Beiträge von Kutter

Einen hab ich noch:
Das ganze AdventureSpec-Zeug schaut gut aus und macht auch erstmal nen guten Eindruck, aber mir ist einfach alles von dem Mist verreckt! Wie weiter oben schon beschrieben, als erstes bricht der windige Kennzeichenhalter. Da gibt´s so ultra stabile, in vielen Farben eloxierte Teile auf AliExpress
https://de.aliexpress.com/item/100500786…7Cquery_from%3A
Des billig Ding hält schon >20k

Selbst der Adv.-Spec Bügel vorne, für das Schild ist gebrochen. Die Ausstellröckchen (der Name stammt nicht von mir :lol: ) sind leider auch nicht mehr "The yellow from the egg". Dafür hab ich mir VA Schweißbögen besorgt und was vernünftiges zusammen gebrutzelt. Nicht sehr schön, aber sehr funktionla :lol: .

Ein Teil ist nicht schlecht, nämlich der Motorschutz. Der hält jetzt seit fast 25k 1A. Nur die Stelle am Ölfilter und an der Ölablass-Schraube hab ich modifiziert, damit ich die das Ding nicht immer wegschrauben muss, alle 1000km ...

Auf AliExpress hab ich folgendes gesehen:
https://de.aliexpress.com/item/100500778…7Cquery_from%3A

Solltest Du 660SMC, oder ein anderer Interesse an den Detailänderungen am Motorschutz von Adv.-Spec haben dann einfach hier reinschreiben.

Sorry 660SMC, der Fred heißt ja, was will ich noch umbauen ...
Aber wir sind so wenige hier und stehen doch alle vor den selben Problemen, da muss ja jetzt nicht jeder das Rad neu erfinden. Wir fahren ja alle den selben geilen Exoten ;)

Servus 660SMC,

mit den Benzingefäßen hängt halt vom Anwendungszweck ab. Ich fahre gerne TET und längere Strecken, also Enduro-Wandern, da sind ein paar Liter mehr schon echt kein Fehler!

Des mit dem Lenker, was der Herb da angeschnitten hat, kann ich schon verstehen, denn Lenker sind Verschleißteile :lol: , Ich hab aktuell den 3. oder 4. montiert und da nehm ich halt den, der mir gefällt und hält. Bin ich froh, dass das mit dem TüV-Irrsinn nicht überall so heiß gegessen wird, aber Lenkererhöhung muss auch bei mir raus, aber darauf weiße ich immer extra hin und dann ist der Rest nicht mehr so schlimm.

Was nützten die ganzen E-Nr. und ABEs, wenn die Scheiße bricht und des war bei mir halt schon öfter der Fall, darum geb ich da nichts mehr drauf. Auch mein toller Auspuff mit E-Prüfnummer ist unfahrbar, weil viel zu laut. Ja legal, aber halt trotzdem scheiße! Für die Arrow-Brülltüte musste ich mir nen anderes Endstück/dB-Killer selber basteln... Kauft den Arrow einfach nicht, er ist viel zu laut.

Wenn Dein Moped dann im Juli fertig ist, hast Du schon ein Ziel?

Servus Herb,

auch schon lange nichts mehr gelesen von Dir ;) . Des mit dem OEM Rüssel mit ner US-ECU ist klar sinnfrei, aber sicherlich ja nur ein Zwischenschritt gewesen, davon geh ich jetzt mal aus, weil richtig laufen kann des natürlich nicht. Außerdem hat er ja jetzt den richtigen Rüssel drin.

Des mit den diversen Spritgefäßen find ich persönlich nicht mal so eine schlechte Taktik, denn die Kanister kann man weglassen, wenn man sie nicht braucht, oder durch Ölkanister ersetzen :lol: .

Auf der anderen Seite brauch ich auch nicht voll tanken :roll: .

Mein knapp 19 Liter Faß (Nomad: https://www.nomadtanks.com.au/our-products) ist wirklich gut und extrem stabil, der Kühler-Schutz ist inkl., aber halt schweine teuer :oops: .

230 km klingt erstmal viel, aber offen mit Gepäck und mir fetten Sau, säuft das Moped rund 6 Liter :P . (By the way, exakt den gleichen Verbrauch haben Tobi und Miri auf ihren CRFs300 gehabt, nur halt für zwei Mopeds zusammen :lol: , die wiegen ohne Mopeds ja auch nur soviel zusammen, wie ich :roll: )

Da relativiert sich die Reichweite schnell, die zwei o, g. Weltenbummler haben gut 400km Reichweite :shock: und die haben die schon oft gebraucht!

Ich komm rund 300 km und wenn der Sprit im Tank nicht genug schwappt, dann saugt die Benzinpumpe auch nicht mal alles raus! Klingt scheiße, ist es auch. Wenn man auf den letzten Kilometern zu Tanke liegen bleibt, obwohl man noch fast 2 Liter im Tank hat :oops: . Lösung: Wenn das Moped aus Spritmangel hustet, gleich die nächste Böschung rauf, dann saugt sich die Pumpe wieder voll und man kommt wieder 600m weiter :P . Es ist leider wirklich so, die Pumpe hängt höher, als die Taschen vom Tank sind :roll: , Australien Engineering :lol: .

Servus 660SMC,

wie schauts aus mit Deinem Umbau?
Hier mal ein paar Bilder von meiner CRF, alles mehrfach Offroadgetestet, aber ohne Schwund geht nix ;) :

Fragen beantworte ich gerne. Man muss ja nicht alle Fehler 2x machen :roll: .

Wie funktioniert ne US-ECU mit EU Rüssel :lol: ?

Servus Zehner,
Franken ist groß, geht's a weng genauer. Bin aus 91459.
Herzlichen Willkommen.

Paolo
Toller Umbau! Wie viel kg sind es denn genau geworden?

@Eckard
Sollte tatsächlich nochmal ein Dampfer in meine Garage einziehen, dann auch nur mit DCT.

Tobi

105kg + großes Gepäck macht rund 135kg, aber auch wenn es nur 125 wären, ich glaube nicht, dass der OEM Dämpfer des noch dämpft. Evtl. kann man damit noch auf der Straße fahren, aber wenn es ins Gelände geht, wohl eher nicht.

Muss natürlich jeder für sich fühlen und entscheiden. Hab mal bei ner DR600 mit div. Federn experementiert, das Ergebnis war zwischen mangelhaft und ungenügend. Wenn die Federrate nicht ganz so weit weg ist, dann bin ich dennoch überzeugt, dass da höchstens was zwischen befriedigend und ausreichend raus kommt. Ein Gut, oder gar Sehr Gut, wohl eher nie. Obwohl, des bringt das OEM-Federbein ja eh nie, egal mit welcher Feder :roll: . So, genug gepfrozelt :lol:

So, jetzt treibt mich der Hunger aus dem Bett ...

Tobi

2x Kd. ist überfällig, 1x TüV aktuell und 2x nächsten Monat und tausend andere Sachen liegen auch noch rum und ich kann nix machen :roll: . Außerdem hat sich ein Nachbar ne rotzige 125er andrehen lassen, die aktuell ne Hebebühne belegt...

... ich will wieder weg :lol:

JETZT WIRDS OFFTOPIC... :lol:

Tobi
wohl wahr, aber er war sich ja nicht 100%ig sicher und außerdem hab ich es ja auch so hübsch formuliert, wie es irgendwie ging ...

Nix zu tun, oder was? :lol:

Wie kalibriert man bei der CRF300L die Drosselklappe? Des könnte man auf jeden Fall mal machen, um beim Thema zu bleiben.

PS: Bei uns ist es unangehm kalt und ich wäre am liebsten auf einer asiatischen Insel und würde mir nach der Krankenpflege bunte Fische am Riff anschauen, um dann anschließend ein lokales Bier mit dem 2. Frühstück einzuverleiben :D , Stattdessen lieg ich schmerzgeplagt im Bett und bin so lustlos, wie faul, bzw. umgekehrt :roll: .

Also Tobi :roll: , deine Aussage hinkt total :lol:

Ihr zwei bringt ZUSAMMEN ja grad so a weng mehr als ich allein auf die Waage :oops: .

Der Norman hat 105 kg, des ist doch schon mehr als die Miri insgesamt mit Gepäck, inkl drei Tage Wasser und 2kg Reservedatteln auf´s Moped bringt ;) . Ihr geht immer von Eurem Gewicht aus...
Bei den meisten Menschen schlägt das Bier um die Tallie an! Habt Ihr Euch eigentlich schon mal auf biersaufende Bandwürmer untersuchen lassen? :lol:

Wie man aus den o. g. Beiträgen lesen kann, verhält es sich beinahe wie bei Reifen - es geht deutlich ins Religöse :lol: .

Ich kann Dir nur sagen, mit meinen Wilbers bin ich seit vielen Jahren sehr zufrieden und ich verbau ausschließlich Wilbers, wenn das ganze Federbein gewechselt werden muss, aber nicht weil die anderen etwa scheiße wären, sondern weil ich noch nie ein Problem mit Wilbers hatte und deswegen noch nie andere Hersteller probiert hab :roll: .

Bei 105 kg + Gepäck reicht der Tausch der blanken Feder definitiv nicht mehr, leider brauchst Du ein komplettes Federbein. Dies ist schon der einzige Tipp, den ich Dir geben kann.

Einen hab ich noch, der ist zwar hart, aber ich hab mir den unzählige Male anhörn müssen:
Das beste Tuning ist Bodytuning! Bin von 129,5 auf aktuell 102,6 kg runter (alles früh naggich nach Stuhlgang), des merkt man nicht nur fahrwerkstechnisch, sondern besonders beim drehen der rechten Hand ;) .

Servus Löwe,

so wie der Tobi, hätt ich auch erst mal die Batterieklemmen kontrolliert. Ein Fehler der nur gelegentlich auftaucht, der ist natürlich schwer zu finden. Ich kann Dir nur sagen, was ich da machen würde und des wäre: Alle Stecker vorsichtig/richtig öffnen und auf Korrosion prüfen und nicht mit Kontaktspray sparen.

Schon klar, das Moped ist quasi neu :roll: , aber schadet nicht und ganz so unmöglich ist dies auch nicht.

Ich hatte solche Probleme natürlich auch schon, aber die Gründe waren so vielfältig :shock: , da kann man ganz schwer nen Tipp geben. Wenn des mit dem Cockpit nicht wäre, dann würd ich mal die Zündung unter die Lupe nehmen, aber wie gesagt, stochern im Nebel.

Was bei mir schon passiert ist (Moped geht einfach aus beim Fahren):

Dorn für das Zündkabel in der Zündspule total oxidiert, defektes Zündschloss (DR600), hängender Notaus durch falsches Fett ab Werk (AT), abgefackelte Zündkerzen durch falschen Wärmewert, Polrad ist runter (Puch 175), Nockenwelle aus Bock gewandert, durch falsch montierten Passring (CRF450L - wohl mein dämlichster Fehler in den letzten Jahren :lol: ), falsches Bi-Metall in der Zündung, Seitenständer-Schalter hatte ich natürlich auch schon :roll: , Batteriepol ist wohl die Nr. 1 nicht nur bei 14er Truden :P .

Viel Glück bei der Fehlersuche.

;)

Bilder!

PS: Von wann bis wann warst Du dort?

Servus Armin,

hab grad mal geguckt, Royal Enfield ist auch Aussteller beim Touratech-Treffen. Ich geh mal davon aus, dass da die Himalayan auch dort steht, besser grad die Himalayan. Des Ding hab ich auch noch nie in echt gesehen.

"Auch viele gute Reifen in der Größe verfügbar - zumindestens TL/Schlauchlos."

Den Satz verstehe ich nicht. 120/90-17 ist nicht so gängig, aber in "TubeLess" verfügbar?
Man kann in jeden Schlauchlos-Reifen einen Schlach machen, nur nicht umgekehrt...

Servus Steffen,

aktuell ist der Sandru in Belgien, hat er mir vor ein paar Tagen geschrieben. Werd gleich mal nachfragen, ob er auch kommt. Bin gespannt, ob er jetzt Aufnahmen für Yamaha macht. Den Kevin kenn ich nur aus den Videos, also überhaupt nicht.

Wegen der Schwarzwaldrunde am Freitag, des wird wohl nix werden bei mir, da ich noch so starke Schmerzen hab, dass mir An- und Abreise reichen werden.

Am besten ist aber, dass wir uns mal wieder treffen.

Servus Together,

wo kann man sich die "Alternativen" mal live angucken:

Touratech Travel Event 2024
in Niedereschach
31. Mai - 02. Juni 2024

https://www.touratech.de/events/travel-…ASAAEgJRsPD_BwE

War da noch nie, des wird sich ändern ;) .

Warum schreib ich des hier rein?

Ein Bekannter, der schon mit ner Kove 450 Rally unterwegs ist, kommt da auch hin und hat mir vorhin geschrieben, er wird in Zukunft die Dinger (auch die 800er) in Deutschland vertreiben :o .
UND: Er ist auf dem Touratech-Event Aussteller und bringt natürlich seine Kove 450 Rally mit. Er kennt sich schon sehr gut in dieser Materie aus. Probesitzen ist auf jeden Fall drin. Ich hab schon ne Probefahrt gebucht :D .

Dann wird die Diskussion hier nicht mehr ganz so trocken theoretisch. Klar ist nicht alles Gold was glänzt, aber immer nur zu wiederholen. Des geht mir ja schon bei den meisten Zeitschriften/Online-Artikeln auf den Sack. Man merkt da ja doch recht oft, dass da einer vom anderen abschreibt und selber garkeinen Dunst hat :roll: .

Wird sicher ein geiles Event! Bis jetzt sind 4 hier aus dem Forum dabei, aber da werden wohl noch viel mehr von dort hin fahren. Einer aus dem Raum München, zwei aus Raum Karlsruhe und ich Raum Nürnberg. Evtl. geht was zamm.

Sicher werden da noch mehr Alternativen rumstehen, aber des lass ich mal alles auf mich zukommen.

Einziger Wermutstropfen, das Treffen findet im Schwarzwald statt und des wird wohl für viele hier a weng weit sein...
Früher bin ich mit meiner SR500 mehrmals nach Norddeutschland gefahren, um da ein Wochenende ein SR-Treffen besuchen zu können. Ja ja, damals war so ein Kilometer max 500m lang :lol: . Nun haben sich viele Muskeln in Fett verwandelt und der Arsch tut schon beim Aufsteigen weh ...

Es gibt nen frischen Touratech-Fred 8-)

Servus Together,

bin zwar immer noch ganz schön lediert, aber mir wurde schon soviel über dieses Event erzählt und zwar nur Positives, deswegen will ich da auch mal hin.

Lupus
Anreise schon am Donnerstag werde ich auch machen. Von mir sind es ohne Autobahn knapp 300 km. Leider passt diesmal die Strecke nicht überhaupt nicht zusammen, Steffen. Wirklich schade, denn ich bin mir sicher, Du hast wieder eine ganz tolle Strecke rausgesucht ;) .

Sicher werden aus dem Forum noch viele andere auch dort hin fahren. Diese Gelegenheit sollte man doch nutzen, um sich wenigstens mal zu treffen, müssen ja nicht gleich ein eigenes Camp bilden :lol: .

Also, wer fährt da noch hin, außer uns vier?

Servus Tobi,
des mit der OEM-Qualität ist sehr differentziert zu betrachten. Mag ja sein, dass der OEM-Kettensatz der 300er nicht ganz so mies ist, aber bei der 450er ist OEM Kernschrott.

Wegen dem Ritzel, JT hat auch verschiedene Qualitäten. Ich verlass mich da auf den Kettenmax, da ist manchmal nen Esjot, ein JT und die dritte Variante, deren Name mir grad nicht einfällt, dabei.

Des mit dem Motoröl, anstatt ein Kettenspray, des hab ich ja von Euch gelernt, wie soviel andere Sachen auch :) .

Was man oft sieht, die Kette wird etwas zu straff gespannt, was den Verschleiß extrem fördert, aber des ist jetzt ein anderes Thema.

Was Verschleißteile angeht, wo würde ich behaupten, dass die 250/300er gut doppelt soweit kommt, wie ne 450er, des gilt sogar für das Benzin :lol: . Warum bei Euch zwei der Verschleiß trotz des ganzen Gepäcks, so gering ist, des versteh ich ehrlich gesagt nicht.

Klar, umso mehr Nm und Gewicht, desto Verschleiß, aber des kann doch nicht soviel ausmachen :roll: .

Was ich z. B. überhaupt nicht kapier :roll: , ist das Phänomen, dass ne 690/701 auch doppelt soweit kommen, wie ich auf meinem Moped und die Dinger haben so ziehmlich genau die doppelte Leistung :? .

Ach eins noch, hab div. Ketten in meinem Leben probiert und Regina-Ketten sind wirklich nicht der Burner :roll: .

Hier noch eine Tabelle von div. DID-Ketten (nur zur Info, wir fahren alle ne 520er Teilung):
https://www.schumoto.at/Content/docume…s/de/ketten.pdf

... so jetzt muss ich aber aufstehen :P

Servus Together,
wie schon oben geschrieben, die beste Quelle für Ketten:

https://www.kettenmax.de

Von der o. g. Standzeit der VX3 (rund 20k) kann ich nur träumen. Ich fahr die beste, die ich finden konnte. Ich glaub die heißt ZVM-X, die soll noch a weng stabiler sein, aber 20k ist ja eh schon ein Traum, für so ein Moped. Meine halten 5 bis max. 7k, aber so ist das Leben.
Kettenblätter immer die SuperSprox Stealth nehmen und ein gutes Ritzel, bloß kein OEM-Schrott! Beim Kettenmax kann man u. a. übers Moped auf die Kettensätze kommen und da dann unter vielen Zusammenstellungen wählen (Ritzl, Kettenblatt, Kette). Klar ist so ein Kettensatz teuerer, aber er rechnet sicher immer!

Wie bwm schon geschrieben hat: Immer nur komplett tauschen!

Wartungsfreie Ketten bei Enduros gibt´s nur in der Werbung! (taugt nix!)

Ob man jetzt geschlossene Ketten, so wie ich fahre, oder welche mit Schloß, muss jeder selber wissen. Endlosketten hab nur Vorteile, bis auf die Montage :lol: . Ich mach des so, weil 1. immer Schwinge und Umlenkung raus müssen und ich dann kann ich sie auch gleich frisch abschmieren und 2. wird das Schloß gerne fest.

Zum Thema Kettenpflege unterwegs: Früher immer gutes Kettenspray dabei gehabt (Kettenöler sind super und hab ich schon in einige Mopeds eingebaut, aber an der 450er bekomm ich so ein Ding nur sehr schwer unter. Ich verwende aktuell nur noch Motoröl und ne Zahnbürste. Des hab ich eh immer dabei, nimmt also keinen zusätzlichen Platz weg (Dose). Klar, Sägkettenfett ist besser, als Motoröl, aber ich mach des eh beinahe täglich.

Nochmal ein Wort zu kettenmax.de: Ist wirklich ein toller Laden, gute Preise, gute Besserung :P

All Balls Racing 56-133-1
Des sind die passenden von All Balls...

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bwm
Sicher Du bist?

Ach Du scheiße, stimmt!

Ich bin davon ausgegangen, dass das zwei Simmerringe sind und nicht ne Staubkappe und ein Simmerring :shock: .

Dann kostet der Satz rund 50 € und damit ist des schon echt viel für Simmerringe, auch wenn frische Staubkappen dabei sind.