Beiträge von bwm

Ich hab meinen nach etwa 6.700km gewechselt und das war allerhöchste Eisenbahn. Allerdings fahre ich auch eher wenig auf befestigten Straßen. Dafür haben die 6.700km halt auch 8 Jahre gedauert

Ich bestell bei Bikerzbits regelmäßig und du kannst ungefähr den doppelten Preis vom angezeigten rechnen, bis das Teil bei dir ist, wenn man eine mittelgroße Bestellung macht. Wenn du also noch ein paar Teile dazu nimmst lohnt sich das ganz schnell.
Spontan würden mir da noch einfallen:
- Bremsbeläge + Klammern vo+hi
- Ölfilter + dazugehörige Flachdichtung
- Ggf. Gas- und Kupungsbowdenzug als Reserve
- Ggf Gabelsimmerringe + Buchsen als Reserve (Gabel hat bei mir genauso lange gehalten wie der LuFi - 6.700km)
- ggf. Lenker als Reserve
Ansonsten haben die auch jede Menge lohnenswertes Zubehör.

Ansonsten wenn du jetzt wirklich nur den 1
LuFi bestellst landest du bei etwa 17€ Produkt + Versand und da kommen noch ca 25% Zoll und EU-ST drauf. Wären dann also etwas über 20€ in Summe. Noch immer nur halb so viel.

Zur ursprünglichen Frage nach Alternativen: mir sind keine bekannt. Selbst zwischen 250er und 300er hat Honda den Luftfilter leicht verändert. Die entwerfen soweit ich das sehe für jedes Motorrad einen neuen Luftfilter mit neuen Aufnahmepunkten und Befestigungen. Dadurch lohnt es sich für Zubehör Hersteller nicht, da selbst etwas zu entwickeln. Außer halt die Schlangenölhersteller K&n und Konsorten, die dir neben dem zu teuren Filter auch noch ein zu teures Verbrauchsmaterial verkaufen.

ja also die ebay Dinger mit 130€ plus nochmal ca. 25% Zoll und Steuer sind ganz schön teuer.

Die von Kleinanzeigen klingen nach nem Schnäppchen. Schnell zuschlagen!

Jo. Aber Greenland sitzt in Spanien und damit EU. Also keine Zollprobleme

Ich kenne diese Schützer nicht aber für mich sieht das so aus, als ob da noch ein Halter fehlt. Handschützer sind ja meist geformt wie ein L und haben dann noch ein zusätzliches gerades Stück, das die Verbindung zum Lenker herstellt.

Siehe zum Beispiel diese hier
https://www.maciag-offroad.de/acerbis-handsc…id52661.html#ph
Die hab ich dran.

Ich glaube, dass das aus den anderen Beiträgen noch nicht einwandfrei hervor ging: der originale Lenker muss soweit ich weiß aufgebohrt werden, um dort Handschützer zu montieren. Idealerweise aufbohren und ein passendes Gewinde rein schneiden, dann sparst du dir die Klemme. Weiß aber nicht, ob das geht. Ich hab auf meiner 300er einen anderen Lenker drauf, bei dem die Montage relativ problemlos ging

Ich hätte mal eine allgemeine Bitte in die Runde: macht doch bitte für Fragen zu einzelnen Reifenmodellen oder auch Fragen zu bestimmten Einsatzzwecken ein jeweils eigenes Thema mit aussagekräftigem Titel auf. Wir haben hier jetzt einen Fred mit bald 100 Beiträgen und wenn in 6 Monaten der nächste die Frage hat, welcher Reifen der beste für gemischte Straßen-und Schottertouren ist, hat Der-oder diejenige absolut keine Chance, in diesem Wust an Beiträgen die Antwort auf seine Frage zu finden, die garantiert schon 3 mal gegeben wurde.

Ich mach das Thema für die Six Days Extreme in den nächsten Tagen noch auf

Zeta kann ich bestätigen. Unangenehm teuer aber wirklich gut verarbeitet.
Bei China Hebeln hatte ich mit 2 verschiedenen Modellen an der 250er das Problem, dass der Kupplungshebel am Gehäuse der linken Schaltereinheit angestoßen ist. Die Maschine hat trotzdem gekuppelt aber das war ganz knapp. Bei solchen Alibaba Dingern weißt du halt nie, was du kriegst.

Zeta sind teuer aber gut. Gibt's in allen möglichen Farben. Ich hab sie in schwarz / gunmetal an meiner 250er und der 300er dran.
https://www.greenlandmx.de/de/zeta-bremsh…/ZE44-5011.html
Den Satz hab ich mir gekauft. Ist der einzige EU Händler, den ich gefunden habe, der die führt. Da ist dann Zoll und EU-St schon bezahlt

Wichtig: Bremshebel für die kleinen CRFs sind allesamt ohne Zulassung. In einer Polizeikontrolle kann es sein, dass sie dir die Maschine direkt vor Ort stilllegen. Kupplung ist egal.

Wenn auf der Rechnung explizit drauf steht Inspektion nach Herstellervorgabe dann können sie das nicht als Grund anführen. Aber sie sind tendenziell etwas entgegenkommender, wenn du alles bei Honda gemacht hast.

Das teure an Honda sind allerdings die Teile + Öl, die dann auch Original (und damit genauso teuer) sein müssen. Viel sparen kannst du damit also denke ich nicht

Ja, man muss das etwas differenzierter betrachten. Ich hatte ihn ja auch schon drauf, als ich noch in Berlin gewohnt hab. Weil das Verhältnis war zwar wie oben beschrieben aber eben langweilig Autobahn, mit 80 hinter einen LKW gehängt. Da ist mir das Kurvenverhalten relativ schnuppe. Für mich ist das Motorrad ein reines Offroad Mopped. Ich fahre nur Offroad und die nötigen An-und Abfahrten (wobei Hessler zum Beispiel erledige ich die Anfahrt mit Hänger). Wer aber auch im Alltag damit fährt oder auch mal eine richtige Tour mit nennenswertem Straßenanteil macht braucht entweder einen 2. Radsatz oder halt andere Reifen, die eher ein Kompromiss sind.

Zum Grip: du warst doch letztes Jahr auch beim Hessler, ne? Samstag vormittag war doch alles noch Klatschnass, weil es die ganze Nacht durch geregnet hat. War mit den six days kein Problem :)

Ach ja, zu den Reifen wollte ich ja noch einen Beitrag machen.
Also ich fahre auf der 300er die Metzeler Six Days Extreme. Vorne in 90/90-21 und hinten in 120/90-21.

Zur Eintragung hab ich hier schon jede Menge geschrieben
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=13&t=1060#p14345
In kurz: geht, man braucht aber einen willigen Prüfer und ist mit ca 300€ inkl Papieren kein Schnäppchen.
Hier mal Bilder der Reifen:

Zum Fahren: Auf der Straße sind die Reifen ein Graus. Sehr laut und unbequem, radieren sich unverhältnismäßig schnell runter, man hat kein gutes Gefühl für die Straße und kippt in Kurven immer wieder unvermittelt über die Profilblöcke.

Wenn man einen signifikanten Offroad Anteil hat wendet sich das Blatt aber drastisch. Je widriger das Gelände, desto besser ist der Reifen. Schlammige, nasse Wiese ist überhaupt kein Problem. Der Reifen gräbt sich so dermaßen ein, dass man da überhaupt keine Probleme bekommt. Ich habe es nicht überprüft aber ich glaube ehrlich, dass der Reifen auf Matsch und sand besser greift als auf Asphalt. Man hat immer genug Grip, sowohl vorne für die Kurvenführung als auch hinten für den Vortrieb. Auch Hindernisse wie quer liegende Bäume nimmt er ohne große Mühen. Der Reifen ist auch nochmal was ganz anderes als "normale" enduro Reifen. Ich hatte vorher am Hinterrad den Michelin T63, der auch schon recht stollig ist
https://images.app.goo.gl/qw7xjyptdoSGACSz8
Aber trotzdem klar als Straßenreifen entwickelt wurde. Der 6 days extreme dagegen wurde als enduro Reifen entwickelt und danach hat man geschaut, wie man den legal bekommt.

Daher muss man für die Verwendung ehrlich sein: wenn der Straßen-Anteil mehr als 50% beträgt würde ich ihn nicht empfehlen.
Und dabei bedenken, dass man sich bei den Prozenten gerne stark verschätzt. Als ich in Berlin gewohnt habe war meine übliche Offroad Ausfahrt 60km (1h)Autobahn aus der Stadt raus, ca 50-70km (3-5h) Offroad fahren und dann wieder 60km in die Stadt rein. Da war mein Offroad Anteil nur bei 33% für die reine Offroad Ausfahrt!
Wenn der Anteil aber hoch liegt ist das ein Reifen, der ganz neue Sachen ermöglicht

Erledigt

Erst das ganze Thema lesen bevor man antwortet. Beugt Wiederholungen vor

Ich hab mir das nochmal angesehen und der Tausch-Gasgriff ist nicht größer als der Alte.

Hab auch nachgemessen, dicke ist bei beiden gleich ca 5mm
Es würde auch gar kein größerer Griff ins Gehäuse passen. Der weiße ist der originale und wie man sieht füllt der das Gehäuse schon gut aus

Meine Idee, unten an der Drosselklappe das Rad gegen ein kleineres zu tauschen wird wohl auch nix, da das Rad vernietet ist und auch insgesamt mit der dahinter liegenden Feder nicht allzu viel Platz bietet.

Daher denke ich auch, dass Wildducks Idee mit dem "auskleiden" des Gasgriffs am ehesten Erfolg versprechen sollte. Du musst aber wie gehabt aufpassen, dass das nicht zu groß wird.

Und einfach nur ein Stück Litze einkleben wird wohl nicht funktionieren, da der Griff nur an einer kleinen Stelle genutet ist, der Rest der Auflagefläche ist seitlich nicht geführt (siehe erstes Bild)

Ich hab nicht nachgesehen aber denke auch, dass das nicht Muttern mit einem Gummieinsatz sind (den man auch mehrmals benutzen kann aber nicht sollte) sondern solche mit einem Blech als Sicherungselement. Die muss man nicht tauschen.

Laut Werkstatthandbuch ist kein Tausch vorgesehen

Oh oh das mit der Navi Halterung ist aber ein Trugschluss. Die Stromaufnahme ist gering aber es ist auch ohne eingestecktes Navi immer eine Stromaufnahme da. Navis werden normalerweise mit 5V betrieben, während das Bordnetz 12V liefert. Der Stromwandler da drin verbraucht immer etwas Strom. Daher sollte die Navihalterung immer an geschaltetes Plus. Hab schon mehrfach von einer leeren Batterie deswegen gelesen.

Griffheizung sollte auch immer an Zündungsplus weil man die sonst mal an vergisst oder irgendein vorbeilaufender die an macht und dann ist die Batterie leer. Selbst eine Steckdose würde ich nur an geschaltetes Plus hängen, sofern man nicht einen Einsatzzweck hat, der auch ausgeschaltet funktionieren muss (z.B. Batterieladegerät für die Steckdose)

Hat nicht die CRF vorne im Cockpit einen Zubehörstecker, an dem geschaltetes Plus anliegt?

Ich habe nicht das Gefühl, dass der anders übersetzt ist. Habe die beiden Griffe jetzt nicht nebeneinander gehalten und das verglichen aber kann mir das irgendwie auch nicht vorstellen. Der Durchmesser der Kreisbahn auf der der Bowdenzug läuft müsste ja größer sein als original und ich denke das würde dann gar nicht mehr in das Schaltergehäuse rein passen. Tendenziell wäre die einfachste Variante dafür wahrscheinlich ein kleineres Rad unten an der Drosselklappe. Ich weiß allerdings nicht, ob sich das einzeln tauschen lässt und noch weniger weiß ich, wo es sowas gibt. Die CRF ist halt kein Rennmopped, da ist der Bedarf wahrscheinlich eher gering

So die nächsten 3 Sachen sind dran. Lange Lieferzeit hat das etwas verzögert. Schalthebel, Handguards inkl. Gasgriff in hohl und klappbare Spiegel sind dran.
Aktuell offen sind nur noch Sitzbank, Neopren Griffgummis und Frame guards.

Schalthebel ist relativ simpel. Der Zeta Revolver Hebel in rot ZE90-3042. Passt super, lässt sich durch die Revolver Funktion vorne noch etwas feiner einstellen und wird von unten montiert. Dadurch muss die Ritzelabdeckung nicht runter, wenn man ihn mal tauschen oder verstellen muss. Vorne der Revolver lässt sich ohne Demontage verstellen.

Hätte ich gewusst, dass bei der CRF300L der originale Schalthebel klappbar ist (der an meiner MD38 war starr) hätte ich ihn allerdings nicht bestellt. Die knapp 40€ ist er mir eigentlich nicht wert.
https://www.greenlandmx.de/de/zeta-revolv…/ZE90-3042.html

Die Spiegel sind die simpelste Modifikation aber dafür mit der längsten Lieferzeit. Fast 2 Wochen waren sie unterwegs. 20€ pro paar finde ich in Ordnung. Hab mir gleich 3 gekauft (je 1 für die beiden CRFs und 1 set reserve)
https://www.ebay.de/itm/324403148299
Für die Montage muss der Adapter runter. Die CRF hat ein M10 rechtsgewinde in den Armaturen, dort drin dann einen Adapter M10 rechts auf M10 links und die Spiegel selbst haben dann M10 links.
Die Spiegel haben eine E Nummer und klappen komplett aus dem Weg. Kugelgelenk verstellt sich auch im Wind nicht. Ich bin zufrieden

Handguards mit Gasgriff war die nächste Operation. Habe mir von Webike einen Gasgriff in offen bestellt
Zeta ZE45-8124
https://www.webike.de/en/products/20931461.html
Mit Zoll waren das am Ende ca 22€
Passt 1a aber zur Montage muss man unten an der Drosselklappe den Bowdenzug lösen und das zieht sich, weil man nicht gut ran kommt. Ging aber im Prinzip gut. Anstrengender war, den Griffgummi vom alten Gasgriff runter und auf den neuen rauf zu bekommen. Die Klebepunkte an beiden enden lösen und dann runter ziehen indem man ihn einmal umstülpt.
Handguards habe ich die Acerbis X-Factor, günstig von der wildente geschossen (danke nochmal :))
Die passen hervorragend und sehen richtig gut aus.
Achtung: ich habe den Magura SX Lenker. Da kann man die ohne weitere Modifikationen montieren. Der originale Lenker muss meines Wissens erstmal aufgebohrt werden oder?
https://www.maciag-offroad.de/acerbis-handsc…id52661.html#ph
Kosten regulär ca 100-120€, sind sie aber wie ich finde auch wert. Da sind Nuten gefräst, dass die Teile auch richtig ineinander greifen, sie sind sehr stabil und sehen regelrecht unverschämt gut aus wie ich finde.

Die Plastikschalen sehen im Prinzip auch gut aus. Passen farblich gut zur Maschine. Ich brauche aber im Sommer den Fahrtwind, daher lasse ich sie ab.

Vollste Zustimmung. Aber ich würde generell erstmal probieren. Zum "leichten Endurowandern" gibt es aktuell keine bessere Alternative auf dem Markt und notfalls muss man sich das Motorrad mit Aftermarket Teilen dann *noch* besser machen. Wenn du die Chance hast eine zu kaufen dann immer ran da

Mach ich auch nicht, das ist bloß die Honda Angabe. So einen Mauldrehmo hab ich gar nicht. Würde ich aber auch nicht mit dem Drehmoment machen.

Honda verwendet eigentlich sowieso kein Loctite sondern immer Schrauben mit fest angebrachter Schraubensicherung. Die müssen dann laut Honda jedes Mal neu. Das betrifft aber keine der hier benötigten Schrauben

Welche Maschine?

Edith: du hast ne 250er..
Also
Drive sprocket fixing plate bolt: 10 Nm (Ritzel)
Driven sprocket nut: 50 Nm (Kettenrad)
axle nut: 88 Nm (Hinterachse)
drive chain adjuster lock nuts: 27 Nm (Sicherungsmutter der Achsspannschraube - da kommt man nur mit einem Mauldrehmo ran)

Jain. Ich habe eine 250er mit um ca 2cm aufgepolsterter Sitzbank (mittig 2cm, zum Rand hin 0cm war der Auftrag) und eine 300er hier stehen. Die kommen mir beide etwa gleich hoch vor.

Meine Magd ist 1,68m hoch und kommt mit beiden - glaube ich - gut klar. Wir wissen es noch nicht wirklich, weil sie bis Anfang diesen Jahres eine Beta Alp 200 hatte, die halt nochmal ein ganzes Ende leichter und niedriger ist. Wir haben aber mit der 250er mehrmals probiert, da sie die fahren soll. Notfalls müssten wir da wieder die Sitzbank tauschen.
Da du genauso groß bist wage ich mal zu behaupten: ja, geht. Notfalls muss eine Tieferlegung her. Du wirst nicht mit beiden Füßen satt auf den Boden kommen aber das geht bei einer enduro ja auch eigentlich nie
Nur auf Zehenspitzen glaube ich aber auch nicht. So was dazwischen wird es sein