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Genau die Tour hab ich auch schon gemacht (Colorline Kiel-Oslo)… allerdings mit der MT-125 von meinem Sohn. Quasi zum einfahren des Mopeds, mein Sohn hatte noch keinen Führerschein. Aber im Winter wäre mir das zu frostig, Wir hatten selbst Ende Juni Schneestürme und eisige Minusgrade auf einem Fjell.
Ich fahre diese Jahr auch wieder nach Norwegen (deutlich leerer, und deshalb viiiiel besser als die Alpen). Und wenn man in die richtigen Gegenden fährt, dann gibt’s auch tolle Gravel-Pisten und etwas Off-road. Das Nordkap brauche ich aber kein zweites Mal. Alles was Norwegen ausmacht (außer das Nordkap) findet man auch im südlichen Teil von Norwegen. Der Weg zum Nordkap zieht sich >>> wenn man in Oslo eine Nadel reinsteckt und dann Norwegen nach unten dreht, dann ist das Nordkap auf der Höhe von Rom. :shock:
…Also Rücklicht mit E Nummer, roter Rückstrahler, ggf orangene Seitenstrahler und das heck darf maximal im Winkel von 30 Grad zur Vertikalen stehen.
Bzgl. SeitenStrahler. Man kann aber auch für 5€ bei Tante Louise länglichen oder runden Ersatz kaufen und an den Gabelholmen oder sonstwo anbringen. Es ist nämlich egal ob die vorne oder hinten sind, auch braucht man nur einen pro Seite.
Zitat
Bei Neuzulassung von EURO 4 Motorrädern sind an der Seite gelbe Rückstrahler vorgeschrieben. Zulässig ist dabei die Anbringung eines einzelnen oder eines Paares. Die dreieckige Form ist allerdings nicht erlaubt. Außerdem müssen die Reflektoren mindesten 25 cm und nicht höher als 90 cm über der Fahrbahn angebracht sein.
Das neue Modell hat keine Nachteile gegenüber dem alten, eher nur Vorteile. Insbesondere was die Leistung und Agilität angeht (das schreiben zumindest die meisten Gazetten und Tester). Altes und neues Modell kosten vom Zeitwert her eigentlich auch gleich viel - die CRF 250 wird hoch gehandelt. Ich bin nur kurz mal eine 250er gefahren, sodass ich nur über den Motor eine wirkliche Aussage machen kann: Die 300er hat spürbar mehr Leistung, obwohl der Hubraum-Unterschied eher marginal ist. Ein dramatischer Unterschied ist es aber auch nicht.
Wenn Du es irgendwie ertragen kannst, dann bestelle und warte auf eine 300er
…wenn nicht, dann kannst Du natürlich auch mit der 250er glücklich werden.
Da ich Rahmenschützer aus Plastik oder gar Metall irgendwie nicht mag, der Rahmen der CRF aber von eher geringer Lackqualität ist und sich die ersten Gebrauchspuren zeigten, war ich lange auf der Suche nach einer simplen Lösung. Eigene Folierungsversuche würde ich mal als gescheitert bezeichnen :roll: .
Dann hab ich Teile von R&G gesehen, bestellt und letzte Woche mal verklebt. Die Quality und die Optik stimmt zwar, aber die Dingen sind mit über 30€ irgendwie viel zu teuer...
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Ich hatte keine Aussage erhalten. Habe mich dann für kurze & verstellbare Hebel von Zeta entschieden. Damit bin ich sehr zufrieden; sehr hochwertig verarbeitet und funktional. Leider ohne Gutachten, die tolle Funktion ist mir aber wichtiger.
Den verräterischen Zeta-Schriftzug habe ich mit extrem grippigen Hebel-Schützern in dezentem Schwarz von AliExpress überdeckt. Zuerst dachte ich die Dinger wären eine doofe Idee, mittlerweile nutze ich die auch auf meiner Tenere und am Mountainbike. Ich hab noch 2 paar in Rot übrig, falls jemand mag: https://de.aliexpress.com/item/32791565609.html
Der 390er Motor von KTM ist durchaus sehr zuverlässig, da liest man wenig wirklich schlechtes, und der Motor fährt sich sehr auch recht unterhaltsam (hatte mal ne 390er Duke als Ersatzmotorrad). Auf Grund des eher kurzen Hubs aber eher eine Dreher als ein Drücker.
Meine offene Duke 690 hatte ca. 80 PS und fuhr sich absolut fantastisch und seidenweich (leider illegal: kein Kat, wenig Auspuff, offener Luftfilter, KTM-Evo-Mapping). Die aktuellen 690er Motoren ab 2019 sind sehr eigentlich sehr standhaft, weil viele grundlegende Probleme gelöst wurden.
So einfach ist das glaube ich nicht - oder wieso hat z.B. die Honda CRF450L für Europa nur 25PS?
Ich glaube nicht, dass das Problem ist.
Der Euro5 Motor des 390er Motors von KTM hat 42 PS, würde man ihn wegen der A2 Gewichtsregelung nicht drosseln müssen, dann hätte er 46 PS (das stand mal in irgendeiner Motorradzeitung). Durch Änderung an Mapping, Airbox und Auspuff, also ohne Eingriff in den Motor, stehen in neuen RC 390 Cup Modell 10 PS mehr gegenüber der Serie, als 52 PS zur Verfügung (Aussage von Nasty Nils im aktuellsten Test Video der neuen RC390). Und der 390er Motor wird mit jeder Evolutionsstufe besser: Gas-Annahme, Rundlauf, Drehmoment-Verlauf.
Und das ist ein sehr robuster Großserien-Motor mit 8tkm Wartungsinterval Made in India.
Ich denke es liegt eher am Willen und den Kosten so etwas zu entwickeln. Wenn man Hightech wie einem Panigale V4 Motor auf die Straße bringen kann, dann sollte doch auch ein Hightech 1-Zyl. möglich sein. Selbst eine MT 125 hat schon eine variable Ventilsteuerung.
Ich hab mir mal den Giant Loop Diablo bestellt. Bin mal gespannt ob der was der taugt.
Der soll wegen seines „ausgebuchteten Rückens“ gut auf einen Tank mit rundem Rücken und erhobenen Tankdeckel passen; also recht gut auf die CRF und auch meine Tenere 700. Tankrucksäcke mit flachem Rücken hab ich zwei, aber die passen irgendwie nur an den Tank und nicht auf den Tank.
Offene sind super solange man sich nicht lang macht oder gegen Äste oder gar Bäume knallt. Der Windschutz ist genauso gut oder schlecht wie bei geschlossenen und stabil (im Wind) stehen sie auch. Ich hatte offene auf meiner KTM. Wer primär gemäßigt unterwegs ist, der ist mit offenem ggf. sogar besser bedient = mehr Griffmöglichkeiten, einfacherer Ausstieg im Sturzfall.
Bei mir ist das ein psychologisches Ding, ich fühle mich geschlossenen irgendwie sicherer und fahre recht leichte, geschlossene Vollplastik Handprotektoren von Acerbis (Rally Brush) um etwas Schutz bei leichten Stürzen ( Straße, Kartbahn, Off-road) und Schutz beim Gasse-Fahren zu haben. Da reichen mir die Plastikteile. Die Alu-Teile sind mir alle too much.
…Die Möglichkeiten (fahrtechnisch abseits vom Teer) in Europa werden nicht besser werden, sondern immer begrenzter, auch Dank der vielen für alle zugänglichen GPS-Tracks (TET usw).
Zumindest auf dem TET in NL und BL ist überwiegend gar nix los. Da sieht man mitunter noch nicht als irgendwelche Motorradreifenspuren. Zuletzt bin im September mal 6h auf dem TET in NL gefahren und da sind mir genau 0 Motorradfahrer entgegengekommen. Allerdings fahre ich da auch nur in der Woche, da stört man dann auch die Wochenendtouristen (Rad, Wandern) nicht.
Das Angebot an kleinen nicht-Wettbewerbs Enduros (125er mal außer acht gelassen) ist doch extrem überschaubar: CRF 300 und KTM 690 Enduro und Ende. Alles andere ist eher dem sehr gut gehenden Adventuresegment zuzuschreiben. Alle anderen großen Hersteller haben sich in Europe aus dem Segment zurückgezogen bzw. bieten eh nix an, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW, Ducati etc.
Wir müssen uns wahrscheinlich damit abfinden, das unsere Bike Träume alle so was von “Nische” sind, dass es auch keine Alternativen mehr geben wird. Die aufkommenden Elektro-Motorräder lassen mich aber hoffen, dass sich das mal wieder ändern könnte - aber für die Reise taugen die eBikes ja leider (noch) nicht. Bei einer STRAK VARG (https://starkfuture.com/de-DE) mit Straßenzulassung könnte ich sogar schwach werden.
KTM verstehe ich nicht, die könnte so easy eine 390 Enduro + Sumo aus dem Boden stampfen. Die würde gehen wie geschnitten Brot, aber sie machen es nicht. :roll:
Ist Made in India mit der Qualität aus Thailand vergleichbar?
Da Triumph immer viel Wert auf Qualität legt, glaube ich nicht, dass sie sich diesbezüglich eine Blöße geben werden. Aber Du hast Recht, muss man erst mal abwarten ob das auch was taugt.
Wurde mathematisch bereits berücksichtigt… macht 902,58 Euro + Zoll. Den kann der Lieferant gar nicht übernehmen, weil der wird ja erst beim Grenzübergang der Ware berechnet und fällig.
