Beiträge von 250RA

(Leergewicht = Gewicht fahrfertig inkl. Betriebsmittel,
Trockengewicht = Fahrzeug ohne Betriebsmittel,
Betriebsmittel = Öl, Kraftstoff, Kühlmittel usw.)

Danke für die Antwort und weiterhin viel Spaß mit dem Muli ;)

Coole Seite.

Aber man sollte sich gut überlegen ob man die Kräfte die bei einem Sturz wirken, wirklich auf den Rahmen weiterleiten möchte. Ein paar Plastikteile zu opfern ist allemal günstiger als Schäden am Rahmen zu riskieren.
Just my 2 cents

Leider gibt mit deinen Bildern ein Problem, ich kann nur das erste im Wald sehen.

Trotzdem habe ich zwei Fragen:

1. Ist die Fenderbag nicht genau vor dem Scheinwerfer suboptimal?

2. Wie zufrieden bist du mit der S.C. Sitzbank?
(Hatte auch Mal eine auf meiner CB500X und die war Steinhart)

Zitat von Micha

Der dünnwandige Lenker der CRF verbiegt sich schnell und ist fast immer für ein "komisches" Lenkgefühl zuständig. Dass sich die Gabel verdreht, habe ich selten erlebt; wenn sie tatsächlich verdreht war, war sie zusätzlich auch verbogen (und musste das zwangsläufig ausgleichen, daher die Verdrehung). Und die Gabel der CRF ist schon sehr massiv. Wenn sich etwas verbiegen sollte, ist das aber schnell gefunden: Vorderrad und Schutzblech raus, beide Holme ausbauen und ein Stahllineal an Standrohr (das obere, dicke) und Tauchrohr (das untere, dünne) anlegen. Jeweils längs und viermal um 90° versetzt. Nicht täuschen lassen, bei der Upsidedown-Gabel ist auch das Tauchrohr das untere. Da ist Verzug schnell feststellbar und das ist professionell vermessen.

Am Rahmen einmal die bei der CRF sehr filigranen Lenkanschläge auf Beschädigung checken und den Bereich der Fußrastenlagerung auf Dellen. Bevor der Rahmen an sich sich sonst verzieht, gibt es Schäden an diesen Teilen.

Sehr guter Beitrag :!: *Daumen hoch*

Zitat von Herb

Zitat: wieso spricht man eigtl. gleich mit mehreren Meistern aus verschiedenen Lagern über ein und dasselbe Thema :?:

Antwort: weil ich sowohl an meiner Rally bzw. 450 L als auch zuvor schon mal an einer SX-F 505 diesen Effekt. Daher habe ich von zwei unabhängigen fachkundigen Stellen genau die gleichen Aussagen bekommen. Das oll KEIN Besserwisserei sein, ist mir im Prinzip auch völlig egal, ich möchte nur, dass der Fragesteller nicht unnötigen Aufwand bei einem völlig normalen Phänomen betreibt.

Und genau so wie oben beschrieben ist der Sachverhalt: die Gabelholme federn teilweise schon durch den unterschiedlichen Aufbau (Druckstufe im einen, Zugstufe im anderen Gabelholm beid er CRF 250 L) unterschiedlich weit aus, zwar nur im Milimeter Bereich, aber es ist einfach so! Und das gleicht man an der oberen Gabelbrücke aus, damit der Rest spannungsfrei und ohne Druck arbeiten kann und die Achse frei läuft. Das ist die korrekte und logische Erklärung. Und ich verbitte mir die Unterstellung, dass ich hier "Internet-Wissen" weitergebe!

Persönliche Eitelkeiten gehen mir am Allerwertesten vorbei! In diesem Sinne: habe die Ehre!

Dafür das dir persönliche Eitelkeiten am A. vorbeigehen bist du aber sehr emotional. ;)

So emotional das du liest was du lesen möchtest, und nicht was ich geschrieben habe. Denn ich schrub das du dein "Wissen" nicht im Internet verbreiten sollst, und nicht das du "Internet-Wissen" verbreitest.

Ich lege dir Kamillentee und praktische Erfahrung nahe, und wünsche dir von Herzen alles Gute und etwas Ruhe. Wenn möglich setze ich dich nämlich auf ignorieren, da mir deine Art sehr unsympathisch bist. Nichts für Ungut.

Also ich bin Mechaniker.
Aber kein Meister, oder jemand der mit Meistern von KTM UND Honda über das Thema geredet hat (wieso spricht man eigtl. gleich mit mehreren Meistern aus verschiedenen Lagern über ein und dasselbe Thema :?: ). Deshalb halte ich mich dann Mal raus.

Gedanken könnt ihr euch viele machen, heißt aber nicht das sie richtig sind. Geht man von einer falschen Annahme aus und erklärt sich damit andere falsche Annahmen, na dann... ;)

Da hast du meinen Beitrag leider falsch gelesen:
Es geht um die 4 kleinen Schrauben an den "Gabelfäusten"...
die von dir erwähnten "Achsklemmschrauben" also :mrgreen:

Zitat von Herb

Na gut, dann bist du also selbst Zweirad Mechaniker Meister...

Dann haben die Meister vom Honda Mirthes und vom KTM Donnecker halt keine Ahnung.

Auch gut! Und jetzt.... der Rest ist ein gängiger Ausdruck für Gleichmut!

;)

Zitat von Herb

Stimmt nicht, der Überstand ist egal, sind eh nur mm, die Achse muss fluchten und alles spannungsfrei sein. Haben mehrere Mechaniker bereits mir so gesagt und ist auch nachvollziehbar.

Nein, der Überstand ist nicht egal.

Was jedoch (mir) egal ist: was der Einzelne, ohne die nötigen Fachkenntnisse, für sich selbst entscheidet.
(Dann sollte das aber bitte nicht im Internet verbreitet werden.)

Edit: liest sich unhöflicher als es gemeint ist. Sorry dafür.

Da täuscht ihr euch aber:
Die Gabelholme haben gleich weit durchgeschoben zu sein!
Alles Andere wirkt sich ungünstig auf die Fahrwerksgeometrie aus und ist so auch nicht vom Hersteller erdacht.

Um weitere Verspannungen zu vermeiden: die 4 kleinen Schrauben an den Gabelfäusten erst festziehen nachdem ihr die Achse mit Drehmoment angezogen, und dann im belasteten Zustand 2-3x die Gabel durchgefedert habt.

Aufbocken, Klemmung lösen und spannungsfrei montieren ist absolut richtig.

"Vermessen" ist da so eine Sache. Man kann die Gabelbeine ausbauen und prüfen ob diese verbogen sind. So wie du erzählst sie abgelegt zu haben ist da der Lenker plausibler, da der einige Kräfte aufnimmt und absorbiert (und sich verbiegt).

Hi Alex,

eine verspannte Gabel lässt sich oft schon durch einen seitlichen Schlag gegen das Vorderrad lösen:
Auch dir einen stabilen Pfosten, fahr mit dem Vorderrad daneben, und Rück den Lenker ordentlich Rum, sodass der Reifen (nicht die Felge) gegen den Pfosten schlägt. Natürlich mit der Seite von der du vermutest gegen die du ablenken musst.
Das ist die schnelle Hilfe für unterwegs.

Bitte nie mit Absicht die Gabel verspannt montieren um etwas auszugleichen!

Ansonsten kann die Lenkerklemmung oder der Lenker selbst etwas abbekommen haben, wenn beide Gabelbeine intakt sind, was zu prüfen wäre.

Bei der Rally tragen Satteltaschen leider ziemlich auf, finde ich. Macht den eigentlich knackigen Hintern kaputt ;)

Erhöhte Leerlaufdrehzahl nach Kaltstart ist auch bei Einspritzer normal.

Mit welchem Gerät wurde denn ausgelesen?
Je nachdem sollte die Luftansaugtemperatur ausgelesen werden können. Sollte der ausgelese Wert stimmen, kann man den Fehler bei einer Probefahrt provozieren (solange fahren bis er Auftritt) und dann im akuten Zustand nocheinmal die Temperatur auslesen. So lässt sich der Fühler leicht ausschließen, oder du hast den Fehler gefunden .

Was meinst du damit das, das Benzin schwarz war?

Achso, noch ein Tip: Benzindruckregler!

Dieses Bauteil regelt den Druck passend zum Einspritzsystem runter, da die B.Pumpe deutlich mehr Stoff gibt.

Das tut mir leid für dich...

Ich tippe auf die Benzinpumpe.
Hatte ähnliche Probleme bei meiner 690er Enduro. War ein sporadischen und nicht reproduzierbarer Fehler. Auch nicht Temperaturabhängig.

Vorher habe ich folgendes gecheckt/gewechselt:
- Einspritzdüse
- Benzinfilter (leider im Tank)
- Drosselklappe angelernt
- alle Massepunkte überprüft
- Zündkerze, Stecker und Kabel überprüft
- Tankentlüftung gecheckt
- alle Leitungen gecheckt
- Benzinfördermenge überprüft
- Seitenständerschalter überprüft
- auf Falschluft überprüft
- Temperatur auf elektrische Bauteile gegeben

Am Ende war es schlicht und einfach die B.Pumpe.

Wünsche dir viel Erfolg

Mach mal, ist an sich ja nicht unüblich.

Ich habe gerade zum ersten Mal Satteltaschen im Einsatz und möchte sie immer dran lassen.
Mal sehen wie gut das funktioniert. Das hin und wegfummeln nervt schon beim Gedanken daran :roll:

Noggi
Wenn ich es auf dem Foto aus dem anderen Thread richtig gesehen habe, dann hast du eine 4 Kolben Bremse vorne. Das könnte dann der Grund für die andere Gabelbrücke sein.
(Ich kann's nicht genau sagen, finde aber das es so aussieht als ob dein Bremssattel Felgenseitig abgeachliffen ist um Kontakt zu vermeiden)

Ich glaube mit dem Gepäck und Sozius hat der Motor keine Probleme... Es gibt genug 125er Kräder mit derselben Zuladung. Und in die Taschen kann man ja sowieso nix schweres packen. Bevor der Motor schlapp macht reißen die Taschen ab oder bricht der Heckrahmen ;)
(BTW reize ich die im Vergleich eher geringe Zuladung komplett aus, und der Motor macht das gut. Hinten habe ich aber eine Aftermarket Feder drin)

Anlehnen ist nett, aber dann muss man ganz schön turnen beim auf und absteigen :D