Beiträge von bwm

Es ging darum, wenn man über längere Zeit häufig bei Minusgraden startet. Das wird hierzulande schwierig, sofern du dein Motorrad nicht grundsätzlich in einer Kühlkammer parkst. Wir haben ja neuerdings kaum mal mehr als ein paar Tage am Stück unter 0

Ich habe keine eigenen Erfahrungen, soll aber wohl gut funktionieren. Das mit dem Rand ist zwar richtig, aber du hast ja auch eine gewisse Gewindelänge im Motor, daher sollte nicht allzu viel überstehen. Und selbst, wenn doch: du bekommst ja eh nie alles Altöl raus. Dann bleiben halt ein paar ml mehr drin. Tut auch nicht weh

das mit dem PbEq kann man halt so nicht pauschal sagen, weil jeder Hersteller sich das anders definiert. Rein mathematisch hast du recht, aber nur weil ein Hersteller 8Ah PbEq drauf schreibt, heißt das nicht, dass 4Ah drin sind. Ich habe in meiner 2017er Affentwin eine Skyrich Lithium Batterie verbaut, die reale 4Ah hat, aber eine 11,2Ah PB Batterie ersetzt. Es gibt auch noch eine "high capacity" Version vom gleichen Hersteller mit 8Ah, die kostet dann aber auch das doppelte (200 ggü 100€)
Die meisten Hersteller geben für die AT auch eine 4Ah Lithium als Ersatz aus. Startverhalten der Lithium ist trotzdem erheblich besser, als es mit der Pb je war.

Eben das ist ja mein Problem mit der Aliant. Die schreiben nur drauf, welche sie ersetzt. Aber geben die echte Kapazität nicht mit an. Das finde ich fragwürdig. Ich mein ein Papier-Strohhalm ist nach irgendwelchen Maßstäben auch ein Ersatz für einen Plastik-Strohhalm. Nur nach meinen eben nicht. Und wenn der Hersteller nur Strohhalm drauf schreibt, aber nicht, aus welchem Material, dann kaufe ich ihn halt nicht

Gute Li Batterie Hersteller geben eigentlich beides an: "echte" Kapazität und "Blei-äquivalent". Aliant wohl nicht.
Jeder Hersteller definiert sich da sein eigenes Blei äquivalent. Bezogen auf die tatsächliche Stromkapazität wäre eine 3,5Ah Lithium Batterie etwa äquivalent zu einer 7Ah Pb Batterie. Blei darfst du nämlich nur bis auf ca 50% der Nennkapazität entladen, ohne sie nachhaltig zu schädigen. Lithium bis auf 0%, wobei das mit geringerer Lebensdauer einher geht.
Andere Hersteller definieren sich das anders. Viele beziehen sich glaube ich auf den maximal möglichen Startstrom, der ja geliefert werden muss, um den Anlasser zu drehen. Da können Li Batterien afaik bei weniger als 1/3 der Nennkapazität einer Pb Batterie den gleichen Startstrom liefern.
Durch diese unterschiedlichen Definitionen kommen auch die unterschiedlichen Gewichte eigentlich gleicher Lithium Batterien zustande.

Witzige Anekdote: Auf der Suche nach der echten Kapazität der Aliant YLP07 kam ich auf diese Seite
https://jamparts.com/batterien/batt…ithium-batterie
Und dort steht (ich vermute, als reiner Haftungsausschluss, da das sonst nirgendwo steht)

Zitat

Achtung! Diese Batterie ist hauptsächlich für Kickstarter- Motoräder vorgesehen. Ein Anlasser führt zur Beschädigung der Batterie

Die echte Kapazität habe ich nicht gefunden.

Ich würde so eine Batterie nicht kaufen, aber das ist nur meine Meinung. Nicht wegen dem Mokick Ding, sondern weil die die echte Kapazität nicht rausrücken. Und die ist für mich neben der Spannung das einzige wichtige Merkmal einer Batterie.

bei der F700GS ist 15W50 tatsächlich auch die Empfehlung von BMW (wie auch bei der F650GS twin und F800GS).
Grundsätzlich macht man mit der Empfehlung des Herstellers nix verkehrt. Ob auch andere gehen, muss man ausprobieren. Ich zum Beispiel fahre in allen Motorrädern (F750GS, CRF1000L, CRF300L, CRF250L) 5W40 von Addinol, weil ich keine Lust habe, verschiedene Öle zu kaufen. Die Hondas verlangen eigentlich 10W30, funktionieren aber alle auch mit dem 5W40.

Die 2. Zahl steht für die Viskosität bei 100°C und 30 hat da eine niedrigere Viskosität, ist also dünnflüssiger.
https://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l
d.h. bei betriebswarmem Motor hat es etwas weniger Widerstand, ja. Aber als Fahrer merkst du das nicht. Und deine Bedenken zum abreißen des Ölfilms sind grundsätzlich auch richtig. Honda empfiehlt aber für die 250L und 300L 10W30 Öl, insofern sollte da nichts passieren. In sehr warmen Gegenden sollte man vielleicht eher ein dickflüssigeres Öl rein machen, aber prinzipiell ist 10W30 schon in Ordnung. Nur, dass man solche Veränderungen bemerkt ist absolut unrealistisch.
Wenn das alte Öl schon sehr alt und stark verunreinigt war, merkt man vielleicht einen Unterschied zwischen altem und frischem Öl. VIELLEICHT. Aber den Unterschied zwischen 10W30 und 10W40 als merkt man als Hobbyfahrer nicht

Und mindestens 50 PS mehr! Außerdem hat er jetzt noch 3 sticker drauf geklebt und man merkt sofort, wie viel Windschlüpfriger das Mopped ist. 200 sind jetzt kein Problem mehr

Gibt diverse Apps zum verkleinern. Auf Android nutze ich "Photo & Picture Resizer".

Mehrere Bilder in einem Beitrag hochladen ist Fehlerhaft, ja. Geht aber, wenn man die Bilder gleichzeitig hochlädt. Also nur 1 mal auf Hochladen klicken und alle gewünschten Bilder auswählen. Dann geht das. Dafür müssen die aber alle schon in der richtigen Größe vorliegen

Wundert mich ein wenig, dass das Thema hier noch gar nicht angekommen ist.. BMW hat (endlich) einen Nachfolger der F650GS Einzylinder angekündigt: F450GS. 180kg, 48PS und auf Wunsch mit Speichenrädern (wenngleich in 19/17 Zoll)

Alternative für die CRF nur, wenn man sie vorwiegend auf der Straße bewegen will.
Denke, die wird wie die Einzylinder F damals recht erfolgreich. Preis ist nach aktuellem Konfigurator auch in Ordnung. In Variante GS Trophy mit diversem Zubehör für 8.000€, die Kreuzspeichenräder kosten ca 1.000 extra

Die verlinkte ABE beinhaltet sowohl für die 250er, als auch für die 300er nur die Lenker "Street" und "Tour", die beide 22mm Durchmesser haben. Der MX Lenker hat auch Kreuze, aber ich nehme an nur bei Motorrädern, die auch eine entsprechende Lenkeraufnahme bieten.
Auch Raximo muss also eingetragen werden

Der Lenker ist der Magura SX. Eintragung ist natürlich kein Problem, wenn man einen Lenker und eine Klemmung hat, die jeweils eine ABE oder ein Teilegutachten haben. Aber das war ja nicht die Frage. Gefragt wurde nach einem 28,6mm Lenker mit ABE (für die kleine CRF). Und da gab es wie gesagt mal Magura für bestimmte Modelle, aber die Damschaften und Herrschaften bei Magura haben die Klemmung eingestellt und seitdem gibt es für den Lenker auch nur noch ein Teilegutachten. Klar, für den reinen Lenker kann es ja keine ABE geben.

Ich hab mir den Lenker damals auch eintragen lassen, da die Kombination Klemmung und Lenker für meine 300L keine ABE hatte

Wenn du hinter den Link zum Youtube-Video noch
&t=[Zeitmarker] einfügst, verlinkst du auf genau den gewünschten Zeitpunkt.
Zeitmarke wenn du einfach nur eine Zahl eingibst ist in Sekunden, also & t=360 würde dich auf 6 Minuten bringen. Oder du gibst es mit Einheiten ein
&t=6m bringt dich auch da hin. Oder man kann auch &t=5m59s eingeben für 5m59s

Das ganze Video ist aber interessant :)

Soweit ich weiß, gibt es keinen mehr. Es gab früher mal diverse Magura Lenker mit entsprechendem Adapter, die mit ABE für manche Modelle ausgestattet waren. Die Adapter gibt's aber nicht mehr. Seitdem sind mir keine mehr bekannt

Ich freue mich, wenn Leute ihrem Basteltrieb frönen und etwas bauen, aber bringen wird das wenig denke ich. Die (wenigen) Schäden, die es da gab waren im Inneren des Getriebes an den Schaltgabeln und die kommen von axialer Krafteinwirkung auf die Welle. Da wird sich die Buchse vermutlich einfach mit verbiegen.

Aber schaden wird's auch nicht :)

mal davon abgesehen, dass bisher wenig nachvollziehbares geschrieben wurde und Piasini noch keine Möglichkeit hatte, zu antworten....wer braucht denn das bitte? Meine 300L war mal für ein paar Sekunden über 100, mehr trau ich mich auf unseren Waldwegen nicht. Wenn dir wichtig ist, mit 150 (wie Micha schon meinte sind das eher 135) über die Autobahn zu ballern, ist die 300L einfach das falsche Motorrad würde ich behaupten.

Ja, wenn sie behaupten, dass sie "am oberen Ende" nichts verändern (was mich wundern würde - sie behaupten ja auch eine geänderte Spitzenleistung und die liegt nunmal erst kurz vorm Drehzahlbegrenzer an) und man hat anschließend eine verringerte Höchstgeschwindigkeit, dann ist das was, was man mit dem Anbieter klären sollte. Deswegen sofort vom Anbieter abzuraten finde ich da etwas überzogen.

Und noch eine Frage: du hast ja laut diesem Beitrag
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…&p=28778#p28778
ein JT Ritzel eingebaut. Hat das denn die originale Zähnezahl (16)? Wenn das eine geringere Zähnezahl hat, würde das nämlich die verringerte Höchstgeschwindigkeit erklären

Es waren 270€ bei der Dekra und dann nochmal die 12,10€ Gebühren auf dem Amt. Also in Summe etwas unter 300€

Die Langversion: die erste war die 21er 300L mit 302€ bei der Dekra und 11,80€ Amt, da wurden aber der Magura Lenker und die Reifen eingetragen.
Die 2. war die 13er 250L mit 270€ Dekra und 11,80€ Amt, hier wurden nur die Reifen eingetragen.
Die 3. War die 23er 300L mit 202,50€ Dekra und 12,10€ Amt. Das war wieder Lenker und Reifen, aber die Probefahrt ist weggefallen, weil der selbe SV 2 Jahre vorher schon die 21er 300L gemacht hat.

Tachovoreilung ist eigentlich immer in %, nicht in absoluten km/h. Wenn du eine konstante Voreilung von 5 km/h hättest, dann würde dein Tacho ja im Stillstand bereits 5 anzeigen. Und wie gehabt: bei allen meinen Hondas (CRF1000L aus 2017, CRF250L aus 2013, CRF300L aus 2022 und CRF300L aus 2023) war die Tachovoreilung immer um die 10%. Also bei 50 km/h mit GPS wurden/werden ~55 angezeigt. Bei 100km/h ca 110.
Dadurch war bei den kleinen Hondas (1x250L, 2x300L) immer mehr als genug Voreilung, um die größeren Reifen eintragen zu können.

Eintragung der anderen Reifengröße ist nicht trivial. Es gibt da mehrere Themen zu hier im Forum. Ich bin der einzige, von dem ich sicher weiß, dass die Eintragung vom 120/90-18 Reifen hinten (insgesamt 3 Mal) geklappt hat. Bei 2 davon war eine Probefahrt nötig, bei der der SV mit seiner Smartwatch mit GPS-Geschwindigkeitsanzeige den Tacho bei verschiedenen Geschwindigkeiten überprüft hat. Außerdem wollte er sicherstellen, dass das ABS a) weiterhin normal funktioniert und b) keinen Fehlercode wirft. Und natürlich die statische Überprüfung, dass nichts schleift.
Bei der 2. CRF300L hat er dann keine Probefahrt mehr gemacht, weil ich ihm das Gutachten der anderen 300er vorzeigen konnte und das mit seinem Namen unterschrieben war.
Andere SV, die von anderen hier im Forum kontaktiert wurden, haben gesagt, dass die Eintragung gar nicht mehr geht oder nur mit Bindung an das konkrete Reifenmodell oder nur mit einem Gutachten von einem Tachodienst oder nur mit Gutachten vom Reifenhersteller oder oder oder. Die meisten haben da offenbar keine Lust drauf. Oder meiner hat etwas eingetragen, was er eigentlich gar nicht eintragen darf. Keine Ahnung.

Ich habe ja bei mir den 120/90-18 (3,7% größer als Serie) eingetragen und der ist vom Abrollumfang ähnlich wie der 130/80-18 (2,5% größer als Serie). Das geht also, sofern du einen willigen Prüfer hast. Tachovorlauf bei der kleinen ist ca 10%, daher ist da genügend Puffer

Das sind halt auch nur sticker auf einem durchgefärbten Teil. Bei anderen Moppeds (wie der AT) werden die Sticker vorm Klar-lackieren aufgebracht, daher halten die länger. Ansonsten sind die halt so empfindlich, wie sie eben sind. Einzige Lösung, die mir da spontan einfällt, wäre auch einen 2. Satz plastics kaufen und dann den einen einfach als Verschleißteil betrachten

das kann natürlich sein. Sorry, nicht dran gedacht, dass ja die 25er einen LED Scheinwerfer bekommen hat. Der wird dann eventuell anders eingestellt