Im Werkstatthandbuch steht dazu nur 0,34kW/5.000rpm
Also 340W bei 5.000 Umdrehungen. Wie viel mehr oder weniger das bei anderen Drehzahlen ist.. Keine Ahnung. Die Lampen brauchen davon 60W plus 21W für Bremse oder Blinker
Es steht leider auch nicht dabei, wie viel die Motorelektronik selbst braucht.

Micha, kannst du vielleicht den Titel des Themas zu Alternativer Steuerkettenspanner CRF250L/Rally ändern?

50% mehr Hubraum machen sich im Drehmoment bemerkbar. Das wundert mich jetzt nicht sonderlich, dass sich die schneller anfühlt. Die 300L ist halt eine Drehorgel. Max. RPM sind doch fast 10k oder? Mehr Hubraum aber dank Luftkühlung weniger Drehzahl sorgt halt für mehr Dampf "unten rum". Deshalb ist die Spitzenleistung ja eine so nichtssagende Größe. Spitzenleistung tritt erst irgendwann weit oben im Drehzahlband auf, da fährt man aber auf der Landstraße nicht.

Badel: weil es die jetzt in grau gibt :D
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=30#p19254

der Versatz nach vorne wäre bei T-Rex Armen eher kontraproduktiv denke ich. Für dich wäre eine Erhöhung mit Versatz nach hinten vermutlich sinnvoller. Dann kann es aber schnell sein, dass du Probleme mit den Zügen und Kabeln bekommst. Wobei auch das kein unlösbares Problem ist. Längere Züge kann man kaufen, 3 Stück kosten auch nicht die Welt. Musst du dir dann einzeln konfigurieren und anfertigen (lassen). Kabel verlängern ist etwas aufwändiger, sofern nicht irgendwo noch eine ungenutzte Schleife Kabel "rumliegt".

Der andere ist mit seinen 1,89, ja eher groß und hatte vermutlich das Problem, dass ihm der Lenker zu nah dran war. Was genau ist denn dein Problem mit der aktuellen Lage? Ist dir der Lenker zu nah oder zu weit weg?

Ach der Spanner
https://bikerzbits.com/genuine-honda-…20-k33-701.html
Der kostet etwa 16,50€ ohne Schrauben und Dichtungen

Zitat von Xrvsiro

Warum Teile aus Thailand mit Zoll und Fracht importieren wenn es ein Gleichteil beim Händler ums Eck gibt?

2 gute Gründe: die Teile aus Thailand sind erheblich günstiger als die Originalen aus Deutschland. Das kann sehr gut auch für Fremdteile gelten. Du hast ja noch nicht geschrieben, was deine Steuerkette gekostet hat. Ich würde aber behaupten, dass sie - wenn überhaupt - nich viel günstiger als 40€ ist.
Und Grund 2: beim OEM Teil weiß man sicher, dass es passt. Aktuell sind alle Informationen, die wir haben die Behauptung eines Unbekannten im Internet, dass die Teile gleich wären. Wenn ich jetzt behaupte, dass es Bielefeld gar nicht gibt, dann ist die Datenlage in etwa vergleichbar. Der einzige Unterschied ist, dass jeder weiß, dass es Bielefeld nicht gibt.
Wenn du zumindest noch sagen könntest, was du so alles überprüft hast, um sicher zu stellen, dass die Ketten identisch sind, würde das zumindest mal Vertrauen schaffen. Maße, die theoretisch unterschiedlich sein können:
Teilung (Abstand der Glieder zueinander)
Gliederanzahl
Breite der Laschenlücken
Durchmesser der Rollen
Material der Kettenglieder
Behandlung der Kettenglieder
Ggf (unwahrscheinlich) Art der inneren Dichtung

Ich habe auch zur Kette der Rally verlinkt. Die ist aber die selbe wie die L, daher gibt es da keinen Unterschied. Habe mich aber durch die Teileliste der Rally durch geklickt

Davon abgesehen kenne ich auch keinen Lambretta Händler in der Nähe, insofern ist das mit der Verfügbarkeit beim Händler um die Ecke auch so eine Sache. Lieferzeit von Bikerzbits war bei mir bisher immer ca 1 Woche

Bitte nicht falsch verstehen: solche Hinweise sind sehr gut und wertvoll, so sie denn stimmen. Vor allem falls Honda z.B. den 250er Motor in naher Zukunft auf einmal nicht mehr mit Ersatzteilen versorgen sollte, sind passende Alternativen sehr willkommen. Außerdem wie du schon meintest ist mehr Auswahl an Bezugsquellen immer gut. Aber ein paar mehr Informationen wären hilfreich. Z.B. Teilenummer bei Lambretta und eben woher du weißt, dass die Ketten identisch sind.

Damit das nicht missverstanden wird: die originale Honda Steuerkette für die 250L kostet bei Bikerzbits ca 20€
https://bikerzbits.com/14401-kyj-901-…da-crf250l.html
Mit Versand und Zoll solltest du bei etwa 40-45€ landen
Für die kleine Honda bekommt man originale Ersatzteile recht günstig in Thailand. Da die kleinen Moppeds auch dort gefertigt werden, ist das echte OEM Ware.

hast du nicht auch letztes Jahr erst eine Rote gekauft?

2022 habe ich ja auch eine gekauft, da waren es wohl 12, die er insgesamt bekommen hat.
Ja, ist ein größerer Händler. 2 der 3 Honda Motorrad Händler in Berlin laufen über seinen Tisch.
Ich glaube nicht, dass sich die Rarität erledigt hat. Jetzt ist gerade der Zeitraum, wo die Händler wieder welche bestellen können und natürlich sind zu Beginn dieser Phase noch nicht alle verkauft. Wie gesagt: ich war letztes Jahr um die Zeit auch auf der Suche und da waren auch einige inseriert. Auch einige zur UVP. Nur die Nähe macht's. Wenn ich 2*500km fahren muss und dabei 200€ Sprit verbrenne, hat sich die 200€ Ersparnis halt nicht gelohnt. Bzw bei meinem Händler habe ich sogar einen kleinen Nachlass bekommen.

Heute mal mit meinem Händler telefoniert. Erste mündliche Aussage: er bekommt dieses Jahr erstmal nur 8 Stück. Davon sollen 4 graue sein, die aber dafür erst im Juni kommen. Die ersten roten sollen im Februar / März da sein. Allerdings ist das mit den grauen alles noch rein mündlich. Im System sind alle noch rot und den Verteilungsschlüssel für die Händler haben sie wohl auch noch nicht fertig (also welcher Händler wie viele bekommt).

Auch da würde ich schon wieder widersprechen. Nein, muss man nicht (Fahrwerksupgrade). Sicher würde sie das zu einem besseren Motorrad machen, aber eben auch zu einem teureren. Und die CRF300L wurde nie für Weltenbummler entwickelt. Die ist ein eher teures und Hubraumstarkes Motorrad für den Alltagsbetrieb in Asien. Und dort wünscht sich so gut wie niemand ein voll einstellbares Fahrwerk. Das Fahrwerk ist nämlich soweit ich weiß für die dortigen Straßen und Fahrer geradezu ideal abgestimmt. Und auch hier gibt es mehr als genug Fahrer, die mit dem Serienfahrwerk gut klarkommen. Ich zähle trotz ca. 100kg dazu. Für das, was ich mache, ist das Fahrwerk gut genug. Ich bin sehr froh, dass die Honda so viel kostet, wie sie kostet und dafür eben kein voll einstellbares Fahrwerk hat.
Die CRF450L war ja ein Versuch von Honda, eine hochpreisige, Leistungsstarke Enduro anzubieten. Ist am Markt komplett gefloppt und zwar auch da, wo die Abgasvorschriften sie nicht auf unter 30 PS gestutzt haben (USA).

Die Honda liefert das, was sie liefert zu dem Preis, den sie kostet. Und ist dort genau so, wie es gedacht war, im Markt positioniert. Die Kove liefert (mutmaßlich) mehr und kostet dafür auch mehr. Wem es das wert ist, der holt sie sich halt. Wie dieses Forum aber beweist ist die Honda für mehr als genug Leute genau das richtige.

War der Hunger unterwegs so schlimm? :D

Genau bei 1mm beide. Da stehen noch die Grad Zahlen dazu
Einlass auf 12 Grad BTDC, zu 31 Grad ABDC
Auslass auf 40 Grad BBDC, zu 0 Grad ATDC

A=after (nach); B=before (vor)
T=top (oberer); B=bottom (unterer)
DC=dead center (Totpunkt)

Zitat von LaLü

Es ist wie mit den Äpfeln und den Birnen, schwer zu vergleichen 🤷🏻‍♂️

In Relation zum Gebotenen finde ich die Kove theoretisch relativ günstig und den neuen Preis der Honda tatsächlich relativ hoch

Mir ging es jetzt wirklich rein um deine Aussage, dass die 300er Rallye da preislich nahe dran wäre. 2.500€ mehr bei 7.300€ ist eine ganz andere Klasse Motorrad. Da stellt man naturgemäß auch ganz andere Anforderungen.
"günstig" für das Gebotene finde ich sie dennoch nicht. Voraussichtlich 40PS bei 165-170kg fahrfertig ist nicht Weltbewegend. Zugegeben hat sie einen sehr großen Tank. Aber preislich konkurriert sie schon fast mit der KTM 690 Enduro R (Marktpreis für neue Vorjahresmodelle ca 11k€) und das für einen noch unbekannten Hersteller aus Fernost, der sich im europäischen Markt erst noch beweisen muss, ist halt ambitioniert. Käufer im Westen kaufen die bekannten Marken ja nicht, weil sie herausragend gut sind (sind sie nicht mehr), sondern, weil sie bekannt sind. Auch, wenn die wenigsten das freiwillig zugeben würden. Bestes Beispiel BMW F750GS. Viel zu schwer, unnötig in der Leistung beschnitten, richtig dämlich kompliziert konstruiert, chinesischer Motor, der anfangs erhebliche Qualitätsmängel hatte und nicht übermäßig günstig. Dennoch eine der bestverkauften BMWs (nach den 1250er Modellen). Selbst wir haben aus verschiedenen Gründen eine in der Garage stehen.
Und an dem Punkt ist Kove nicht. Meine persönliche Meinung: zu teuer für das gebotene, zu unbekannt für weitreichenden Erfolg. Wird wie andere gute Konzepte in dem Segment (SWM Superdual, BMW Xchallenge, AJP PR7) eine Randerscheinung bleiben.

Zitat von LaLü

Preislich ist die Kove nicht wirklich weit vom aktuellen Preis einer 300er Rally entfernt.

Also das wundert mich jetzt sehr.
https://www.gpxmotouk.com/kove-rally-450.html
Ist die einzige Quelle, die ich jetzt auf die schnelle gefunden habe. Dort gibt es 3 Versionen
Rally 450R Pro Red also full spec rally version für 13.500 GBP (ca. 15.500€) die hat Carbonteile, 31L Sprittank (alternativ kann einer als Wasservorrat genutzt werden), 910-950mm Sitzhöhe, 52 bhp, 145kg TROCKENgewicht
Rally 450R Red (Standard) die scheinbar sehr ähnlich ist für 8500 GBP (ca. 9750€) und Rally 450L Green mit geringerer Sitzhöhe und weniger Federweg, auch für 8.500GBP

Die Rallye ohne alles kostet von Honda 7.240€
2.500€ oder 1/3 mehr finde ich doch "sehr weit weg"
Klar, andere Specs die das eventuell sogar rechtfertigen. Aber der Preisunterschied ist schon noch heftig.

Zu Wartung steht da nur das hier
"Service intervals haven't been published yet but the standard engine has long 6000 valve checks and 2000-3000 oil changes depending on race or not."

Das entspräche dann 3.000-4.500 km für den Ölwechsel und ca 9.000-10.000km für Ventilspiel. Gegenüber 12.000km Öl und 24.000km Ventilspiel bei der 300L.

145kg trocken finde ich jetzt aber auch nicht gerade herausragend. Da noch etwas mehr als 23l Sprit (75% gefüllter Tank) = 17,5kg, ca 1-1,5kg Öl, 1kg Kühlflüssigkeit und ein paar Kilo für die Batterie (fehlt bei trocken auch oft). Da bist du dann schon bei fast 170kg fahrfertig. Auf 50PS wäre das noch in Ordnung aber die werden die Homologation wohl nicht überstehen.
Sobald es aber offizielle Daten für die "Standard" Versionen aus UK gibt, kann man die denke ich auch für die EU annehmen. Meines Wissens hat UK dahingehend noch nichts geändert.