Beiträge von Kutter

Allmächd gestern sind mir die Lenkererhöhungen abgebrochen und des ausgerechnet an der krassen Schlüsselstelle der Sektion 21.
Das krasseste, was ich auf dem TET je gesehen habe. Bin da ja schonmal durch und hab damals mein Moped bin zu den Packtaschen versenkt.

Ja scheiße, hat in Summe etwas mehr als einen Tag gekostet, aber ich hab ja immer Glück im Unglück :P . Nach gut 3 h um das Moped ca. 12 m den Berg hochzuziehen, hab ich mein Gepäck in den Büschen versteckt, meine kurze Hose und die Sandalen angezogen...
Nach ner guten Stunde Fußmarsch eine Gruppe KTM Fahrer alle mit Dust Devils Shorts an. Ich bin am winken, aber keiner hält an. Sie dachten, ich wär ein Local und wolle sie aufhalten ...
Erst als ich auf die Knie bin und die Hände faltete, hielt der Guide an und ich erzählte ihm von meinem Problem. Erst sind wir zu meinem Moped, da zeigte ich ihm das Maleur. Er machte einige Fotos und brachte mich anschließend in die nächste Bar, endlich jemand der meinen Durst erkannte :lol: .
Einige Stunden später kam er zurück und sein Sohn den Werkstatt Pickup.
Die letzten 2 km waren Singletrail und der Pete mit seiner KTM fuhr zweimal, den Weg zu meinem Moped...
Klar, er hatte die passenden Teile mit und nach dem Einbau lösten wir noch ein E Problem, der Anlasserknopf war defekt.
Als alles wieder lief, baute ich mein Zelt mitten auf dem TET auf und schlief schnell ein...
Heute früh nochmal zu ihm in die Werkstatt gefahren und noch ein E Problem gelöst, Handyhalter geflickt und neue Entlüfterschrauben in die Gabel geschraubt. Ich hatte so Druckentlüfter, leider beide beim Einschlag abgerissen und mit offener Gabel ...
Alles im Allem, wie immer mehr Glück als Verstand :mrgreen: .
PS: Versucht Mal ein Moped in der Lage aufzugeben, wenn der Lenker nur noch an Kabeln hàngt...
VG aus Andalusien

Von Weltreise hat er aber nix erzàhlt, nur von noch knapp 6 Monaten und das seine Freundin ne CRF250l fàhrt, es ihr aber zu kalt/stressig geworden ist. Sie soll sich einen Duster zugelegt haben. So erzàhlte er es mir...
Ja làngere Reisen mit dem Moped inkl. kompletten Gerödel, machen nicht immer nur Spaß :roll: .
Er hat sich für ein paar Tage wohl eingemietet und schneidet Filme ...
Die Welt ist mal wieder klein. Ich warte mal ab, bis ich den nàchsten Treff 🤟.
VG aus Andalusien

Servus Tom,
1800 m2 am Stadtrand von Frankfurt, bist Du erfolgreicher Investmentbanker? :lol:
Ich würde gerne kommen, natürlich auch wegen der Sechszylinder, aber wohl hauptsächlich um sich mal kennenzulernen. Ffm sollte doch für fast alle in einem Tag erreichbar sein. Wie schon geschrieben, schlag mal ein paar Termine vor. Dann kannst gleich einen Vorabvortrag über die geplante Reise machen. Des wird sicher spannend.
VG aus Andalusien

Sevus Together,
nach meiner Meinung ist der Abstand zwischen Affentwin und Transe zu klein. Wenn man die Geschichte bemüht war des früher aber genauso 50/60 PS und 195/230 kg.. Die Transe war sehr beliebt, einfache Technik und extrem robust, des hat sich zu heute definitiv geändert 😂.

VG aus Andalusien

Servus Together,
heute gut 200 km TET von Cuevas del Campo bis Orgiva und nur einen Mopedfahren getroffen, den Lukas aus KA mit seiner Tenere und er ist von KA per Achse angereist!

Servus Together,
auch wenn man es nicht glauben mag, Heizpatronen sind mind. genauso gut, wie Griffheizungen. Hab aber in der Vergangenheit meist Daytona Heizgriffe verbaut und war die ersten 50k immer sehr zufrieden, dann ging das gezicke los. Soll jetzt nix gegen Daytona sein, aber Heizgriffe sind nicht für die Ewigkeit gebaut. Saito & Co halten leider noch kürzer.

Ich bin viel, zuviel bei Kälte gefahren, Heizgriffe sind scheiße, zwar deutlich besser wie nix, aber wenn es kalt wird, dann friert der Handrücken ein und die Handfläche kocht. Ja so ist es. Es gibt nur eine echte Lösung, des sind beheizte Handschuhe!
... wenn die LiMa meiner kleinen nicht so extrem schwach war, dann hätt ich mir schon was gebastelt, jetzt fahr ich vor der Kälte immer südwärts 🤟.

Alter Verwalter,
Honda lässt vermutlich für sehr viel Geld, scheiß Werbevideos machen 😂.

Bemerkenswert ist aber absolut, Honda macht sich selber Konkurrenz. Sicher gibt's die neue Transe auch mit DCT. Mit rund 90 PS wird sie sehr ähnlich der CRF1000 bzw. der aktuellen 1100er dynamisch entsprechen.

Eigentlich totaler Schwachsinn, denn die Transe wird es spätestens in drei Jahren als 850 und vermutlich mit etwas weniger Speck geben und dann? Wollen sie die AT einstampfen?

Für mich ganz klar, Honda reagiert nur noch und des seit Jahren! Mit der AT versucht sie gegen die GS anzustinken und macht dabei zuviel Fehler und man muss kein Prophet sein, um jetzt schon sagen zu können, gegen die Tenere kommt die Transe, trotz rund 20 PS mehr wohl nicht an. Honda hätte einen leichten Zweizylinder um die 650 cm3 als echte Enduro bringen sollen. Gesunde 60 PS, brauchbares Fahrwerk, großer Tank und vollgetankt 170 kg, so ein Moped wurde einschlagen!

Honda legt nicht mehr vor, schon lange nicht mehr, o. K. DCT, des haben sie wirklich drauf und des immernoch ganz alleine. Honda baut schon immer zu schwer und versucht die Konkurrenz drei/vier Jahre bei erfolgreichen Modellen anzugehen.
Sicher ist die neue Transe ein tolles Motorrad, aber wie gesagt sie taugt nur als Revale zur Affentwin. Schade, aus meiner Sicht haben die Hondastrategen mal was wieder alles falsch gemacht!
Die Transe wird wohl eh nur für Europa und Nordamerika gedacht sein und da fehlt halt grad keine "bessere" Tenere, sondern eine bessere 701/690, des hatte der Gegner sein sollen, dann wäre evtl wieder was legendäres dabei entstanden. Honda sollte mehr Geld in Marktforschung stecken, anstatt in blöde Werbevideos..

So, jetzt ist es aber genug, ich lieg im Zelt und muss schon wieder pinkeln 🤗.

Servus Rainer,
die Brücke ist ja gefaked, da liegen ja 2 30er IPE Tràger drunter. Da hat's aber einer Mal echt übertrieben, da kannste ja mit 40 Tonnen drüber 😂....

@Michl
Ich glaub, die Mutter hat da dem vermeidlichem Vater ein paar Kuckuckskinder untergeschoben 🤔.
Na ja, zumindest sind sie nicht grün, gelb, oder gar blau 😂, dann war's gleich aufgefallen.
Damit mein ich Kawa, Suzuki und Yamahe, wegen sowas bin ich Mal in einem anderen Forum als Rassist angegangen worden und mein Beitrag wurde zensiert, ohne Witz 😂🤪.

Sorry wieder doppelt

Servus,
für Strecke zu zweit und Gepäck empfehle ich natürlich eine CRF, jedoch die aktuelle 1100er mit DCT 😉.

Servus,

die Ausprache im Video war sehr undeutlich, ich hab nix verstanden :lol: .

Ja, schon hübsch, aber sicher nicht zugelassen, was nicht so wild wäre, wenn die Lampen ned wären...

Schaut sehr nach nix TüV aus, aber ich kann mich auch täuschen. Die Form ist schön breit, find ich gut!

Rainer
:lol: ;) :P

Servus Together,

scheiße fährt das Moped mit kompletten Gerödel unschön. Vorhin per Dunkelheit von der letzten Testfahrt zürück gekommen. Diesmal mit max. Gerödel, inkl. Küche und Futter für im Notfall 3 Tage...

Meien Taschen sind min. zu Klein, aber nur min. :lol: ...

Morgen früh geht es dann endlich los. Richtung Gibraltar ca. 600 km Offroad in ca. 3 Tagen. Nur mit Zelt, so ist der Plan. Letzte Nacht hat es früh tatsächlich gefröstelt :shock: . Jetzt erstma über die Sierra Nevada.

VG Grüse aus Andalusien

Servus Michl,

die Sache ist jetzt sonnenklar :lol: . Bestell Dir gleich zwei Satz auf AliExpress. Inzwischen kürzt Du deine beiden Hülsen. Versuch sie schön plan zu bekommen.

Ich vermute einfach, Du hast ne CRF erwischt mit min. Schwingentolenanz und max. Rad inkl. Hülsen. Da geht es um wenige 1/10 und schon nervt der Radwechsel "etwas" mehr.

Am Ende trotzdem Übungssache, selbst wenn die Schwinge eigentlich zu eng ist, kann man mit einem Hebel arbeiten. Des kann natürlich nicht die Lösung sein, aber wie gesagt, wenn es nicht an der Übung liegt, schleif die Distanzen ein ;) . Ich hab bestimmt vier verschieden breite Sätze im Lager, weil ich durch den Kettenversatz lang hab rums spielen musste...

Ist halt kein elektrisches Problem ;) .

Servus Mark,

da gibt es sicher einige Parallelen zu vielen hier. Willkommen und viel Spaß hier.

Servus Ralf,

wie der Uli schon schreibt, nehm Aluhülsen. Nach einer gewissen Zeit schleift die Dichtlippe ne Welle ins Alu, dann halten sie etwas besser beim Einfädeln in die Schwinge. Fett klebt und hilft hier auch, aber Übung hilft am meisten :lol: .

Drück die Bremsbeläge etwas mit einem Schraubendreher auseinander, dann tust Du dir auch etwas leichter. Mein Tipp, bau das Rad 10x ein und aus, dann klappt es sicher immer besser ;) .

Aluhülsen bitte genau vermessen, sie sollten nicht breiter/schmaler +/- 3/10 Toleranz haben, sonst kann sich das Hinterrad mit den Hülsen an der Schwinge "stauchen" (also wenn sie zu breit sind) und fallen dann immer mind. eine Hülse wieder raus. Die Aluhüsen kann man gut mit einem Schwingschleifer schmaler machen, wenn man keine Drehbank einstecken hat. Haben die Hülsen (rechts/links) die gleichen Maße? Bei mir ist des nämlich nicht so und die Kette läuft schief, wenn ich sie vertausche, obwohl die Bremse grad noch geht...

VG

Hola Juntos,

un Osborn, Bratwurst - Salud.

:P

noch mol an auf n Lupus, salud.

rso
Hob scho Brodwerschdenzuch

Servus Together,

die Vergangenheit wird schon auch gern verklärt ;) .

Was meine Mopeder alle toll. Was hab ich auf meiner SR500 abgerissen, knapp 50k. Ich glaub es war vor drei Jahren, da hab ich das Teil wieder flott gemacht für das 35 Jahres-Treffen. Ach du Scheiße...

Ich war so stolz auf meine Varadero mit Speichenfelgen, dann kam die neue Africa Twin... Ach du Scheiße, was war die Vara für ein Mistbock, nur der Motor meiner Vara lief besser als der von der neuen AT, aber da bin ich wohl der einzige der des sagen kann :P .

DR650SE -> CRF450L :lol:

Und so ist es wohl auch bei der DRZ400. Einen kurzen Wartungsintervall will ihr sicher nicht vorwerfen, denn 6k sind so schlecht nicht. Die meisten von uns, sind halt von Honda verwöhnt, leider nur die meisten :lol: . Ne DRZ400 möchte ich heute nicht mehr fahren, sicher spannend, aber all das Negative verdrängt halt die menschliche Psyche, soll was mit dem Selbsterhaltungstrieb zu tun haben :roll: .

Wie weiter oben schon beschrieben wurde, hat man früher schon mal Kerzen, Züge, Tachowellen, Vergaserdüsen, usw. unterwegs wechseln/reinigen dürfen, des kann man sich heute kaum mehr vorstellen :oops: .

bwm
Mit mir ist die CRF450L (Vortex) nicht sooo giftig, jedoch steigt der Verschleiß ja bekanntlich proportional zur Masse :P .

VG aus Andalusien

Ich bin der Überzeugung, so ein Motorrad wäre problemlos möglich, nur die Hersteller denken sicher , da ist kein Markt dafür da. Klar, 9k wäre wohl in der heutigen Zeit knapp, aber nicht unmöglich.
Beispiel: CRF450L (131 kg vollgetankt). Anderer Motor, großer Tank und 150 kg sind ja wohl möglich, wenn auch nicht ganz vollgetankt, ist ja klar.

Meine CRF450L LR ist nicht wirklich eine Alternative zur 300er, aber hauptsächlich nur wegen dem Motor. OEM ist er leider nicht fahrbar und offen zu scharf für Kette und Reifen, obwohl ich es geschafft habe, dass sie unten und in der Mitte relativ sanft läuft (leider kein Ruckdämpfer verbaut), aber natürlich nicht so sanft wie der 300er Motor. Meine wiegt jetzt um die 150 kg und ich hab ein Menge Zeugs dran geschraubt, was ich mir halt einbilde brauchen zu müssen.

Der Bock macht absolut Spaß und bis auf extremen Verschleiß, dem großen Durst und dem deutlich höherem Wartungsaufwand ist die Welt ja auch in Ordnung :P .

Ich finde es schade, dass KTM nicht sowas baut, zumindest könnten sie es. Halt ne fernreisetaugliche EXC :lol: . Also werden wir wohl weiter hier nach einer Alternative für die CRF300 suchen und evtl. nie wirklich finden :roll: .

Ich formuliers mal so, hätte die CRF300 nur 6 PS mehr, dann bräuchte sie für mich (aktuell 118 kg) keine Alternative. Schon klar, Bodytuning, ist das beste Tuning :oops: .

Na dann schaut es ja gut aus, wenn er schon in Indien ist :P .

Servus Together,

jetzt blick ich garnicht mehr durch, erst hieß es doch, dass der 690er Motor in die GasGas kommt und das Motorrad KTM 690 eingestellt wird. Konnte ich bei dem Erfolg nicht verstehen und jetzt war des ne Ente?

Was ist jetzt mit ner 390er Adv. bzw. 490er Adv. ??? War des auch ne Ente?