Beiträge von bwm

Und eine blühende Phantasie benötigt man auch, um die Mehrleistung eines sogenannten Sportluftfilters zu bemerken.

Bei einer 160 PS Rennmaschine, die bis 12.000rpm dreht war der Leistungsgewinn ganze 0,9 PS. Runter gerechnet auf die 23PS der CRF bleiben also 0,1PS Zugewinn. Tendenziell eher noch weniger, da der Luftwiderstand am Filter nicht linear ansteigt und die CRF weit unter 12.000rpm bleibt.

Die meisten Tests auf YT vergleichen einen gebrauchten (dreckigen) Serienfilter mit einem neuen K&n. Dabei bekommt man teils einen merklichen Zugewinn an Leistung. Bekommt man aber mit einem neuen Serienfilter auch.
Und was ich leider noch nirgends gesehen habe ist ein Test über die teils erheblich schlechtere Filterwirkung, die so ein Luftfilter bringt. Wenn der auf dem gleichen Bauraum mehr Luft durchlässt filtert er auch weniger Partikel aus. Es gibt kein magisches Filtermaterial, das mehr Luft durchlässt und gleichzeitig mehr Partikel filtert als die Serien-LuFis. D.h. Gerade beim Offroad Einsatz höherer Verschleiß des Motors (vor allem Ventile und Ventilsitze) durch mehr Partikel in der Luft.
Ich bin mir sicher, dass wir Amateure eine Maschine mit neuem Sport LuFi und eine mit neuem Serien LuFi im Blindtest nicht unterscheiden könnten. Wenn man den zugesetzten Serienfilter gegen einen neuen K&N tauscht je nach Zustand des alten Filters eventuell. Neu Serie gegen neu K&N - keine Chance.

Bei Lieferung mit DHL Express 3 Tage ab Bestelleingang. Reine Lieferung 2 Tage.
War selbst ein wenig überrascht

https://www.dhl.com/de-de/home/tra…stracking-de-11

Aber hier geht es ja um Dekore. Wer noch mehr Vorschläge hat immer raus damit

Zitat von Lukasx94

Aber hab mal eben die Website von Bikerzsite angeschaut, sieht dennoch sehr interessant aus. Hast du dort schonmal bestellt BMW?

Bisher 3 oder 4 mal. Die letzte Bestellung hab ich vor ein paar Wochen Dienstag Abends bestellt und wurde am Freitag zugestellt. Hab ausschließlich sehr gute Erfahrungen gemacht. 1 Teil (Heckgepäckträger) hat mal nicht gepasst, das Geld hab ich erstattet bekommen. Sonst wurde immer alles zuverlässig zugestellt. Ganz besonders krass sind die Preisunterschiede bei Originalen Honda Ersatzteilen.
Hab ich hier schon zu geschrieben
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=20#p10375

Wenn die Bestellung ca im Bereich 200-300€ Materialwert liegt musst du noch etwa 60% auf den Preis draufrechnen für Versand, Zoll+EU-St und DHL Gebühr. Kleinere Bestellungen hab ich bisher nicht gemacht. Wenn ich da mal bestelle, dann immer gleich richtig. Man hat ja dort auch Zugriff auf den kompletten Honda ET Katalog für die kleinen Modelle.
https://bikerzbits.com/honda/crf250/crf250l/original-parts/
Original-Teile für 1/2 bis 1/10 des deutschen Preises. Völlig Absurd

Ideal ist eine Kreditkarte, mit der man auch in anderen Währungen gebührenfrei zahlen kann. Hab ich von der DKB (mit Aktiv-Kunden Status). Sonst kommen da auch nochmal je nach Karte 2-5% Fremdwährungsgebühr oben drauf

Was meinst du mit dekor? Verkleidungsteile in rot, schwarz und weiß gibt es bei Bikerzbits.
https://bikerzbits.com/honda/crf250/c…7a67sejm5me0e63

Genauso wie die originalen sticker
https://bikerzbits.com/honda/crf250/crf250l/stickers/
Und von Dritten
https://bikerzbits.com/honda/crf250/crf250l/crf-l-m-decals/

Falls sich jemand wundert: 91 octane in den USA entsprechen 95 Oktan in der EU. Deren Oktanzahl wird anders ermittelt. Der Sprit dort ist nicht markant schlechter als unserer

Gewinde sind heutzutage nicht mehr nach einer japanischen oder einer DIN Norm geregelt sondern nach international gultigen ISO Normen. Es gibt zwar andere Gewindeformen für spezielle Anwendungsfälle aber metrische Regel- und Feingewinde sind die besten Allrounder und werden eigentlich im Maschinenbau von allen international tätigen Unternehmen (darunter auch Honda) flächendeckend eingesetzt. Für mehr mögliche Vorspannkraft nimmt man entweder Feingewinde oder eine hochfeste Schraube. Eine 12.9 M12 Schraube mit Regelgewinde wird regulär mit 146 Nm angezogen. Selbst eine 10.9 M12 Schraube bekommt 121 Nm
https://www.anzugsmoment.de/anzugsmoment/

Das einzige, was ich zu JIS Gewinden gefunden habe sind zöllige Dichtgewinde (für Rohrleitungen)
https://www.norres.com/de/technik/tec…/gewindenormen/
Bin aber davon überzeugt, dass es da keine speziellen Gewinde gibt sondern die einfach nur metrische Gewinde nutzen. Dort gibt es nämlich auch fein- und superfeingewinde.

Wenn die M da wirklich so anders ist kann ich dir nur empfehlen, beim freundlichen Honda Händler das Reparaturhandbuch für die CRF250M zu holen. Das ist zwar mit über 80€ recht teuer aber das Geld wert. Meins handelt nur von der L. Die M ist nur in homöopathischen Stückzahlen verkauft worden und auch hier im Forum hab ich bisher nix dazu gelesen.

Normalerweise gibt es da an der Achsbefestigung und der Bremse allerdings keine großen Unterschiede zwischen den SuMo und Enduro Modellen.

Zwischen der R und der M gibt es natürlich Unterschiede. R ist eine Rennmaschine mit bedingter Straßenzulassung. Zwischen der L und M dürften die Unterschiede eher gering sein.

Du kannst ja bei http://www.bike-parts-honda.de mal schauen, ob die Teilenummer der Achsschraube, Federbein und des Bremssattels sich zwischen M und L unterscheiden. Wenn nein ist das Drehmoment auch das selbe

Das stimmt leider nicht mehr.

Zoll wird inzwischen auf alles fällig.
Edit: Nevermind. Die 22€ Freigrenze für EUSt ist entfallen. Die 150€ Freigrenze für Zoll besteht noch.

Es stimmt allerdings, dass man bei Versand mit etwas anderem als DHL die Zollabwicklung selbst macht und damit die DHL Gebühr spart.

Und wieder ein herrliches Beispiel dafür, wie hart Honda uns in Europa bei den Ersatzteilpreisen vergewaltigt

Teilenummer hab ich von hier
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…50/F_35/2/41478

Ich bestell immer bei Bikerzbits in Thailand. Auf deren ausgewiesene Preise muss man noch etwa 60% drauf rechnen für Versand, Zoll, EUSt und DHL Zollformalitäten Gebühr. Ich hatte bisher immer nur mittelgroße Bestellungen (ab 200€) und da kommt das mit den 60% hin. Kann sein, dass sich das bei einem einzelnen Blinkerglas nicht rechnet.

Kompletter Blinker 19,10€ zzgl. 60% voraussichtlich 30,56€ (statt 89,54€)
https://bikerzbits.com/light-assy-winker-33600-kzz-j12.html
Blinkerglas 4,85 € zzgl 60% voraussichtlich 7,76€ (statt 27,60€)
https://bikerzbits.com/honda-crf-250l…54-mgs-j32.html

Ich überlege immer wieder, ob ich einen Ersatzteilhandel für Hondas kleine Motorräder aufmachen soll. Die Preisunterschiede sind so absurd...

Soweit ich das auf dem Bild sehe hat die Hülse einen Flansch, der auf das Blinkerglas rauf drückt. Wenn das stimmt könnte zu fest angezogen doch sein.

Gegen Gefahren glaub ich eher nicht. Da müssten am äußeren Rand des Blinkers Schleifspuren sein und vermutlich wäre auch der ganze Blinkerkörper etwas nach (in Fahrtrichtung) vorne gebogen.

War an den Blinkern schon mal jemand dran? Da das Blinkerglas genau an der Schraube gebrochen ist kann ich mir vorstellen, dass die Schraube mit zu viel Kraft angezogen wurde und dadurch Mikrorisse im "Glas" entstanden sind, die sich dann auf ruppigem Boden zu großen Rissen weiterentwickelt haben.
Auf regulärem Weg abvibriert kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Da gibt es andere Einzylinder, die deutlich schlimmer vibrieren, und das Problem nicht haben

Du kannst ja als Lösung hier im Forum mal fragen, ob jemand seine Originalen Blinker übrig hat. Wenn nicht wäre das *die* Gelegenheit, selbst auf schmalere und schönere LED Blinker zu wechseln

Beim Kettenschleifer bitte dran denken, dass die Kette nur oben und unten, nicht vorne da lang schleift. Die Flächen oben und unten waren auf den Bildern kaum zu sehen. Schau dir die nochmal im Detail an. Sieht auf den ersten Blick für mich in Ordnung aus.
Teilenummer 52170-KZZ-900
Damit finden sich online ein paar Bilder. Da kannst du mal vergleichen, wie der neu aussieht.

Hab mir gerade erst einen auf Reserve bei Bikerzbits bestellt. 5,25€ statt 84,13€ bei Bike Parts Honda.

Zur Übersetzungsänderung noch ein Hinweis: Vermutlich kam vorne das 13er (statt dem Originalen 14er) Ritzel und hinten das 42er (statt dem Originalen 40er) Kettenrad drauf? Das macht im Sinne der Übersetzungsänderung viel mehr Sinn.

Hatten auf gesamt knapp 90 Mm K60 nur einen einzigen Rutscher aber so richtig wissen wir auch nicht was da passiert ist. Feuchte Kurve mit Gullideckel. Ich auf F650GS Dakar auf K60, einfach durch. Sie dahinter auf F650GS mit K60 und hingelegt.

Glaube eher nicht, dass du den K60 mit den 23PS der CRF250L in den Drift bekommst. Dafür haftet der eigentlich zu gut. Grenzbereich des Reifens nutze/entdecke ich allerdings auch nicht wirklich. Hat m.M.n. im Straßenverkehr nix verloren

Nach dem was du schreibst ist der K60 denke ich der richtige Reifen für dich. Schotter- und einfache Feldwege steckt der locker weg und bietet auf der Straße auch bei Nässe guten Grip, viel Vertrauen und eine hohe Laufleistung. Meine F650GS damals hatte ein ähnliches Fahrprofil und da haben Frauchen und ich 6 Sätze K60 runter gefahren.

Schmierigeres ist bei mir auch nicht direkt legal. Ist es fast nirgendwo. Aber der Grad an Illegalität variiert stark. Ich fahr nur ganz leicht illegales Terrain. ;)

Eintragung in Österreich kenn ich mich nicht mit aus, sorry. Unbedenklichkeitsbescheinigung von Honda wird es eher nicht geben. Frag doch mal das an, was bei euch der TÜV bzw Dekra ist.

Vorne und hinten gleichzeitig wechseln ist rein rechtlich nicht erforderlich. Es kann zwar theoretisch sein, dass 2 unterschiedliche Reifen vorne und hinten nicht miteinander harmonieren aber bei einem "niedriggeschwindigkeitsfahrzeug" wie der CRF250L seh ich persönlich das als nicht allzu kritisch an.

Die Reifensituation an der CRF250L ist leider wirklich etwas pikant.
Hier mal eine Übersicht für vorne
https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.…art=MO&weiter=0
Als Straßenlastiger Reifen mit leichten Offroad Fähigkeiten ist der K60 oder TKC70 gut.
Etwas offroadlastiger ist der TKC80 und nochmal offroadlastiger der Pirelli MT16 Garacross. Gefahren bin ich aber alle noch nicht (auf der CRF250L).

Hinten
https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.…n=Reifen+finden
Auch wieder Straßenlastig K60. Etwas offroadiger Anakee wild und deutlich offroadiger dann der Pirelli MT21 Rallycross oder Metzeler MC360

Ich persönlich fahre aktuell vorne den Metzeler Six Days Extreme in 90/90-21 (noch nicht eingetragen) und hinten den Michelin T63 in 120/80-18 (den es leider schon eine Weile nicht mehr gibt). Hinten ist demnächst fällig, da kommt dann der Six days extreme in 120/90-18 drauf.

Zur Eintragung: vorne die 90/90-21 ist wohl relativ leicht einzutragen. Die gilt als äquivalente Reifengröße und kann einfach mit eingetragen werden. Hinten ist das komplizierter. Aufgrund der Art und Weise, wie Reifen angegeben werden, ändert sich bei jeder anderen Dimension der Abrollumfang. Also auch, wenn an sich nur die Breite anders ist (130 statt 120) ändert sich der Durchmesser - 80% von 130 sind schließlich mehr als 80% von 120. Da der Tacho seine Anzeige üblicherweise aus dem Antriebsstrang ermittelt, geht also der Tacho danach falsch. Und da wird's hässlich. Grundsätzliche Aussage von allen Prüfern, die ich dazu bisher befragt habe ist: Abrollumfang kleiner = Tacho zeigt zu viel an ist in einem gewissen Rahmen möglich. Tacho darf wohl 10% + 4 km/h zu viel anzeigen. Abrollumfang größer = Tacho zeigt zu wenig an ist grundsätzlich nicht zulässig. Man hat zwar oftmals in der angezeigten Geschwindigkeit noch genügend Puffer zur realen Geschwindigkeit aber das lässt sich nur mit einem richtigen Gutachten feststellen, bei dem dann ziemlich aufwändig von außen die reale Geschwindigkeit gemessen wird. Außerdem wird eigentlich noch ein neues Abgasgutachten fällig und eine neue Fahrgeräuschmessung. Da wär man mit der Eintragung dann schon bei locker 1000€
In der Praxis gibt es wohl Prüfer, die einem den anderen Reifen ohne viel Brimborium eintragen aber ich habe noch keinen gefunden.

Dazu welcher Reifen es für dich werden soll ist m.M.n. Viel wichtiger als die reine km Leistung on-/Offroad das, was du von dem Reifen on-und Offroad erwartest. Ich erwarte, auch durch Matsch-und Schlammgruben sicher durchzukommen. Straße ist für mich nur zwingend notwendige An- und Abreise. D.h. mit meinen six days extreme muss ich auf der Straße sehr viel vorsichtiger fahren (sehr geringe Kurvengeschwindigkeiten, mehr Abstand), kann dafür Offroad aber alles fahren, was mir bisher begegnet ist. Inklusive nassem Lehm und 50cm Tiefe Pfützen im Schlamm.
Aufgrund meines derzeitigen Wohnortes (mitten in Berlin) ist meine km Leistung auf der Straße ziemlich hoch. Übliche Offroad Ausfahrt sind 50km Anreise auf Autobahn (40 Minuten), ca 50-70km Fahrt Offroad (ca 3-4h mit Pausen) und 50km Abreise Autobahn. Also 60+% Straße. Im Jahresschnitt bin ich wsl bei 40-50% Straße. Dennoch fahre ich einen "100%" Offroad Reifen. Der Reifen hat im Matsch echt mehr grip als auf der Straße und rubbelt sich auf der Straße auch relativ schnell runter. Das ist es mir aber wert

Dazu noch eine kleine Info, weil ich selbst darüber gestolpert bin: Hondas in Deutschland aufgerufenen Ersatzteilpreise sind halt echt absurd und das treibt den Preis. Das Kit aus Simmering und Staubkappe kostet bei Bike Parts Honda 30,50€... Pro Holm.
Also schon mal 60€ Teilepreis. Plus nochmal 15€ für 1,6L Gabelöl. Und 5€ für Kleinscheiß (2 O-Ringe, Kupferdichtring, Reinigungsmittel). Die restlichen 40€ dürften etwa 30 min Arbeitszeit sein, das ist in Ordnung.
Hätte tatsächlich auch mehr erwartet. War das Honda oder eine freie Werkstatt?

Gerade aktuelle Erfahrung mit der Bestellung bei Bikerzbits: Dienstag 2 Bestellungen gemacht für 266€ und 217€ (war mit Versand billiger als eine große Bestellung)
Gestern die virtuelle Rechnung bekommen von DHL Express. 64,03€ auf die kleine und 74,13€ für die große. Jeweils waren 14,88€ Kapitalauslegungsgebühr und 2,88€ MwSt auf diese Gebühr. Der Rest war Zoll und EU St
Ich weiß allerdings nicht, ob das 14,88€ + 2,88€ Steuer waren oder 14,88€ und davon 2,88 Steuer.
Heute wird zugestellt.
Die Gebühr ist mit 15 oder 17,50€ pro Lieferung natürlich irgendwie heftig aber dafür musste ich nicht selbst zum Zoll hin und das Paket kam erheblich schneller. Früher hat das alles in allem ca 2 Wochen gedauert als ich die Zollabwicklung selbst machen durfte. Und ich musste selbst zum zuständigen Zollamt hinfahren und das Paket dort abholen. In Berlin geht das mit der Entfernung noch aber wenn ich in einem Flächenland erst noch 200km hin und zurück fahren muss dann lohnt sich das mit DHL ganz schnell. Ich finde es frech, dass sie mir keine Wahl geben aber unterm Strich hätte ich es auch mit Wahl genauso gemacht.

Um der off topic diskussion vorzubeugen: da war kein blingbling dabei. Man hat bei Bikerzbits Zugriff auf den gesamten Honda Teilekatalog für die kleine Maschine und wir haben jede Menge Ersatzteile bestellt, die dort einfach erheblich günstiger sind. Selbst mit dem Klimbim mit Zoll und so.
Bisher krassestes Beispiel: Lenker für die CRF250L. Kostet in DE 179,63€
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…83/F_07/2/14763
Bei Bikerzbits ca 12,58€
https://bikerzbits.com/honda/crf250/c…teering-handle/
Selbst wenn ich noch die üblichen 60% für Versand, Zoll und Gebühren drauf rechne komm ich da auf knapp über 20€. Statt 180.

Funktioniert nur, wenn man mehr als nur den einen Lenker braucht zu dem Preis. Meine Bestellungen liegen meist bei 200-500€ und da kommt das mit den 60% Aufschlag hin

Zitat von Mehrheit

Mist, hätte ich doch mal "Tach" sagen sollen. Wir waren mit unseren zwei Kleinen auch dort. Ganz unten mit WoMo gestanden und ich definitiv zu wenig gefahren.

Ach, dann wart ihr unsere Nachbarn. Wir waren die größere Gruppe direkt daneben mit den 2 24MX Pavillons und ner bunten Mischung an Moppeds (2*CRF250L, Beta Alp 200, 3*F650GS, F650, G650X challenge und R80 G/S)

Es war allerdings schlammbedingt zumindest Samstag Vormittag auch wirklich schwierig zu fahren. Aber Freitag war gut, Sa Nachmittag auch und So sowieso

Ansonsten braucht man nicht zwingend ein Training.. Einfach fahren :) mein Frauchen auf ihrer Alp hatte vorher immer ein wenig Probleme mit Schlamm und hat sich einfach getraut. 2, 3 mal hin gelegt und dann lief's

Aber lass uns nicht das Thema hier kapern.
Geht ja hier um Brandenburg

Bin auch (noch) aus Berlin und habe eine CRF, allerdings fahr ich mit der Maschine und ganz allgemein in Brandenburg keine Straßentouren. Ich bin mit der kleinen Honda am liebsten in der Beetzer Heide unterwegs. Die große (CRF1000L) sieht von Brandenburg auch nur die Autobahnen, wenn ich irgendwo hin fahre, wo sich Motorrad fahren lohnt

War letztes Wochenende mal wieder in Thüringen (Hessler DR Offroad Days), um die kleine Artgerecht auszuführen

Bitte dran denken, dass bei einer kleineren Felge nicht die ganze Veränderung auch wirklich am Umfang ankommt.

Ein Beispiel: bei der F650GS (2000-2007) war Serie ein 100/90-19 Vorderrad verbaut. Die Version Dakar hatte ein 90/90-21 Vorderrad.
Die rechnerische Höhe der Achse bei der GS sind
19"*25,4(mm/")/2 = 241,3mm [Felge]
0,9*100mm = 90mm [Reifen]
In Summe also 331,3mm
Bei der Dakar:
21"*25,4(mm/")/2 = 266,7mm [Felge]
0,9*90mm = 81mm [Reifen]
In Summe also 347,7mm

Obwohl die Felge 2 Zoll größer ist, war die Achse "nur" um ca. 1,6cm höher.
Das liegt daran, dass die Radgröße in Zoll ein Durchmesser ist, aber nur der Radius (also die Hälfte) überhaupt die Höhe verändert. Die andere Reifengröße frisst weitere 0,9cm
Anderes Beispiel:
CRF250L hinten hat 120/80-18
Crf1000L hat 150/80-18
Obwohl die Felgengröße gleich ist unterscheidet sich hier die Höhe der Achse um satte 0,8*30=24mm

Also es kommt beim Höhenunterschied sehr stark auf den Reifen an, den man auf die kleinere Felge aufziehen möchte.

ABS Ring lässt sich lösen. Ich kann wenn gewünscht mal alte Kontakte anschmeißen. Die haben damals ihre F650GS von 19 auf 21 Zoll vorne umgebaut und brauchten dafür spezielle ABS Ringe. Die wurden dann einfach mit der benötigten Teilung CNC gefräst

Wegen andere Distanzen und ob das passt weiß ich nicht. Müsstest du ausprobieren. Allerdings vorher auch ein wenig Gedanken machen, ob die Bremse überhaupt kompatibel ist (schwimmender Sattel oder schwimmende Scheibe) und wo das alles hin muss (die genaue Position Scheibe zu Mittelpunkt Felge)

Oftmals ist es einfacher, nur einen neuen Felgenring zu nehmen und die alte Nabe zu verwenden. Da stimmt dann eigentlich alles. Ist bloß immer so ein Thema wegen Eintragung weil es für solche Felgenringe oft keine Gutachten gibt