Beiträge von bwm

Aua! Bloß wieder los Schrauben. Vielleicht hast du Glück und du hast dir mit der Aktion nicht den Schlauch zerrissen. Du musst die Luft ablassen und versuchen, den Reifen auf der Felge zu drehen. Die Mutter ist wie schon richtig erwähnt nur zur Montage und darf auf keinen Fall fest geschraubt werden!

Ich habe die verschiedenen Osram H4 Lampen vor Jahren mal im F650 Forum mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln getestet.

https://www.f650.de/forum/index.ph…sram-h4-birnen/

Man muss sich anmelden, um die Bilder zu sehen.

Quintessenz: Night Racer (night breaker für Motorräder) waren gefühlt heller und merklich weißer, haben aber nur ca 1 Jahr (12.000km) gehalten

Zur ursprünglichen Frage: Zusatzscheinwerfer sind immer entweder nutzlos oder illegal. Oder beides.

Hintergrund ist: Zusatzscheinwerfer gibt es nur als Nebelscheinwerfer oder als Fernlicht. Fernlicht ist klar, das bringt nur was im Stockdunklen ohne Gegenverkehr. Nebelscheinwerfer blenden sehr schnell, wenn die zu hoch eingestellt sind. Wenn sie richtig eingestellt sind leuchten sie nur den Nahbereich vor dem Motorrad aus. Das fühlt sich zwar wie mehr Licht an, realistisch was bringen tun die aber nicht. Menschen haben eine durchschnittliche Reaktionszeit von ca 0,5s. Tatsachlich reagieren (Bremsen / Ausweichen) dauert dann nochmal 1-3s. Selbst bei 50 km/h fährt man 15m/s. Also alles, was bis 7,5m vor dir stattfindet realisierst du erst, wenn es schon unter dir ist. Locker 30m vor dir müsste das sein, dass du ernsthaft darauf reagieren kannst. So weit darf der Nebler nicht leuchten. Wenn er das tut blendest du den Gegenverkehr, was potenziell gefährlicher für dich sein kann, als weniger Licht. Wer geblendet ist, sieht nämlich den Straßenverlauf nicht mehr.

Am ehesten würden noch Positionsleuchten etwas bringen. Also sowas, was die aktuellen Hondas schon serienmäßig über die Blinker realisieren. Da wird man immerhin besser mit gesehen, ohne andere zu blenden.

Bzw im Winter zum Nordkap könnten Fernlichter tatsächlich etwas bringen. Da fahren glaube nicht viele. Da bloß drauf achten, dass sie LED sind und eine Zulassung haben. Teuertech soll gut sein aber hab ich keine Erfahrung mit

Hast du spikes und ne beheizte Motorradkombi und solche Späße?

Eine Lösung habe ich noch nicht aber ich habe das Problem auch.. Gelegentlich. War bei mir mal nach einer Hochdruckwäsche und 1 mal bei Regen. Ich vermute, der Stecker ist schuld aber wissen tu ich es nicht.

Werde das Thema aber gespannt beobachten :D

meine erste Kombi damals nachm Führerschein war auch ne Held Gore-Tex Membran Kombi im SSV für 900€ glaube ich. Beim ersten richtigen Regen bin ich aber trotzdem Nass geworden. Ich schätze, dass ich unter der Membran geschwitzt habe. Weiß es aber nicht sicher. Jedenfalls habe ich mir dann eine Regenkombi zum drüberziehen dazu geholt. Bei der nächsten Tour hatte ich noch Membran und Regenkombi bei, ab danach hab ich die Membran zu Hause gelassen. Um in meine Regenkombi rein zu schlüpfen brauche ich keine 5 Minuten. Dafür muss ich nicht mal die Stiefel ausziehen. Nur Helm runter (wegen Beweglichkeit und Sichtfeld) und Handschuhe aus und dann geht's los.

Meine aktuelle Motorradkombi hat etwas über 600€ gekostet. Held Sommerhose und-jacke inkl. allen Protektoren für ca. 400€, FLM Regenkombi in Neongelb und Reflektormaterial (ich leuchte damit im dunkeln wie ein Weihnachtsbaum) für etwas über 100€ und Clip-In Windbreaker Jacke und Hose für zusammen 150€.

So bin ich auch auf alles vorbereitet. Wenn es nur frisch ist zieh ich die Windbreaker drunter (das ist aber ne Tagesentscheidung, die ich morgens fälle bzw. bei großen Pausen anpasse) und die normalen (sehr luftigen) Klamotten an. Wenn es dann auf Tour kalt oder regnerisch wird noch die Regenkombi drüber. Innenliegende Membran find ich wie gesagt nutzlos. Wenn es nur leicht regnet, reicht die Imprägnierung, um den Regen abzuhalten und wenn es stark regnet wird man auch mit Membran nass. Außen liegende Membran schränkt die Belüftung für den Sommer zu stark ein. Meine Klamotten haben bestimmt 50% Meshfläche, da kann keine Membrankombi mithalten. Und als Windbreaker fungiert die Regenkombi genauso.

Aber sorry, hab das Thema jetzt gekapert. Also die einzige Möglichkeit, die ich zur Regenplanung kenne, ist wie gesagt die Calimoto Web Anwendung. Ansonsten nutzen ein Kumpel und ich immer 2 Smartphones. Auf dem einen lassen wir uns die Karte mit unserer geplanten Tour anzeigen, auf dem anderen haben wir das Regenradar offen. Und dann schätzen wir selbst ab, wann wir wo sind und ob sich da irgendwo Regen vermeiden lässt. Aber wie gehabt: die Vorhersagen waren eher schlecht als Recht. Manche Tage sollte es gar nicht Regen, da hat es den ganzen Tag aus Eimern geschüttet. An anderen sollte es viel Regnen, da kam wenn überhaupt nur an manchen Orten ein wenig Nieselregen runter. Manche Touren waren mit Regenradar bewusst in eine bestimmte Richtung geplant und Regenfrei aber da weiß ich natürlich nicht, ob es da, wo wir nicht waren, schlussendlich geregnet hat. Mir ist Regen inzwischen weitestgehend egal. Ich fahr einfach und wenn es regnet zieh ich die Regenkombi drüber und fahre etwas langsamer.

Calimoto will sowas ähnliches mit einbauen aber das haben sie auch vor einem Jahr schon gesagt. Aktuell gibt es wohl einen web Routenplaner, auf dem das Regenradar für die nächsten 24h angezeigt wird. Da kann man dann manuell drumrum planen
https://calimoto.com/de/hilfe/touren-planen/wetter
Schreib denen doch mal ;)

Allerdings: Regen im Gebirge ist einfach nicht vorhersagbar. Wir waren im Juli wieder 2 Wochen in Südtirol unterwegs und einen Tag sollte es überall, außer im Tal zwischen Bozen und Kaltern regnen. Vom Penegal hab ich dann aber doch dieses Bild gemacht

An dem Tag hat es nur in Bozen und Kaltern geregnet
Deshalb schau ich auch normalerweise auf Tour nicht aufs Regenradar. Bringt eh nix. Die nächsten 2h können sie halbwegs zuverlässig vorhersagen. Alles darüber hinaus hat eine Trefferquote von <60% würde ich sagen.

Übrigens habe ich genau deshalb keine Membranklamotten mehr. Wir fahren immer mal wieder nach Norwegen und da braucht man sowieso "richtigen" Regenschutz. Also eine außen liegende komplett Wasserdichte Schicht. Außerdem fahren wir aber auch gelegentlich im Sommer nach Italien. Da braucht man Luft. Viel Luft. Deshalb haben wir sehr luftige Sommerjacken und eine zusätzliche Regenkombi, die bei Bedarf einfach oben drüber gezogen wird. Wenn uns kalt ist, wird außerdem in einen sehr weiten Kuschelpulli oder eine Jogginghose geschlüpft. Das funktioniert deutlich besser als Membranklamotten. Und ist obendrein deutlich günstiger

Das ist ja das, was ich oben sagen wollte. Der km Zähler geht im Originalzustand deutlich weniger vor, als der Tacho. In deinem Fall jetzt geht der km Zähler sogar nach.

An deiner Stelle würde ich das mit einem speed o healer korrigieren. Jetzt, wo du es weißt, begehst du nämlich diverse Betrüge. Einmal an der Versicherung mit der Jahresfahrleistung und beim eventuellen Verkauf hat das Motorrad ja weniger km auf dem Zähler, als es tatsächlich gefahren ist. Und fast 10% zu wenig finde ich schon als eine sehr deutliche Abweichung.

was meinst du mit flattern? Ist das ab oder bei 105 km/h?

Ideen aus der Hüfte:
- gebrochene Speiche(n)
- starke Unwucht
- Beschädigung des Reifens

Auf der 250er/300er fahre ich keine langen Strecken mit Navi aber auf meiner CRF1000L habe ich das mal verglichen: der Tacho ging ca 10% ggü GPS vor - hat also bei GPS 100km/h 110 angezeigt. Aber der km-Zähler ging nach 100km Strecke (überprüft mit Navi und Autobahn-Kilometermarken) nur etwa 2km vor. Also wenn du genau eine Stunde 110 nach Tacho fährst hat der km Zähler nur 102 gezählt und real gefahren bist du nur 100.
Auch da gibt es also eine Abweichung

Tatsächlich wäre das eine konstante Abweichung. Wenn du immer +5 km/h hättest. Da muss aber auch eine mehrstufige Funktion dazwischen sein, weil er sonst bei Stillstand ja auch 5 km/h anzeigen würde.
Linear wäre wie richtig ausgeführt, dass die Abweichung durch einen immer gleich Faktor ermittelt wird. Ich hatte tatsächlich auch das Gefühl, dass die Abweichung linear wäre, der Prüfer meinte aber, dass nicht.

Ich weiß auch, dass KFZ heutzutage unterschiedliche Werte rechnen und anzeigen. Selbst mein 2009er Octavia RS hat im Tacho immer den Sicherheitsaufschlag angezeigt, mittels OBD Stecker konnte ich aber die Geschwindigkeit herausfinden, mit der er intern rechnet. Und die war exakt identisch mit der GPS Geschwindigkeit. Mein aktueller PKW (Skoda Superb) zeigt von 30 bis 100 relativ konstant 3 km/h zu viel an.

Gutes Ryobi Akkuwerkzeug :mrgreen:
Da hab ich auch ne Sammlung von

Paypal Währungsumrechnung. Bikerzbits zeigt zwar alles in € an, bucht aber am Ende in THB (Thai Baht) ab. Und Paypal gönnt sich da eine überaus großzügige Gebühr. 4-5% soll die sein. Bei kleinen Summen auch mal mehr, weil eine feste Komponente (sowas wie 30 Cent pro Buchung) mit dabei ist. Und ein kleiner Teil ist auch von bikerzbits falsch umgerechnet. Die rechnen mit einem "besseren" Umrechnungskurs als man aktuell kriegen kann.

Ansonsten nächstes Mal mit einer Kreditkarte bezahlen. Trotzdem vorher nachsehen aber die meisten Kreditkarten nehmen 1,75% Fremdwährungsgebühr. Bei der DKB war das mit der Visa lange Jahre sogar kostenlos (sofern man "Aktivkunde" war). Wie das jetzt mit den neuen Visa Debit Karten aussieht weiß ich ehrlich gesagt gar nicht

Mein Dekra Prüfer ist ja im Rahmen der Eintragung des Reifens eine Runde gedreht und hat vor allem den Tachovorlauf geprüft. Er meinte, dass die Abweichung bei der CRF300L nicht linear ist. Also im unteren Geschwindigkeitsbereich geht sie wohl genauer, als im oberen
Wobei auch mit den größeren Reifen noch immer 4-8% Vorlauf gegeben waren.

Soll heißen: der Vorlauf ist groß genug für solche Veränderungen aber die Abweichung ist halt nicht li ear immer 10% sondern das kommt auf die aktuell gefahrene Geschwindigkeit an.

Ich würde dir dringend davon abraten. Vor allem, wenn du TET Passagen fährst, die du noch nicht kennst. Mehr als Schotter würde ich mit 5mm nicht mehr fahren. Außerdem weißt du nicht, wie schnell der jetzt abbaut. Irgendwann ist er ganz runter und wird auch auf der Straße gefährlich.
Ich habe deswegen meinen bisher einzigen Straßen-Unfall gebaut. Reifen hatte vor Abfahrt noch genug Profil (so dachte ich), hat aber die letzten mm viel schneller verloren, als die ersten. Dann mitten im Urlaub ein paar Tage im voraus einen Termin zum Reifentausch gemacht aber dank Corona Lieferproblematiken kam der nicht. Also weiter gefahren und im nächsten Regen dann beim ausfahren aus dem Kreisverkehr hin gelegt.

Ich fahre inzwischen ein anderes Profil aber den täusche ich so bei 7-8mm eigentlich. Für sand brauchst du jedes bisschen Profil

Ferganez hat Erfahrung aber dazu noch nix so wirklich geschrieben. Vielleicht meldet er sich ja nochmal ;)

Ich hab die 30mm Erhöhung mit ABE von voigt an der 250er dran und das passt wunderbar mit dem Originalen Lenker.

Mein Prüfer macht das auch aber der ist auch ein Freund von mir und sehr gründlich

Zumal man ja über das Anziehen der Speichen die Felge zentriert und dabei müssen die Speichen ja zwingend unterschiedlich stark angezogen werden. Wenn man alle gleich anziehen würde wäre der Effekt ja dahin

Soweit ich das verstehe sind die 3 K60 alle Kompromissreifen für on-und leichten Offroad Einsatz. Dabei ist der Scout eher für die Straße optimiert (bessere Kurvenstabilität und Nasshaftung), der Ranger eher für Offroad und der normale K60 liegt dazwischen.

Wie Vertrauenswürdig ist denn die Waage? Viele Waagen sind leider ziemlich ungenau. Das wird schon ne andere gewesen sein aber nur als Beispiel: meine Personenwaage schwankt um locker 2-3% bei unmittelbar aufeinander folgenden Wiegungen.

Ansonsten würden mir noch Reifen einfallen. Reifen haben mitunter ein stark unterschiedliches Gewicht.

Ich weiß nicht, inwiefern das von der G- auf die C-Welt übertragbar ist aber VW ist vom G12++ auf das G13 und dann nach relativ kurzer Zeit auf das G12evo gegangen. G13 hatte irgendwelche organischen Anteile, die wohl bei einigen irgendwann ausgeflockt haben. Beim G13 war auch ein Silikatsäckchen mit im Ausgleichsbehälter, das beim Wechsel auf G12evo raus musste. Falls das auf die C Welt übertragbar ist würde ich daher vom C13 abraten.

Hier kann man dazu was nachlesen
https://octavia-rs.com/thread/28362-k…3%A4unlich-tsi/
Speziell hier der Teil mit dem ausflocken
https://octavia-rs.com/thread/28362-k…2897#post572897

Ich muss eh noch einen Kanister G12evo fürs Auto holen und werde das dann einfach auch am Motorrad verwenden