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Ich kann mir vorstellen, dass das eine vorsorgliche Maßnahme ist, die mit dem Fehlverhalten der Nutzer rechnet. Wenn man den Schlauch aufpumpt ist das Ventil ja etwas eingerückt, weil sich der Gummi dort etwas weniger stark ausdehnt als am Rest des Umfangs. Wenn man jetzt fälschlicherweise die äußere Mutter an die Felge anschraubt zieht man ja zum einen das Ventil entgegen der natürlichen Position nach Innen und außerdem zieht man den Gummi halt nah an die Felge bzw das Ventilloch in der Felge, das egal wie gut es entgratet wurde trotzdem eine potenzielle Schadstelle darstellt.
Mit der inneren Mutter sorgt man dafür, dass der Nutzer, der es falsch macht, zum Einen den Gummi nicht so überdehnt und zum Anderen nicht den Gummi an das Loch schraubt sondern eben die Mutter aus Metall, der das ja ziemlich egal ist
Montagepaste kannst du denke ich irgendeine nehmen, die nehmen sich alle nicht viel. Aber Montiereisen in der Reifengröße kenne ich nicht. Hat die Maschine einen Seitenständer? Dann kannst du den Reifen wie im Feld montieren ;)
Dem Vater eines Kumpels ist mal <500km nach Werkstattaufenthalt ein neu aufgezogener Autoreifen geplatzt. Die haben den falsch rum aufgezogen. Unmittelbar vor der Fahrt hat er die Radmuttern nachgezogen und das dabei gesehen. War am Wochenende, also Werkstatt nicht erreichbar. Ist dann trotzdem los und bewusst langsam gefahren. Bei 100 auf der Autobahn hat's den Reifen mit einem mal zerlegt.
Das ist allerdings schon einige Jahrzehnte her. Und der K60 ist ja sowieso ein Diagonalreifen, der daher in beide Richtungen die gleiche Stabilität der Karkasse zeigen sollte.
Ich hab in anderen Foren schon erlebt, dass da fleißig aneinander vorbei geredet wurde: Es gibt aktuell 3 verschiedene Tourance Modelle. Tourance Tourance next Tourance next 2 Die wohl ziemlich dramatische Unterschiede zueinander bei Nasshaftung und Offroad Grip bieten sollen.
Wollte nur sicher stellen, dass ihr über den gleichen Reifen redet
Helme sind wie Köpfe derart individuell, dass die Erfahrungen von anderen da wirklich nur sehr wenig weiter helfen. Viele schwören ja auf Schuberth (als Tourhelm), ich fand die alle außerordentlich unbequem. Ich bin mit meinem Arai Twist 2.0 sehr glücklich aber das heißt nicht, dass du das auch wirst. Ums ausprobieren kommst du bei sowas wie Helmen nicht drumrum
Gerade bei solchen Exoten wichtig: neben der Größe muss auch eine E Nummer drauf sein. Bei einem Reifen, den es im europäischen Markt so gut wie nicht gibt wird die wahrscheinlich fehlen. Damit hat der Reifen dann keine Straßenzulassung
Der kann ja behaupten was er will. Ich hab keine Ahnung und er hat mir das eingetragen. Wenn das nicht rechtens war ist das seine Schuld, nicht meine. Völlig egal, worum ich ihn gebeten habe oder was ich ihm angeboten habe. Er hat den Kringel gesetzt und damit die Rechtmäßigkeit der Änderung bescheinigt. Das ist die eine Aufgabe von Gutachtern / Sachverständigen: den korrekten Zustand einer Sache beurteilen, weil der Laie das nicht hinreichend genau kann.
Nach der Story mit den Harley Rahmen hab ich gesucht aber nichts gefunden. Dass du aber wissentlich ohne Zulassung rumfährst ist - egal welchen Sonderfall man sich dazu ausdenken mag - garantiert schlimmer als mit einer Eintragung, die sich eventuell nachträglich als nicht rechtens herausstellt. Wobei ich die leicht geänderte Reifengröße definitiv als zulassungsfähig ansehen würde
LaLü das stimmt nur halb. Man selbst als Fahrer ist ja prinzipiell erstmal doof und hat von der Materie keine Ahnung. Deshalb geht man ja zu einem SV, der sich mit der Materie auskennt. Wenn etwas eingetragen ist, was nicht eingetragen werden kann, ist dafür vorrangig der Prüfer verantwortlich. Für den das übrigens theoretisch schwerwiegende Konsequenzen haben könnte. Das ist aber wirklich sehr theoretisch. Das einzige, was dir als Nutzer in dem Fall passieren kann ist eine Stilllegung des Fahrzeugs.
Noch kurz zum Verständnis steppke: meines Wissens sind die Reifendimensionen immer für die Karkasse, also ohne Profil angegeben. Daher der große Unterschied beim Bridgestone - der hat wesentlich mehr Ausgangsprofil.
Zur Änderung des Abrollumfanges gibt es wohl eine Abweichung von 8%, die vor Jahrzehnten mal als in Ordnung erkoren wurde. Wenn die Änderung der Raddrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit weniger als 8% beträgt müssen nicht zwingend neue Abgas- und Geräuschgutachten erstellt werden. Wie sich das mit aktuellen Modellen verhält, die ja eine wesentlich komplexere Geräuschmessung machen, weiß ich ehrlichgesagt nicht
Und je nachdem, wie es eingetragen wird kann es sein, dass die z.B. im COC aufgeführten Alternativen Reifengrößen mit der Eintragung einer neuen Größe ungültig werden. Nämlich dann, wenn für die erfolgreiche Eintragung irgendwelche Baulichen Veränderungen nötig wurden. Wenn man z.B. eine Tachoangleichung machen musste oder ein ABS Ring mit anderer Teilung verbaut wurde.
Ich dachte, dass der Preis vorher 5880€ waren. Meine wird ja dann 5880 kosten. Das wäre also das gleiche gewesen. Preis vorher waren allerdings 5820€,da hab ich mich vertan.
Fürs Hinterrad würde ich als Größe noch die 120/90-18 in den Raum werfen. Den K60 gibt es in der Größe auch und die Auswahl an enduroprofilen ist um ein vielfaches größer. Das ist die Größe, die ich mir bei meiner CRF250L hinten eintragen lassen will.
Ich hätte nie gedacht, dass die 450er hinten auch den Schmalspurreifen der 250er hat
Ich bin zwar jemand anders aber steck auch gerade im Thema.
Als erstes solltest du dir vom gewünschten Reifentyp einmal die Dokumente schicken lassen. Technisches Datenblatt nennt sich das. Da stehen auch die zulässigen Felgenbreiten drin. Danach solltest du mit dem Gutachter deines Vertrauens sprechen, was genau der haben will. Wenn der zu viel will (alles was in Richtung geeichte Tachoprüfung geht ist zu viel) fragst du einen anderen.
Dann musst du mit aufgezogenen Reifen zum Gutachter hin fahren. Der schaut sich zum Einen den Bauraum an (Reifen darf nirgendwo anstreifen) und wird hoffentlich nur eine Probefahrt mit nem Navi machen wollen, um sicher zu stellen, dass der Tacho noch immer "zu viel" anzeigt. Was er in Sachen ABS tun will wird er dir hoffentlich vorher sagen.
Der erstellt dann ein Gutachten, damit musst du zur Zulassungsstelle und die tragen das dann ein. Zu beachten: im Normalfall wird die neue Reifengröße anstelle der alten eingetragen. D.h. die ursprüngliche Reifengröße ist danach nicht mehr legal fahrbar
Sorry, das hab ich wohl verwechselt. Wollte das gerade nochmal nachlesen und das waren wohl die AllBalls SiRis, die schnell wieder undicht werden. SKF soll wohl gut sein
Aber Achtung: Die allgemeine Erfahrung mit SKF SiRis für die Gabel ist wohl, dass die einen etwas größeren Innendurchmesser haben als andere und daher merklich schneller inkontinent werden. Ich hatte das für die CRF250L mal intensiv recherchiert und das Ergebnis war: es gibt auch gute aber die einzige wirklich sichere Variante für Dichte Gabeln ist OEM. Zumal es die genauso wichtige Staubkappe oftmals gar nicht von Drittfirmen gibt und zumindest Honda Deutschland die Staubkappe auch nicht separat verkauft
Äh, sorry... aber liege ich jetzt komplett falsch?
Mit dem 15er Ritzel wird die Übersetzung doch (wenn auch nur unwesentlich) länger als mit dem serienmäßigen 14er, oder?
Tatsache. Mein Fehler. Ich hatte mich mal auf der F650GS intensiver mit dem Thema umritzeln beschäftigt und da ist ein 15z Ritzel dann kürzer. Das war in meinem Kopf gerade falsch gespeichert. Der besagte Kumpel hatte tatsächlich kürzer übersetzt. Länger ergibt denke ich bei der 250er/300er mehr Sinn. Damit hab ich jedoch keine Erfahrungen Sorryyyy
Legal isses ohne Eintragung trotzdem nicht aber das ist ja sicher bewusst. Ich hab das auch schonmal gemacht, finde nur die Wortwahl "legal" in dem Kontext etwas ungeschickt
Erfahrungen nur auf der 250er. Ein Kumpel hat das auf seiner 250er mal gemacht. Im langsamen, eher technischen Sektionen hat die etwas niedrigere Geschwindigkeit mit Standgas im 1. Gang geholfen. Dafür waren auf der Autobahn kaum mehr über 100 drin. Durch die Stadt auch eher anstrengend, weil man sich ja Serie schon einen Wolf schaltet mit dem Ding Ich war nicht so begeistert. Zumal ja die Übersetzung der Gänge 1-5 bei der 300er schon kürzer ist als bei der 250er oder?
Ich bin mit der FLM Stormchaser von Polo überaus zufrieden. Allerdings ist leider auch die Dichtheit einer Regenkombi höchst individuell, daher sind Empfehlungen nur bedingt hilfreich. Ich hatte mal eine Zweiteiler Kombi, wo sich bei mir immer das Wasser zwischen Hose und Jacke durchgedrückt hat. Da ist mir im Regen immer der Bauch nass geworden. Bei meiner (inzwischen) Frau nicht. Die hat meine Kombi angezogen weil ich mir dann auf Empfehlung eines Freundes einen Einteiler geholt hab (auch FLM Stormchaser). Die war gut, wurde aber bei einem leichten Sturz beschädigt. Deshalb hab ich jetzt die Zweiteiler Kombi in Neongelb
Alles, was Silber ist, ist reflektives Material. Also im Scheinwerferlicht leuchtet die Kombi auf wie eine Weihnachtsbaumkugel War bisher dicht aber in einen "richtigen" Sturmregen bin ich damit noch nicht gekommen
Dabei allerdings beachten, dass die 300er Sets für die Thai Version mit LED Frontscheinwerfer sind. Dabei ist die Lampenmaske und wohl auch der Front Fender anders
Mein Händler meinte gestern auch am Telefon, dass er wohl eine Ladung im Februar (Auslieferung an Kunden im März) und eine im Mai-Juni bekommen soll. Meine soll wohl bei der März Lieferung dabei sein. Mal schauen
Länge ist schon ein Thema. Mit Rädern ist das Ding über 2m Lang, das muss man auch erstmal unterbringen. Allerdings ist die Höhe wahrscheinlich eher das Problem. Hab meine 300er noch nicht und kann daher nicht nachmessen, stimme aber Kutter zu: wenn du schon was neues anschaffst dann würde ich auch eher gleich was "richtiges" holen, wo man auch bequem drin schlafen kann.
Ansonsten Platz Probleme kann man oftmals mit einem Schubkarrenrad statt dem Vorderrad angehen. Dadurch wird das Motorrad kürzer und niedriger
