Hier ist mein Problem CFR 450 L LR

Hallo Kutter

ist der Drosselklappensensor verstellbar?
Wenn ja könntest du damit deinen Motor fetter oder magerer einstellen.
Ich glaube auch mit der offenen ECU ist dein Problem erledigt.
lg erich

ich will auch eine crf 450

Ich wollte gestern auch die ersten Teile an meine 450L schrauben. Leider war es mit dem Gepächträger dann auch wieder beendet.
-Beim Unterfahrschutz fehlten die Befestigungsteile
-Die Taschenhhalter stehen doch über der Fußraste enorm weit ab. Stört dich das nicht beim Stiefel?
-Das Frontschild kommt später, bei der ersten größeren Tour..ist mir doch etwas zu klobig für das schlanke Reh.. :D

Ansonsten: nette Erweiterungen. 8-)

Hallo Kutter,
vielen Dank für Deine ausführlichen Berichte.
Hast Du die Eintragung der (Heidenau K60 Scout) 140/80-18 und 90/90-21 auf den original Felgen oder auf den "verstärkten" machen lassen? Sind die anderen Felgen ggf. breiter als die Originalen? Ich hab auch vor die gleichen Dimensionen bei meiner 450 L eintragen zu lassen. Hab einen neuen 2. Radsatz erworben.

Wie ist die Vorgehensweise? Reifen kaufen, aufziehen, zum "Sachverständigen" (SV) fahren, Gutchten estellen lassen und dann zur Zulassungsbehörde für die Änderung des "KFZ-Scheins"?
Wie überzeugt man den SV davon, dass ein Reifen 140er Breite auf eine Felge 2.15er Breite aufgezogen werden darf?
Wurde der Tacho geprüft? der Wechsel von 80/100 auf 90/90 bringt ja rechnerisch keine nennenswerte Änderung des Abrollumfangs...
Falls Du hier nicht öffentlich antworten willst, geht das ja auch direkt. Würde mich freuen.
Beste Grüße
Steppke

Ich bin zwar jemand anders aber steck auch gerade im Thema.

Als erstes solltest du dir vom gewünschten Reifentyp einmal die Dokumente schicken lassen. Technisches Datenblatt nennt sich das. Da stehen auch die zulässigen Felgenbreiten drin. Danach solltest du mit dem Gutachter deines Vertrauens sprechen, was genau der haben will. Wenn der zu viel will (alles was in Richtung geeichte Tachoprüfung geht ist zu viel) fragst du einen anderen.

Dann musst du mit aufgezogenen Reifen zum Gutachter hin fahren. Der schaut sich zum Einen den Bauraum an (Reifen darf nirgendwo anstreifen) und wird hoffentlich nur eine Probefahrt mit nem Navi machen wollen, um sicher zu stellen, dass der Tacho noch immer "zu viel" anzeigt. Was er in Sachen ABS tun will wird er dir hoffentlich vorher sagen.

Der erstellt dann ein Gutachten, damit musst du zur Zulassungsstelle und die tragen das dann ein.
Zu beachten: im Normalfall wird die neue Reifengröße anstelle der alten eingetragen. D.h. die ursprüngliche Reifengröße ist danach nicht mehr legal fahrbar

Echt?
Die "Zweiteintragung" löscht die Ersteineintragung? Das macht doch überhaupt keinen Sinn, wenn sonst am Mopped/Fahrwerk rein gar nichts geändert wurde?!? Gut, da ich einen 2. Radsatz habe, könnte ich da dann die eingetragene Umbereifung fahren, und im Gelände (abseits der STVO) ist es eh egal, da hab ich richtige Cross-Stollen, hinten einen 110/100-18 von Bridgestone - ohne Straßenzulassung. Der ist sogar breiter als der original IRC 120/80-18.

Ich hab für einen Reifen (METZELER) das entsprechende Datenblatt angefordert ... und da stehen für einen Hintrerrad-Reifen 140/80-18 als Mindestgröße für die Felge 2.75 drin - die Original-Felge hat aber nur - wie schon geschrieben - 2.15 Breite.

Original:
vorne: 80/100-21 M/C 51P- Felge J 21 x 1.60
hinten: 120/80-18 M/C 62P - Felge J 18 x 2.15

Alternative Reifengröße :
vorne: 90/90-21
hinten: 130 (und ggf.bis 140) -18

Der Vorteil der anderen Reifendimensionen liegt ja im Ungleich größeren Angebot an Reifentypen und Fabrikaten, die dann zur Auswahl stehen (50/50 bis 80/50 - Prozentanteile Straße/Gelände). Die Originalbereifung ist leider weder für den Straßenbetrieb noch für Gelände richtig gut geeignet.

Hab mir aber schon gedacht, dass ich in "Vorleistung" gehen muss, Reifen kaufen und aufziehen und damit dann vorsprechen muss. Wie sollte es sonst auch prüfbar sein.

hallo Kutter,
vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Die Umtragung auf 90/90-21 vorne macht absolut Sinn und sollte keine Probleme bereiten. Die Verlockung, am Hinterrad auch mehr Auswahl an eher straßentauglichen Reifen zu haben, ist schon groß. Bei 120/80-18 ist das Angebot ziemlich überschaubar. Ich will auch keine SuperMoto draus machen ... Die Idee, zum 2. Radsatz auch einen 2. Fahrzeugschein zu besitzen, kam mir auch kurz in den Sinn ;-) Es gäbe noch eine Variante: Umspeichen der Radnabe in eine andere, breitere Felge. Und dann noch schlauchlos! Und auch vorne. Das wäre was.

Frag mich gerade, seit wann eigentlich ABS bei Moppeds zwingende Voraussetzung zur TYP-Genehmigung ist, weil... die 450 L hat ja gar keins, ups. Hb's nachgelesen: war ab 2017 für alle Neuzulassungen Pflicht - seltsam: die CRF 450 L ist ja erst 2018 auf den Markt gekommen oder war das ggf. nur "Modellpflege" und es gab keine neue EU-Typgenehmigung?

Moin,

von der ABS Pflicht ausgenommen sind bestimmte Motorradtypen, wie z.B. zulassungsfähige Wettbewerbsenduros.

Einige Parameter dafür wirken skurril, wie die erforderliche Mindestsitzhöhe von 900 mm.

Im Einzelnen besagt die Vorschrift:

ENDURO L3e-AxE

a) Sitzhöhe ≥ 900 mm und
b) Bodenfreiheit > 310 mm und
c) Gesamtübersetzung im höchsten Gang (Primärübersetzung x Getriebeübersetzung im höchsten Gang x Endantriebsübersetzung) ≥ 6,0 und
d) Masse in fahrbereitem Zustand zuzüglich der Masse der Antriebsbatterie im Falle eines Elektroantriebs oder eines Hybrid-Elektroantriebs ≤ 140 kg und
e) kein Beifahrersitz

Trial L3e-AxT

a) Sitzhöhe >= 700 mm
b) Bodenfreiheit >=280 mm
c) Masse fahrbereit <= 100 kg
d) kein Beifahrersitz

Da die CRF 450 L, wie z.B. auch die AJP PR7 (wie das mit dem Gewicht gemacht wurde 🤷🏻‍♂️) die erforderlichen Parameter der Enduro L3e erfüllt, ist kein ABS erforderlich.

ah, vielen Dank - wieder was dazu gelernt.

Irgendwo hatte ich einen Beitrag zum Thema "Eintragung" gelesen: da wurde gefordert, dass eine erfolgreiche Änderung/Eintragung z.B. der Rad-Reifenkombination beim KBA (oder wo auch immer das gemeldet werden könnte/sollte) zentral registriert wird und dann für alle (Motorräder) des genau gleichen TYPS gelten soll. Damit wären dann die "Sachverständigen" natürlich weitgehend unterbeschäftigt, weil, es reicht dann ja oft die Abfrage der Datenbank für den Stempel.

Fürs Hinterrad würde ich als Größe noch die 120/90-18 in den Raum werfen. Den K60 gibt es in der Größe auch und die Auswahl an enduroprofilen ist um ein vielfaches größer. Das ist die Größe, die ich mir bei meiner CRF250L hinten eintragen lassen will.

Ich hätte nie gedacht, dass die 450er hinten auch den Schmalspurreifen der 250er hat

Zitat von Kutter

..aber einen 100/80-21 eingetragen hat..

Verständnisfrage: du meinst 80/100-21, oder?

Zu hinten: wäre 110/90-18 eine Alternative? Hatte die selige DR 350 ja auch.

ja, das ist ein "Dreher"
vielleicht sollten wir einen Reifen-Fred aufmachen? (...den es wahrscheinlich schon längst gibt?)
Ich hatte den Hinterradreifen von IRC und BRIDGESTONE (keine Straßenzulassung) mal vermessen und erstaunt festsgestellt, dass der Durchmesser (und damit auch Abrollumfang) beim 110/80-18 er deutlich GRÖßER ist, als beim 120/80-18 IRC. Fotos beigefügt. Von der Reifenbreite wollen wir mal gar nicht reden ;-)

btw: auf den Tachometer hat der Hinterreifen ja keinen Einfluss, nur auf das Verhältnis Motor- bzw. Getriebeausgangs-Drehzahl/Geschwindigkeit, vergleichbar anderes Kettenblatt mit mehr oder weniger Zähnen.

Moin,

es ist, wie der Kutter es immer sagt, wenn der SV mitspielt, dann kann vieles eingetragen werden.

Man darf aber nicht vergessen, dass man damit nicht automatisch auf der sicheren Seite ist! Hier im Norden gab es eine Prüfstelle, die früher dafür berüchtigt war, dass dort quasi alles eingetragen wurde. (Google erzählt einem gerne was zum Umstricken neuer Harleyrahmen auf alte FIN). Wenn also der SV etwas widerrechtlich einträgt, dann kann das trotzdem, auch viel später, kassiert werden. Ärgerlich wird das, wenn es im Zusammenhang mit einem Unfall untersucht wird. Dann wird sich der SV rausreden und Du hast die Pappnase auf.

Zum Thema 120/90 18: Die Änderung des Abrollumfangs wird sich nach aktuellem Recht nicht mehr ohne aufwändige Abgasgutachten und Fahrversuche eintragen lassen.

Es lassen sich nur noch Entsprechungen, wie z.B. von 3.00 21 auf z.B. 90/90 21 (80/100 21, 80/90 21) und dann auch nur auf Serienfelge umtragen. Es gibt eine Tabelle, in der sind die sich entsprechenden Reifengrößen und erforderlichen Felgen aufgeführt.

Der Eintrag einer neuen Reifengröße in die ZB I führt nicht automatisch zur Löschung der alten Größe. Richtig ist, dass in der ZB I nur noch eine Reifengröße aufgeführt werden kann, aber in der BE des Fahrzeuges können durchaus auch noch andere Reifengrößen zulässig sein (z.B. beim Auto andere Größen bei Winterreifen, etc.).

Es gibt keine zentrale Erfassung von Änderungsabnahmen, so dass man darauf zurück greifen kann, wäre schön, aber für D auch viel zu einfach. Deshalb suchen ja viele Menschen auch nach "Briefkopien" erfolgreicher Eintragungen.

Das die Felgen bereits auf einer AJP Verwendung finden kann bei dem einen SV positiv, beim anderen SV negativ bewertet werden, so individuell wie der Mensch ist auch die Meinung des SV. Bei einer Verkehrskontrolle könnte dem geschulten Beamtenauge auffallen, das AJP keine thailändische Schreibweise von Honda ist und mit fundiertem, technischen Wissen die Eintragung anzweifeln. Dann nützt es Dir gar nichts, dass Dein SV ein Buddy von Dir ist, dann steht ihr ggf. zusammen im Regen

Bevor ich mit einer windigen Eintragung durch die Gegend fahre, die ggf. den Kontrolleur erst auf die Problematik hinweist, fahre ich lieber halblegal ohne Eintragung durch die Gegend. Der Unterschied könnte im Bereich Ordnungswidrigkeit vs. Straftat liegen 😉