Beiträge von bwm

Die 300L hat ganz sicher auch irgendwo was. Muss sie haben.
Meine 250L hat auch 2 solche Schrauben.
Auffällig war: sowohl die CRF250L als auch die CRF1000L hatten dafür blanke Schrauben. Alle anderen Schrauben im und am Cockpit waren lackiert (überwiegend schwarz). Die beiden Verstellschrauben pro Mopped (vertikal und horizontal) waren blank. Das ist vermutlich keine Regel aber ist mir bei beiden Moppeds aufgefallen. War mit beiden letzte Woche zur Hauptuntersuchung und bei beiden wurden die Scheinwerfer mal wieder korrekt eingestellt.

Zitat von Endurorainer

In den USA kostet die neue CRF 300L knapp 5000 Dollar = ca. 4100 Euro. Bei uns 5820 Euro. Ein Schelm wer Böses dabei denkt.

Meine Güte ist diese Aussage Falsch. Erstmal sind das nicht "knapp 5000$ sondern 5249 für die nicht ABS Variante. 5549 für ABS. Dazu kommen noch 380$ "destination charge" und je nach Bundesstaat unterschiedlich zwischen 0 und 10% VAT oben drauf. Sind dann etwa 6225 USD oder 5100€
Wobei der Preis beim Händler davon sehr deutlich (nach oben) abweichen kann. Die Amis haben sowas wie Verbraucherschutz nicht. Preise sind dort nie als Endpreise angegeben.

Zitat von rallyMichl

Laufen solche zamkastrierte Enduros heutzutage eigentlich sauber? Früher hat doch JEDER die Drosselung rausgeschmissen, weil die Maschinen wie ein Sack Nüsse liefen damit.
Hier war ja, soweit ich noch weiß, auch zu lesen, dass die 450l nicht gut lief.

Zumindest für die 450L kann ich das bestätigen. Ein Kumpel hat sich die gekauft und die lief wie ein Sack Nüsse. Entdrosselt und mit anderer, einstellbarer ECU (da muss auch der Ansaugtrakt an 2 Stellen geändert werden, siehe Bilder) läuft die wesentlich geschmeidiger. Aber Schwungmasse hat sie trotzdem keine also der Motor säuft sehr leicht ab.
Aber die meisten Enduros sind ja noch härter gedrosselt. Betas sind doch oft mit <15PS homologiert

Zitat von schacalaca

Gibt es für die CRF 250 L ein Windschild, das die Enduro-Optik nicht völlig zerstört und trotzdem gut funktioniert?

Die Frage lässt sich ziemlich einfach mit "nein" beantworten. Die CRF ist vorne bewusst flach gebaut. Weit nach unten versenkter Tacho, nicht existentes Windschild, flacher Lenker. Wenn du da einen nennenswerten Windschutz haben willst muss das dazugehörige Windschild so dermaßen hoch sein, dass die Optik komplett zerstört ist.
Genau dafür gibt es ja die Rallye. Die hat einen deutlich höher liegenden Tacho und auch in Serie schon einen Windschutz, der den Namen halbwegs verdient. Nicht nur die Scheibe sondern die ganze Kanzel und damit auch die Verkleidung sind ja bei der wesentlich höher und breiter gezogen, genau dafür

Das stimmt leider nicht.
Die Allgemeine Betriebserlaubnis ist einfach nur eine ganz allgemeine Abnahme eines Teils für eine grundsätzliche Verwendbarkeit. In der ABE können für jedes Modell, für das das jeweilige Teil ganz allgemein zugelassen ist, noch Auflagen drin stehen. Und in jeder ABE, die ich bisher gesehen habe stand drin, dass sich das Fahrzeug ansonsten im serienmäßigen Zustand befinden muss.

https://www.dekra.de/de/pkw-aenderungsabnahmen/
Zitat aus dem weiter unten verlinkten Tuning-Ratgeber
"Es ist ein Trugschluss, dass alles erlaubt wäre, was eine
ABE hat. ABEs beziehen sich immer auf den Zustand eines Fahrzeugtyps
im Serienzustand. Die Hersteller von Zubehörteilen sind keine Hellseher
und können nicht wissen, welche kosmetische Vorgeschichte das betreffende Fahrzeug bereits hinter sich hat. Deswegen passen manche Teilekombinationen auch nicht zusammen.."

Nicht vergessen, dass da noch (eventuell) Zoll und (ziemlich sicher) Einfuhrumsatzsteuer drauf kommen.
Auf Kfz-Teile sind das etwa 4% Zoll plus 19% EUSt
Also nochmal etwa 100€ on top

Zum Thema LED entwickeln keine Hitze: das stimmt so nicht. Hochleistungs-LED entwickeln sehr wohl eine beträchtliche Menge Hitze. Aber die entwickeln diese nicht am Leuchtmittel sondern in der Steuerungselektronik, die bei Kfz Leuchtmitteln üblicherweise außerhalb des Scheinwerfers liegt, was zu vielfältigen Problemen führt. Die Kühlung ist bei den Dingern neben dem Bauartbedingt völlig verkorksten Leuchtbild normalerweise eins der Hauptprobleme.

Über Sinn und Unsinn von Zusatzbeleuchtung lässt sich auch ganz vortrefflich streiten aber als Faustformel gilt: Wenn Sie zugelassen und korrekt eingestellt ist bringt sie keinen real nützlichen Zugewinn an Lichtausbeute.

Zitat von Micha

Bei Motorrädern mit Fabrikatsbindung bleiben Freigaben der Hersteller (also z.B. von Bridgestone) für abweichende Profile weiterhin gültig. Es gab aber in der Vergangenheit Herstellerfreigaben für abweichende Größen. Prominentestes Beispiel sind Motorräder mit Reifen in alten Zollgrößen, z.B. 3.25H19 vorn, 4.00H18 hinten.
Diese Größen bekommt man kaum noch und es gab dann z.B. für den 4.00H18 als Ersatz eine Freigabe für einen gleich breiten 100/80-18H oder einen etwas breiteren 110er.. Diese abweichenden Größen dürfen seit diesem Jahr nicht mehr per Freigabe legalisiert werden, sondern man muss sie eintragen lassen.
Das gilt natürlich auch bei unserer CRF, die keine Fabrikatsbindung hat. Egal, welche Abweichung von der Seriengröße es gibt, ob Breite, Querschnittsverhältnis oder gar Durchmesser, es ist eine Eintragung erforderlich.

Da muss ich nochmal korrigierend kommentieren

Grundsätzlich erstmal wird jetzt sehr deutlich unterschieden zwischen Fahrzeugen mit nationaler Typgenehmigung (ABE, Baujahr 99 und älter) und europäischer Typgenehmigung (CoC, ca ab 2000)

Für alle Fahrzeuge sind Reifenfreigaben "nichtig". Als Auswahlhilfe immernoch nützlich aber rechtlich haben die keine Relevanz mehr.

Für Fahrzeuge mit ABE gilt außerdem
- Reifenbindungen haben weiterhin Gültigkeit
- wenn der Reifen nicht exakt in den Dimensionen und der Bauart übereinstimmt muss eine Eintragung vorgenommen werden

Für Fahrzeuge mit CoC gilt
- Reifenbindungen haben keine Gültigkeit mehr
- Reifen muss in Dimension + Tragfähigkeits- und Speedindex übereinstimmen
- Wenn Dimension nicht übereinstimmt muss eingetragen werden

Für die Eintragung hat man 2 Möglichkeiten: für den Wechsel von Zoll- auf metrische Größen gibt es "Übersetzungstabellen" bei den Prüforganisationen. Da sind für fast jedes Zoll-Maß 1-2 äquivalente metrische Maße angegeben. Die 3.00-21 der CRF250L kann zum Beispiel in 90/90-21 oder in 80/100-21 übersetzt werden
Alternativ kann man sich mittels Unbedenklichkeitsbescheinigung ein bestimmtes Reifenmodell eintragen lassen. Vorteil: dabei gehen auch Reifen, die nicht der Größe gemäß Übersetzungstabelle entsprechen. Nachteil: man muss dann (je nach Formulierung in den Papieren) genau diesen Reifen fahren. Das ist üblicherweise keine entweder-oder Eintragung.

Noch ein wichtiger Nachtrag: Das BMVI hat nochmal korrigiert. Reifen, die in der Dimension übereinstimmen aber in der Reifenbauart nicht (Radial, Diagonal, Bias Belted) dürfen trotzdem verwendet werden. Das gilt aber auch wieder nur für Fahrzeuge mit CoC

Nachlesen kann man das alles https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/…raftraeder.html

Farbe des Kühlmittels mal angeschaut? Wenn die Zylinderkopfdichtung hinüber ist kann Öl in die Kühlflüssigkeit kommem und damit den Stand erhöhen. Ölstand also auch mal checken. Ansonsten auf die richtige Menge ablassen und erstmal weiter beobachten :)

Ob das jeder Prüfer kann oder nur bestimmte weiß ich grad nicht aber es gibt inzwischen nichts mehr, weswegen du unbedingt zum TÜV musst. Das ehemalige Monopol für Einzelabnahmen (im Westen TÜV, im Osten Dekra) wurde vor ein paar Jahren gekippt.

Wobei diese Umbereifung vorne keine Änderung nach §21 StVZO ist, also auch vor ein paar Jahren hättest du damit nicht zwingend zum TÜV gemusst.

Größeres Problem ist hinten. Da ist die Auswahl ja auch sehr begrenzt in 120/80-18. Da aber eine andere Größe eintragen lassen ist ein Ding der Unmöglichkeit

Zitat von LaLü

Schöne Berechnung, gilt allerdings nur bei Nenndrehzahl und berücksichtigt nicht sie Verluste durch den Antrieb.

Verluste hab ich bewusst außen vor gelassen, weil ich jemanden, der glaubt, dass 4Nm am Hinterrad ankommen damit nur unnötig verwirrt hätte. Verluste im Antriebsstrang liegen bei Kettengetriebenen Motorrädern wohl so bei 7-10%. Nehmen wir mal 8,5% sind also 4Nm*26,7*0,915=97,7Nm
Wobei wie gehabt die Übersetzung der 300er im 1. Gang kürzer ist, also ist die 26,7 zu klein gewählt.

Der Begriff Nenndrehzahl ist hier verkehrt. Nenndrehzahl ist die, bei der der Motor seine Nennleistung = Spitzenleistung abgibt, was wohl etwa 8500 rpm sind. Was du meinst ist die Drehzahl des höchsten Drehmoments und die liegt wohl bei ca 6500.
Ist aber auch relativ egal, durch den größeren Hubraum liegt das Drehmoment auf dem gesamten Drehzahlband höher. Die Steigerung im unteren Bereich kann sogar größer ausfallen, als die Steigerung im Maximum. Bräuchte man jetzt die genauen Kurven für, um das im Detail zu analysieren.

So oder so merkt man die Steigerung sehr wahrscheinlich ohne weiteres.

Es gibt auch elektrisch betriebene Kettenöler. Auch scottoiler wenn es denn einer sein soll. Ansonsten z.B. cls oder wenn man gerne ein wenig bastelt als Community Projekt der Rehoiler mit wesentlich größerem Funktionsumfang für markant weniger Geld
https://www.rehtronik.de/rehoiler.html

Man muss die 4Nm in relation sehen. 4Nm mehr in einem 300Nm Auto merkt kein Mensch. 4Nm mehr in einer Simson (5Nm) sehr wohl.
Die 250L mit ihren 22Nm erfährt durch den neuen Motor eine Steigerung um 18%. Ich glaube sehr wohl, dass man das merken kann. Außerdem geht es beim reinen Zahlrnwerk nicht um das Drehmoment am Hinterrad, sondern um das Drehmoment am Motor. Das Drehmoment am Hinterrad ist um ein vielfaches höher

Zur 300L findet man noch keine Infos aber beispielhaft von der 250L:
https://thumpertalk.com/forums/topic/1…ive-infomation/
Im 1. Gang hat man ein Übersetzungsverhaltnis von
2,807 * 3,333 * 2,857 = 26,7
Aus den 22,6Nm am Motor werden also 603Nm am Hinterrad. Ein Plus von 4Nm bedeutet hier eine Steigerung um mehr als 100Nm. Und die 300L hat eine kürzere Gesamtübersetzung, der Unterschied zwischen den beiden ist also noch größer

Daher bin ich mir ohne die neue gefahren zu sein sicher, dass man den Unterschied sehr wohl merkt

nicht nur die. letztens war doch auch was anzügliches. hier stand auch kürzlich was mit Falschgeld kaufen.
Das sind alles Bots, die Weltweit vollautomatisch Foren suchen, wo man automatisiert Beiträge schreiben kann. Deshalb haben die meisten Foren inzwischen irgendeine Form von "Menschlichkeits-Check" drin. Eine simple Text-Matheaufgabe (ich habe zwei Äpfel und füge 3 hinzu. Wie viele Äpfel habe ich?), ein simpler Logik Check (schreibe das Wort Apfel in die Textbox) oder halt ein Captcha. Nur leider werden die Bots auch immer schlauer, daher braucht man inzwischen eigentlich mehrere alternierende Abfragen. Aber irgendwas braucht man leider.

Wir brauchen hier langsam eine Zugangskontrolle, oder? Der Spam häuft sich.
Oder für neue Mitglieder ein Captcha, das bei den ersten 5 Beiträgen eingegeben werden muss...

Honda wird überall gleich messen, aber das verlinkte Video, in dem die neue nur 29 PS hatte zeigt einen Tuner in Thailand. Und ob der nach europäischer Norm misst weiß ich nicht

Drehmomentplateau würde ich nicht zäh nennen sondern eher gutmütig und berechenbar. Die meisten aktuellen Autos von VAG haben ab 2000 oder 2500 rpm ein Drehmomentplateau bis kurz vor den Begrenzer. Auch der Octavia RS mit 245 Pferdchen. Den würde ich sicher nicht als zäh bezeichnen.

Prüfstände haben, wenn vernünftig kalibriert, eine nach DIN EN vorgeschriebene Genauigkeit von +- 1,5%
Die allermeisten Prüfstände in Tuningbuden werden aber nicht regelmäßig kalibriert. Damit ist deren Genauigkeit schlicht unbekannt. Viele Tuner "tunen" auch ihren Prüfstand, damit der auf Knopfdruck etwas mehr anzeigt. Man will ja schließlich eine Mehrleistung verkaufen.

Ehrliche Prüfstandsbetreiber haben die Genauigkeit auf dem Prüfprotokoll mit drauf stehen und können dir auf Nachfrage das letzte Kalibrierzertifikat vorzeigen. Und auch die werden dir sagen, dass Einzelne Messungen von unterschiedlichen Prüfständen kaum Aussagekraft haben. Man kann Prüfstände nutzen um auf dem selben Prüfstand eine vorher nachher Messung zu machen, um die Auswirkungen von Tuning zu protokollieren. Oder auch um verschiedene Autos auf dem selben Prüfstand miteinander zu vergleichen. Auch da werden aber üblicherweise mindestens 3 Läufe gemacht und der Durchschnitt gebildet, weil man da immernoch eine gewisse Streuung drin hat.

In Europa wird eigentlich immer die Motorleistung ermittelt. Dafür wird am Hinterrad gemessen und dann mittels Schleppmomentbetrachtung geschaut, wie hoch die Verluste im Antriebsstrang sind. Daraus errechnet sich dann die Motorleistung. Macht man, um Effekte von Reifen und Übersetzung zu eliminieren. Außerdem ist die Zahl größer. Der dafür benötigte Prüfstand ist aber etwas komplizierter. Keine Ahnung, ob der in Thailand diese Funktion hat.
Verluste im Antriebsstrang dürften so bei 5-10% liegen. Das könnte also die Differenz erklären

Kann den Laden auch sehr empfehlen. Hab da schon mehrfach bestellt. Man muss gelegentlich das Paket vom Zoll holen und da noch was zahlen aber immer richtig angekommen und original Honda Teile mit Teilenummer und allem. Hab meine CRF250L mit Bikerzbits weiß gemacht.

https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…&start=10#p7225

Da hat einer geschrieben, dass er bestellt hat.
04.01. bestellt, 25.02. unverbindliche Liefertermin. Preis hat er nicht genannt aber "zarte 2-stellige" Prozentzahl Rabatt also wohl knapp über 500€ + erste Inspektion.

Das ist aber würde ich behaupten ein extrem gutes Angebot, das so nicht repräsentativ ist

Ich würde mir zunächst einen neuen Händler besorgen.
Was ein Schwachsinn