Beiträge von Kutter

Servus LaLü,

Zitat von LaLü

Bevor ich mit einer windigen Eintragung durch die Gegend fahre, die ggf. den Kontrolleur erst auf die Problematik hinweist, fahre ich lieber halblegal ohne Eintragung durch die Gegend. Der Unterschied könnte im Bereich Ordnungswidrigkeit vs. Straftat liegen 😉

Aber sonst geht´s Dir schon noch gut?

Der Prüfer ist sicher keine "Buddy" und windig, oder illegal ist da auch nix!

Diese Form ein Rad eintragen zu lassen ist zu 100 % legal und der Dein Vergleich mit einer Straftat wird wohl den einen oder anderen hier verunsichern, mir geht der Spruch nur a weng auf die Eier ;) .

Servus,

120er Hinterreifen sind einfach der beste Kompromiss, sie gehen noch um die Ecken und auf gerader Strecke passt des auch. Selbst 650er haben hinten meist 120er Reifen eingetragen. Breite Reifen haben nicht nur Vorteile!

Generell noch was zur Reifeneintragerei:

Wer vorne gerne einen 90/90-21 fahren würde, aber einen 100/80-21 eingetragen hat, der kann des bei fast jeder Prüfstelle ändern lassen.

Wer hinten einen 120/80-18 fährt und lieber einen 120/90-18 fahren würde, der muss kontrollieren, ob da noch genug Platz vorne zu Schwinge ist und auch zum Tüv gehen, aber Achtung, der /90-Reifen hat einen größeren Abrollumfang, der im Kopf überschlagen etwa einen Zahn am Kettenrad ausmacht. Da wird die Eintragerei schon wieder etwas komplexer (Tacho, oder Kettenrad), aber unmöglich ist garnichts!

Was man braucht: Von beiden Reifen die Datenblätter des Herstellers, Fahrzeugpapiere und eine Prüfstelle, die es machen "will".

Fragt Euch vorher intensiv nach dem Sinn, weil alles Zeit, Geld und Nerven kostet. Klar ist es schön, evtl. eine größere Reifenauswahl zu haben und im o. g. Beispiel ist des mit dem Vorderreifen auch relativ einfach, aber es gibt auch "Sachverständige", die sowas nicht machen und sogar behaupt, dass das nicht geht. Also, es bleibt spannend ;) .

Des mit dem Schutzblech hat wohl mehrere Gründe:
Den oberen Kotflügel konnte vermutlich nicht länger gemacht werden, weil sonst die Kühlung des Kopfs nicht mehr gewährleistet wird. Der untere Kotflügel liegt viel zu knapp über dem Reifen und die Länge hat vermutlich was mit der Stabilität zu tun, weil genügend würde er ja nur das hintere Stück, so wie auf diese Bild.

Servus,

dies wird wohl der Grund für das fehlende ABS sein :lol: , aber einen ABS-Ring hat sie vorne an der Bremsscheibe und auch den gleichen Sensor, aber des ist nur für die Geschwindigkeit. Na ja, die Teile gabs halt schon, sonst hätte man sich vermutlich einen andere Lösung ausgedacht.
Wirklich schade ist u. a. der fehlende Nockenwellensensor, damit spritzt sie einmal zuviel /Kurbelwellen-Umdrehung ein :( , da wird locker 1 - 2 Liter vergeudet).
Ob´s dafür ne Lösung gibt?

Servus mhellent,

auch noch willkommen von mir. Des mit der AT aufheben kenn ich gut :shock: . Auf dem TET ist das Gewicht halt wichtiger, wie die PS. Ich freu mich auch schon auf die nächsten Abschnitte des TETs.

VG

Servus Steppke,

einen 140er auf eine 2.15er Felge zu "würgen" macht keinen Spaß und ist auch eigenlich nicht mehr möglich, aber Gips gibs auch. Die meist drei empfohlenen Felgengrößen /Reifenbreite sind jedoch nicht Gesetz, sondern eine Empfehlung des Herstellers und kann durch den Prüfer "gestochen" werden. Selbst wenn man einen Wenz spielt, macht es aber keinen Sinn!

Um bei deinem Beispiel mit dem Metzeler zu bleiben, den würde man sicher auch auf eine 2.5er Felge eingetragen bekommen. 140er Reifen -> 2.5, 2.75. 3.0 problemlos möglich, so der SV will, denn technisch bedeutet lang noch nicht praktisch :oops: .

Der einzige "einfache" legale Weg zu anderen Felgen-Dimensionen besteht darin, das exakt gleiche Rad von einem anderen Motorrad zu verwenden. Da gibt es aber auch etwas Spielraum. Bei mir waren es die Räder einer AJP, aber nur im Prinzip ...

Mein Tipp: Lass es sein und fahr z. B. den 120er K60 Scout (damit läuft die 450er sehr gut im Gelände und auch auf der Straße. Dies hab ich in rund 7k offroad festgestellt. aktuell hab ich nen Mitas E07 drauf, aber nur weil er mir als Mitas E07 Plus "angedreht" wurde. Ich warte auf den K60 Ranger, den es in ca. 2 Wochen geben wird, aber leider halt ned in 120/80-18 :? . Genau darüber hab ich schon mit Heidenau geschrieben, leider keine brauchbare Antwort bekommen. Jetzt bin ich aber abgeschweift und mach mal die Klammer wieder zu :roll: ).

Grundsätzlich kann man so gut wie jedes Rad mit den passenden Reifen auf jedem Motorrad eintragen lassen, so mein SV. Es fängt so an, dass man fünf Räder abgibt, die einem Belastungstest unterzogen werden bis sie kaputt sind, usw. Kurz, es ist unbezahlbar.

Alternative ist ein bestehendes Rad, auch von einem anderem Motorrad zu verwenden. Das "Quell"-Motorrad sollte nicht wirklich leichter, langsamer, oder schwächer sein, als das "Ziel"-Motorrad. Auf diesem Wege funktioniert es, wenn man einen Prüfer findest, der die Muse hat, sowas zu machen.

ABS-Anpassung bei er CRF450L ist ja extrem einfach :lol: . Beim Tacho ist es so, dass die Geschwindigkeit vom vorderen "ABS"-Ring genommen wird und der Prüfer natürlich selbst entscheidet, ob er eine Tachoprüfung für nötig hält (natürlih geht es dann nur ums Geld, weil ein 100/80 und ein 90/90 haben benahe den exakt gleichen Abrollumfang, aber trotzdem einfach die Klappe halten und machen lassen, wenn er nämlich soweit ist, dann ist die Eintragung schon in trockenen Tüchern ;) .

Mein Tipp: Geht mit den Papieren (beide Reifendatenblätter + Fahrzeugpapiere) zu einer Prüfstelle und fragt, was die Eintragung kostet und nicht, ob es möglich ist! Unmöglich ist es immer dann, wenn der SV es nicht darf, oder keinen Bock hat ;) .

Ich hab die beiden Daten-Blätter von einem 100/80-21 und 90/90-21 (damit kann man schon mal einen gängigen Vorderreifen eintragen lassen) und 120/80-21 Heidenau K60 Scout hier und kann dir die gerne mailen. Da geht die typische Vorderradfelge, wie bei 90 % aller Mopeds und Crossern in der Klasse: 1.60 Zoll breite ;) . Nur mal so zum Vergleich, ne Transe, oder DR hat eine 1.85er und ne CRF1000, ein 2.15" Felgenbreite am Vorderrad.

Zusammenfassung:
OEM: 1.60-21 / 2.15-18 (total gängig und relativ günstig, passt vorne alles und hinten kann man zur Not auch nen 130er drauf machen, wovon ich aber abraten, weil sich die Karkasse sehr stark rund machen muss. Fahr nen 120er! Mach Dir nicht den extremen Aufwand, den ich mir gemacht habe!)
Meine: 1.85-21 / 2.5-18 (des hab ich nur gemacht, weil ich etwas übergewichtig bin und dieses Moped für Fernstrecke verwende, außerdem hab ich ein besonders Talent, um Felgen krumm zu fahren :oops: . Nur dies ist der Hintergrund für meine Räderumschreiberei, weil ich einfach stabilere Räder, als die OEM-D.I.D. wollte. Der 140er hat natürlich auch Nachteile, wie z. B. etwas unschöner in engen Kehren. Bei ganz groben Reifen streift auch gern mal der äußerste linke Stollenkranz an der Kette, was aber bei den K60 Scout noch nie vorgekommen ist. Schon klar, die 120, respektive 140 sind mm der Profilbreite, aber des ist wieder mal nur die Theorie!

Lass Dir vorne 90/90-21 eintragen und hinten lass die 120/80, des ist einfach und auch nicht so teuer! Und leider ist es so, wie bwm geschrieben hat, es wird nur eine Reifengröße eingetragen, find ich auch doof, aber so ist es halt.

Ich probier halt gern mal was aus, z. B. hatte ich wohl die einzige Varadero mit Speichenfelgen :lol: .

Letzter Satz: Des mit der Eintragerei war fei des kleinere Problem, die Felgen so hinzubekommen (Beschaffung, Bremsscheiben, Flucht, Distanzen, Design, Lager), dass sie auch vernünftig laufen, war fei a weng aufwendiger ;) .

Servus Together,

Du wolle Rose kaufen? :lol: Boa, ich kann fei kaum was verstehen, was der da so erzählt, aber an seiner Mimik kann man schon ablesen, dass er auch nicht alles glaubt, was er da sagt :lol: .

Die Fakten, was man lesen/hören konnte:

-450 cm3
-ca. 40 PS
-21/17 Zöller
-6 Gänge
-schlauchlose Reifen

Der Rest sind jetzt ungefähre, oder vermutete Sachen:

-leichter als die Himalayen (182 kg trocken), des muss aber auch sein :| .
-Mit "toller" Lösung für Platz des Kat, :|
-USD-Gabel, auf dem Bild extrem dünn :|
-Soll 2023/24 kommen, aber vermutlich noch 2022 präsentiert werden.
-Preis unter knapp unter 6k (EU)

Dieses Motorrad ist sicher nicht so schlecht, aber natürlich in erster Linie für den indischen Markt konzipiert und des beideutet erstmal, möglichst einfach und billig!
Dieses Motorrad findet sicher seinen Käuferkreis, aber eine Alternative zur CRF300 sehe ich da nicht wirklich. Schwer ist erstmal viel billiger als leicht :roll: . Was hilft ne 450er mit 40 PS, wenn sie fahrfertig doch wieder >180 kg hat?

Klar kann man auch mit ner R1 zum Nordpool, aber wer will des :o .
Hab schon ein paar "Verrückte" getroffen, einen Japaner, der von Tokio per Achse mit einer alten 250er Yamaha nach Südafrika unterwegs war, zwei Typen auf ner 535 Virago in der Wüste, ein Pärchen in Spanien, die mit ner Enfield Bullet auf dem Weg nach Indien waren und einige mehr, die sich wohl gedacht haben, einfach mal losfahren ;) .

Servus Together,

wie ja schon geschrieben, hat ein Freund erst so ein Exemplar (o.g. Fantic) gekauft und durfte das nagelneu Teil auch mal eine Runde bewegen. Die Geometrie ist schon mal super und ich bin 1,90 cm. Sie fühlt sich toll an, aber ganz viel Bastelei steht ihm trotzdem bevor:

-keine 200 km Reichweite
-kein größerer Tank auf dem Markt
-kein Gepäcksystem auf dem Markt
-eigenlich so gut wie garkein Zubehör verfügbar :?
-schlechte Ersatzteilversorgung (zumindest nicht annähernd so gut, wie bei Honda)
-sicher ein extrem schlecher Wiederverkaufswert

Sicher könnte man die Liste noch verlängern, aber jetzt erstmal abwarten, wie sich das Ding im Februar in Portugal schlägt. Mein Freund bekommt im Februar noch eine neue Brille, dann gehts auf in den Süden.

Ich bleib dran und werden seine Erfahrungen hier teilen...

Gestern noch mal Ventile bei meiner CRF kontrolliert, :shock: alle vier zu eng, des kann doch nicht war sein ... Ich hab nicht einmal Shims Zuhause. Gleich den :mrgreen: meines Vertrauens angerufen: "Kein Problem, bring den Bock am Freitag kannst Du ihn wieder holen" . So ein freundlicher und kompetnter Honda-Händler ist einfach nur nichts zu ersetzen :lol: . Bin gespannt was er mir dafür abnimmt :roll: .

Nehmt des halt a weng sportlicher, is doch nur ein Wisch Papier, des ist doch zu schaffen in einem Tag, all inkl. 8-) . Stellt Euch vor, Eure Lebensabschnittsgefährtin möchte auf einmal ein E-Auto, des ist sicher wesentlich anstrengender, als jeder Prüfer jemals sein kann, um ihr des wieder auszureden. Mit "Sachverständigen" kann man ja diskutieren und Argumente austauschen, aber mit einer Frau :shock: :? :( :o :x :oops: :P :roll: :| . Ich denke, wenn man sich des vor Augen führt, dann wird das Gespräch mit dem Prüfer auch entspannter ablaufen :lol: .
Viel Erfolg!

PS: Ich kann hier die PDFs ja nicht reinstellen, darum bitte um ne PN, dann schick ich die technischen Daten der beiden Heidenaus, damit sollte eine Eintragung, je nach Prüfer mit mehr, oder weniger Aufwand, möglich sein ;) .
100/80-21 -> 90/90-21

Na ja! Die PR7 läuft sicher unten auch nich so schön wie meine :P . Außdem weiß man doch nicht alles vorher, sonst würd ich an der Börse spekulieren ;) .

Wenn des tatsächlich der alte TE510er Motor ist, dann kenn ich den noch :lol: . Der hatte zwei Vergaser und der linke ist sehr gerne "runter gesprungen". Leck mich am Arsch, echt digitales Moped! Entweder geloffen, wie die Angst, oder halt ned :x .

Vorgängerin war ne 490er Maico bei mir, ich hab mich nur vom Sound verbessert, also das Brüllen war halt 4 Takt und viel viel leiser, als die Maico. Heute dürfte man mit ner offenen TE510 wohl auf keiner Crossbahn mehr fahren. So ändern sich die Zeiten, aber der Tinnitus bleibt :roll: .

Klar hat der Motor heute ne Einspritzung und läuft unten sicher besser als jemals davor, aber mit so einem Motor, auch wenn er viel fahrbarer geworden ist, möcht ich nicht auf ne Reise >5k gehen, zumindest nicht ohne Begleitfahrzeug :lol: . Sicher ist des heute ein ausgereifter Motor, aber mal kurz kurz überschlagen, der CRF450 Motor wurde zwar ca. 7x total überarbeitet seit dieser Zeit, aber auch im Faktor 1000 öfter gebaut :lol: . Nothing for ungood, aber da is mir mein "Honda-Exot" echt vertrauenswürdiger.

Nicht falsch verstehen, bin kein "Honda-Fan", hab exakt genaus viel Suzuki und Yamaha in der Garage, wie Hondas, ist aber einfach nur Zufall ;) .

Ich würde schon verdammt gerne mal so ne PR7 fahren, vom Konzept sicher genau mein Moped, aber ob ich genug Fahrer für des Moped bin :? .

Ich bin (noch) sehr glücklich mit meiner CRF und werd nächste Woche starten und den geänderten TET in Andalusien, sowie noch mind. eine Woche Portugal dran hängen 8-) . Ich warte nur noch auf Heizöl und dann bin ich weg, bevor es meinem Chef noch einfällt mich einzuteilen :shock: .

Hat jemand Zeit und Bock auf a weng TET? (alles mit Zelt und in LowCost, bis auf Campingplatz, mind. alle 4 Tage, nur wegen dem Jucken :lol: . Lift ab 91459 ist vorhanden (Hänger). Nur zur Info, ich geb mehr Gas beim Schreiben, als beim Fahren :roll: , bin eher gemütlich unterwegs, bin ja auch schon alt und und fett)

Servus LaLü,

des sind aber alles nur Zahlen! Für die Bahn, also im Kreis, mag des ja evtl. was sein, aber bist Du die SWM 500 R schonmal offen gefahren? (Ich auch nicht)

Eins behaupte ich jetzt mal, des Ding ist sicher so beschissen zu fahren, wie viele gedrosselte Euro5 Mopeds in der Klasse und offen für die Straße/auf Strecke genauso scheiße. Der Preis ist heiß, des ist er auch bei den Betas und da hab ich ein paar zur Probe gefahren. Man braucht Nm unten und sonst eigentlich nur a weng zum Angeben, aber versuch mal mit ner Beta 300 R aus einem Graben zu fahren, blobb :x .

Bist Du schon mal ne CRF450L mit Vortex & Co. gefahren?

Klar, der Preis der SWM ist verlockend, aber für den Bock gibts halt nix, so wie auch für die Betas, kein brauchbares Zubehör gibt, also alles Selberstricken :? Mit einer SWM hab ich auch geliebäugelt, aber ein Freund hat mich davon abgebracht - "Sag ned, ich hätts ned gsacht" ;) (des sind doch auch deine Worte gewesen, Lalü ;) .

Es kommt halt immer auf den Einsatzweck an, aber unter uns, die 450er geht für zwei 300er ;) und ist sicher fahrbarer, als ne SWM 500 R, oder irgend eine Beta R.

Zum Thema Service: 10k Kolbenwechseln ist ja bei Sporteinsatz sehr gut, bei meiner CR250R (damals), musste ich den jede Saison wechseln und des waren keine 1000 km!

Man hört immer, wenn es um die CRF450L geht, "ja aber alle 1000 km Kundendienst, des is doch scheiße ..." Ja scho, aber was heißt denn des? Unterfahrschutz weg (4 Inbus-Schrauben M6), Ablassschraube (hab ich mir umgeschweißt, jetzt 10er Nuss) und ne 8er Nuss für den Ölfilter, der so winizig ist, da hab ich immer ein paar einstecken. Es ist nicht so schlimm, wie man evtl. meint!

Ich brauch noch max. 20 Minuten in der Pampa und des ohne das Öl zu "verschütten"! 1,5 Liter Öl hab ich dabei und ein 10W40 JASO MA2, also Salatöl kann man sogar in der Ukraine an der Tanke kaufen! Versuch mal in freier Wildbahn ein 0W60 oder 5W60 für die 690/701 zu erwerben, nahaezu unmöglich! Schon in Frankreich bekommt man das große Kotzen und außerhalb von Europa wirds ganz doof. In Marokko wüsste ich nur eine Adresse, der so ein Öl auf Lager hat (in Erfoud 55,5 km vorm Sandkasten :lol: , ist ja klar!). EGAL, wir fahren ja fast keinen KTM :lol: . (Sorry an die Mattighofner-Fans, ich hatte halt auch mal zwei in meiner Jugend und da wird man ja bekanntlich geprägt :P ).

Ich will doch nur sagen, dass die Beta sicher keine Alternative für die CRF300 ist, zumindest ned, wenn man damit a weng auf Reise gehen möchte.

Ich hab auch viel Geld und Nerven in die die 450er stecken müssen, damit sie heute so läuft, wie sie läuft. So ein Projekt, des von Anfang an als "LongRange" geplant war, würde ich heute ... aber man kann ja nicht in die Zukunft schauen, besonders wenn es keine Vorreiter gibt und man auf keine Erfahrungswerte von anderen zurückgreifen kann.

Selbst der YouTube-Star John T Young, hat vieles erst nach mir ausprobiert. Der Typ hat sicher viel mehr Ahnung wie ich, aber aus seinen tollen Videos kann man mal eins definitiv raushören, dass die CRF450L kein Crosser ist und sehr wohl für "LongRange" taugt und er auch viel ausprobieren musste Er hat aktuell gut 25.000 km auf der Uhr, bei mir sind es grad 8500, aber ich fahr nächste Woche wirder nach Andalusien, endlich. Der Aufwand war mir im übrigen schon ungefähr klar, bevor ich das erste Video von ihm gesehen habe. Bei John T Young gibts ja eh keine Probleme, was ich natürlich auch nicht ganz glaube! Defekte hatte er in über 25k nur die LiMa und die hatte er überlastet, des ist aktuell der Grund gegen eine Griffheizung :( .

Die Geschichte meiner CRF450L hab ich ja auch hier im Forum teilweise dokumentiert, aber darum gehts ja wieder mal nicht wirklich. Ich bin der Meinung, die CRF450L ist die bessere CRF300L, aber illegal und für die doppelten Euro, des muss man wissen und auch wollen.

Experimente mit Exoten (außer nem Honda-Exoten), würd ich eher nicht empfehlen, außer man hat genug Zeit, Nerven und Geld, um sowas mal auszuprobieren und dabei einige Euros zu versenken darf nicht weh tun, quasi Risokokapital :lol: . Im Normalfall überlässt man sowas den anderen und liest die Ergebnisse ;) .

Ich würde mich mit heutigem Wissenstand sicher nicht mehr hinreisen lassen, einen SWM-Umbau zu starten, auch wenn es erstmal viel günstiger und vielversprechender ausehen tut :roll: .

Um jetzt nicht wie jemand zu klingen, der die Honda-Brille eintätowiert hat, die CRF450L, meine CRF1000L und auch einige Hondas davor, hab ich schon verflucht, weil sie auch Mistböcke sind, aber anders als bei Frauen kommt ein Problem in der Regel nur einmal und nicht in jeder Regel! Besonders schlimm, wenn sie unregelmäßig ist :| und Mann nicht flüchten kann :oops: ! Da lieb ich meine zickenden Mopeds wieder viel mehr :lol: . Jetzt bin ich schon >50 und kann immernoch nicht damit umgehen, Frauen sind schon bedauernwerte Geschöpfe und wir müssen darunter leiden :oops: :shock: ;) . Ich hatte nur eine Partnerin, die es geschafft, mich mit dem Hund einige Tage zu verbannen, bis alles wieder gut war, aber leider wollte sie mich nicht heiraten :oops: .

Ich werde sehr oft beneidet, weil alle meine Freundinnen in den letzten 35 Jahren Motorrad gefahren sind. Die letzte hatte gleich 5 Moped angemeldet :shock: . Rückblickend hat mir des auch nicht wirklich was gebracht :lol: .

Was solls, mir fällt so aktuell nicht wirklich was ein, des eine echte Alternative zur CRF300 wäre, auch wenn es doch einige andere auf dem Markt gitbt.

Sicher geiler, als ne SWM ist die Fantic XEF 250 Trial. Ist halt mehr offroad orientiert:
https://www.1000ps.de/gebrauchtes-mo…c-xef-250-trail

Ist halt einfach viel leichter. Die Kompunenten sind zwar nicht Oberklasse, aber zumindest besser als bei der Honda :shock: . Ich durfte des Ding mal fahren, überraschend gut, aber halt legal auch a weng zu schwach (zumindest auf der Straße).

Ach scheiße, in den 80ern und 90ern gab es da fei mehr als heute :shock: , aber Einspritzung muss heut scho sein und im übrigen bin ich der Meinung, man muss einfach los fahren ;) .

Servus Together,

also die Form ist in der Mache, da hätte er wenigstes mal das ca. Volumen verraten können :roll: . Für die DR 650 SE gabs 3 verschiedene Acerbis-Tanks :lol: .

Abwarten und Bier trinken :P . So, heute schon neue Brems- Kupplungshebel verbaut, die Werkstatt aufgeräumt und Teile bestellt. Zeit für das erste Bier, ist ja schon wieder gleich 4 :lol: .

NordNordOst

"199 kg, Hut ab Honda"

ist des ironisch gemeint :lol: . Des ist doch, wie bei Honda üblich, auch ein Eisenhaufen. Bevor man an sowas denkt, sollte man lieber mal ne T700 fahren. Anderer Auspuff, Lithium-Batterie und Beifahrerfußrasten weg, schon hat die vollgetankt auch 199 kg, aber der Rest ist deutlich besser.

Im Gelände und besonders beim Aufheben merkt man halt jedes Kilo, bzw. die eigene Schwäche :lol: .

Aber wie gesagt: Bodytuning soll am meisten bringen :oops: .

Mein Bock hat jetzt mit allen Anbauten rund 140 kg und des ist wirklich super. Schlecht ist, dass ich von meinen -14 kg schon wieder 11 kg draufgefressen habe :P

Abschließend würde ich sagen, dass die 300er mit nur etwas mehr Liebe (ein bischen leichter, etwas bessere Kompunenten und 5 - 10 PS mehr), wohl der eierlegenden Wollmilchsau am nächsten kommen würde und im übrigen, bin ich der Meinung, man muss einfach los fahren ;) .

Servus Michl,

aber des steht doch nur in der ECU, wenn die geflashed ist, dann ist doch des total worschd, wegen Euro 5?

Ob es dem Philippinen tatsächlich gelungen ist? Na ja, was wär des für ein Aufschneider, wenn er des gefaked hätte :roll: .

Mal anschreiben und lesen was er so sagt, wäre ein erster Schritt.

Ist es wirklich war, dass noch niemand die ECU von der CRF300L/Rally gehäggt hat?

Servus Pedda,

sicher wird wohl beinahe jeder seinen eigenen Favoriten haben, meiner ist von der Tante. Die Jacke hab ich seit 2015 und ist immernoch super und die Hose seit 2018, da kam nämlich eine Strechvariante raus. Die Nähte bei der Hose halten immernoch. Des mit den Nähten war immer das Problem bei den Hosen und Kombis davor.

Nicht ganz billig, aber wirklich zu empfehlen. Absolut wasserdicht und man kann sie bequem über die Stiefel anziehen:

https://www.louis.de/artikel/proof-…b6deba3278f3cb3

Als Regenjacke nehm ich die günstigere Jacke, also nicht die Strech:
https://www.louis.de/artikel/proof-…f99e268e92c9ff0

Die Marke "Proof" ist, glaub ich zumindest, ne Eigenmarke von der Tante.

Ich bestell fast alles im Netz, aber wenn die Tante was hat, des nicht gleich Faktor 3 kostet, dann kauf ich gern dort, weil der Service einfach super ist. Sollte mal was verrecken, dann sind die wirklich großzügig, dies ist zumindest meine Erfahrung. Es lebe die Tante und im übrigen bin ich der Meinung, man muss einfach los fahren.

Servus Together,

hab grad a weng gegoogelt und wollte eigentlich mal Vortex anschreiben, ob die was in der Pipeline haben für die CRF300L/Rally, aber dann bin auf einen Typen gestoßen, der flashed die Honda ECU. Wenn man den Daten glauben darf, die da im Video gezeigt werden, dann sind des satte 5 PS bei knapp 5000. Hört sich fast zu schön an, um es zu glauben.

Sollte da jemand wirklich interesse haben, dann sollte man den Typen doch einfach mal anschreiben. Geflashte ECU und evtl. noch ein paar Details vom "Meister" ...

Warum ned, ist eh scheiß Wetter draußen :roll: .

Wer weiß was der Junge im EK für ne OEM-ECU der 300er löhnen muss, ganz unbegabt scheint er auch nicht zu sein und fragen kostet ja nix :roll: .

Für so ein Ding inkl. der Info, wo man was bohren muss für "in den Raum geworfene" 300 Euro, wär doch ne Überlegung wert, oder etwa nicht. Spricht da was grundlegendes/technisches dagegen? Versuch macht kluch ;) .

Beinahe den Link vergessen:

Servus Richard,

des mit dem K60 Scout ist ja jetzt aber auch ein Zufall, wegen den Dimensionen. Des ist auch zufällig mein Lieblingsreifen, da mir Heidenau noch keinen K60 Ranger liefern kann :roll: .

Im Ernst, hab da fei mal nachgehakt, gibts in meinen Reifendimension 140/80-18 erst im Februar/März. Der Ranger soll 80/20 offroad sein, genau des was man für den TET braucht...

Laut Heidenau gibts den K60 Ranger ja nicht in 120/80-18, deswegen hab ich da mal "meinen Mann" bei Heidenau kontaktiert, aber meine Email war wohl zu lang, die Antwort hat nicht zur eigentlichen Frage gepasst :P . Passiert mir öfter :) . Hab dann nachgehakt, aber leider keine Antwort mehr bekommen. Mein "Gesprächspartner" hat Hinterreifen und Vorderreifen verwechselt :roll: . 18- und 19-Zoll, na ja.

Zurück zu Deiner Frage: "Lohnt sich der Aufwand ...?"
Ich denke ja, einmal weil man dann legal unterwegs ist und ich bin sehr gerne legal unterwegs, zumindest soweit es möglich ist. Zum Zweiten ist man doch stolz, oder zumindest glücklich, wenn man so eine Eintragung hinter sich hat :lol: .

Jetzt aber mal zurück zum eigentlihen Problem: Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass es eine Prüfstelle gibt, die einen eingetragenen 100/80-21 nicht gegen einen 90/90-18 für Geld umwandeln würde. Des ist ja was wirklich einfaches, da braucht man ja überhaupt keine kriminelle Energie/Fantasie :P .

Da braucht man doch nur schön Fragen und den Prüfer solange weich quatschen, bis man den Zettel für die Zulassungsstelle hat, oder sieht des hier jemand anders :lol: .

Frag doch nochmal nach und berichte mal, was der nette Mann/Frau erzählt hat.

Servus Oliver,

auch von mir viele Grüße. Mögest Du nicht allzulange auf die 300er warten müsse und viele schöne Kilometer damit erleben dürfen.

Sicher wirst Du dich aus heutiger sicht ärgern, deine Xchallenge verkauft zu habe, die Dinger werden ja heute beinahe mit Gold aufgewogen... :roll:

Städi

ein Anhänger hat aber doch deutlich mehr Vorteile. Klar, wenn man keinen Platz zum Parken hat, dann ist eh nix. Das Argument mit der Geschwindigkeit lass ich schon gelten, aber in D darf ich 100 km/h fahren. In F ist es eh egal, aber in Spanien darf man tatsächlich nur 90 km/h damit unterwegs sein und des hat mich schon 2x 50 Euro gekostet, aber jetzt weiß ich es :P (lernen durch Schmerz).

Und gleich noch ein Satz wegen den Kosten: Mit "Grünem Kennzeichen" kostet der Hänger eigentlich garnichts, man kann ihn freiwillig versichern, des hab ich sogar gemacht und kostet ca. 25 Euro /Jahr. Steuern fallen da keine an. Allerdings darf man dann nur Motorräder und das Zubehör damit transportieren, also nicht mal schnell die Gartenabfälle zum Container bringen, des wäre nämlich Steuerhinterziehung und wird kräftig bestraft.

Ich hab mir auf meine Sportgeräteanhänger eine schöne Kiste auf der Deichsel montiert, da gehen Kanister rein, Werkzeug, Spanngurte und div. Ersatzteile. Des ganze Zeug hat man schon mal nicht mehr im Auto!

Noch ein Wort zur Geschwindigkeit, da ich eher der Schleicher auf der Straße bin, kommt wohl vom Tiefladerfahren (oft auch mal >70t), stört mich des mit den 100 km/h wenig und mal 120 km/h sind bei meinem Hänger auch kein Problem, durch die verlängerte Deichsel liegt der Hänger, wie ein Brett und lässt sich auch gut rangieren.

Wie gesagt, Platz muss man haben, dann ist es wohl die günstigste und einfachste Lösung seine Mopeds zu transportieren. Natürlich ist dies auch wieder Ansichtssache, denn ein Freund schwört auf seine Motorradbühne am Heck seines Ducatos. Er fährt auch deutlich schneller als ich und seit einigen Jahren ist er eh nur noch alleine unterwegs.

Es gibt also für alles Argumente, nur ein Motorrad im Fahrzeuginneren zu transportieren, des möcht ich einfach nicht, schon wegen dem Gestank und dem Dreck.

Evtl. argumentiert jetzt jemand, der Hänger/Motorrad könnte leicht geklaut werden, aber dafür gibts Lösungen, die nicht teuer sind. Wenn Dich jedoch eine Gruppe Zigeuner bei Barcelona überfallen, dann ist es eigentlich egal, wie bzw. wo man sein Moped transportiert :roll: .

So und des ist schon wieder alles, was ich darüber sagen kann und im übringen bin ich der Meinung , man muß einfach los fahren ;) .

Servus Together,
meine kleine CRF hat einen neuen Teppich bekommen 8-):