Helft mir: die 30 steht für empfohlene max. Außentemperatur ?
Dann wird das Öl von der Konsistenz her dünner sein ?
Dann könnte es schon einen Unterschied im Motor-/Fahr-gefühl sein.
ABER: ich würde bei den heutigen Wetterverhältnissen mit häufigeren heißen Sommern eher bei 50er bleiben.
Wenn der Ölfilm reißt, weil das Öl das nicht mehr mitmacht.....
Oder sind meine Gedanken jetzt völlig daneben ?
LG Sylvia
Die 2. Zahl steht für die Viskosität bei 100°C und 30 hat da eine niedrigere Viskosität, ist also dünnflüssiger.
https://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l
d.h. bei betriebswarmem Motor hat es etwas weniger Widerstand, ja. Aber als Fahrer merkst du das nicht. Und deine Bedenken zum abreißen des Ölfilms sind grundsätzlich auch richtig. Honda empfiehlt aber für die 250L und 300L 10W30 Öl, insofern sollte da nichts passieren. In sehr warmen Gegenden sollte man vielleicht eher ein dickflüssigeres Öl rein machen, aber prinzipiell ist 10W30 schon in Ordnung. Nur, dass man solche Veränderungen bemerkt ist absolut unrealistisch.
Wenn das alte Öl schon sehr alt und stark verunreinigt war, merkt man vielleicht einen Unterschied zwischen altem und frischem Öl. VIELLEICHT. Aber den Unterschied zwischen 10W30 und 10W40 als merkt man als Hobbyfahrer nicht
Hier in Spanien kippt der Hondahändler 10W40 rein...
Grüsse!
xxW50er ist für alte luftgekühlte Harleys und BMW, das hat in so modernen Motoren nichts zu suchen.
Mal nachgeschaut, alles bei unterschiedlichen Honda- bzw, BMW Händlern:
CRF 250 LA original im Rheinland Einfahrinspektion 10w40, danach im Rheinland immer 10w30, im Allgäu jetzt 10w40.
BMW F700GS original im Rheinland Einfahrinspektion und danach im Rheinland immer 15w50, im Allgäu jetzt 10w40.
Liegt wohl am Allgäu :lol: :lol:
bei der F700GS ist 15W50 tatsächlich auch die Empfehlung von BMW (wie auch bei der F650GS twin und F800GS).
Grundsätzlich macht man mit der Empfehlung des Herstellers nix verkehrt. Ob auch andere gehen, muss man ausprobieren. Ich zum Beispiel fahre in allen Motorrädern (F750GS, CRF1000L, CRF300L, CRF250L) 5W40 von Addinol, weil ich keine Lust habe, verschiedene Öle zu kaufen. Die Hondas verlangen eigentlich 10W30, funktionieren aber alle auch mit dem 5W40.
Warum soll man kein (10W)50er Öl fahren können???
Ist für unseren Treckermotor Geldverschwendung aber verkehrt machst du damit nix.
Ich liebe Öl threads :lol:
Gruß Mago
Ich glaube, Treckermotor ist für einen 300er Motor nicht so ganz der richtige Ausdruck. Der ist sicher moderner konstruiert als eine XT500, die auf honigdickes Öl bei hohen Temperaturen abgewiesen ist, um nicht zu qualmen wie ein Zweitakter.
Aber Du hast Recht, es ist Ölthread, und jeder kannte mal einen, der hat alles ganz anders gemacht als vom Hersteller vorgesehen und das hat nie geschadet.
Am Öl hat es nicht gelegen,
da war keins drin.
Gruß Norbert
Am Ende macht jeder rein was er mag, ich sehe es halt nicht so eng. Jetzt sind halt bei nem Kumpel 2l Öl über dann nehme ich die doch.
690er Enduro Standardöl ist halt 10W50 da kann man sich den Kanister doch teilen :)
Sushi
Apropos Ölwechsel, benutzt hier eigentlich jemand so win Stahlbus Ablassventil und kann darüber berichten?
Das liest sich ja erstmal sehr komfortabel, auch dass man mit dem Schlauch das Öl direkt in einen Kanister laufen lassen kann…
Aber ich denke dass das doch auch den Ablauf stark verengt und frage mich ob man das Öl trotzdem entleeren kann?
Vor allem wenn das Gewinde länger sein sollte als die Gewindebohrung tief ist, dann entsteht doch ein Rand?
Danke und beste Grüße an alle CRF Fahrer;)
Ich habe keine eigenen Erfahrungen, soll aber wohl gut funktionieren. Das mit dem Rand ist zwar richtig, aber du hast ja auch eine gewisse Gewindelänge im Motor, daher sollte nicht allzu viel überstehen. Und selbst, wenn doch: du bekommst ja eh nie alles Altöl raus. Dann bleiben halt ein paar ml mehr drin. Tut auch nicht weh
Das wäre doch auch etwas für die 450er.
Kutter hat so ein Teil an seiner 450. Das scheint gut zu funktionieren.
Ich habe keine eigenen Erfahrungen, soll aber wohl gut funktionieren. Das mit dem Rand ist zwar richtig, aber du hast ja auch eine gewisse Gewindelänge im Motor, daher sollte nicht allzu viel überstehen. Und selbst, wenn doch: du bekommst ja eh nie alles Altöl raus. Dann bleiben halt ein paar ml mehr drin. Tut auch nicht weh
Dein Gewinde im Motor ist normalerweise geschlitzt/eingesägt oder hat eine Bohrung, damit eben möglichst wenig Öl drin bleibt.
Wenn du jetzt einen Adapter einschraubst, der geschlossen ist, dann bleibt halt definitiv mehr drin und vor allem der schwere Mist, der sich unten ablagert.
Vorteile vom Stahlbus, du brauchst nicht ständig neue Dichtringe und du hast weniger Dreck.
Oder man saugt halt ab, hab ich früher immer gemacht.
Aber bei mir ist es so, dass ich den Filter immer mit wechsel. Damit hast du dann wieder die Sauerei 😁.
Übrigens hat sich bei mir dieses mal der O Ring vom Filter tatsächlich verkantet und ist aus der Führung gerutscht. Das Thema hatten wir hier auch schon mal irgendwo.
Die Bodenfreiheit der CRF ist eigentlich aber auch groß genug um Altölbehälter (Ölflasche/Kanister) mit Trichter drunter zu stellen. Also soooo viel saut man nicht rum.
Und vorher warmlaufenlassen sollte doch den Schmodder aufwirbeln, damit er mit rausläuft.
Oder reicht das nicht ?
5 - 10 Min. lasse ich im Stand warm laufen. Dann Wechsel ich Öl und Filter. Vom Seitenständer kann man sie nochmal kurz gerade hinstellen dann läuf der Rest raus. Aber bei 4000 - 5000km zwischen den Ölwechseln schmoddert da nix.
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